ik3

הבעיה מצד השוטרים זה בעיקר העובדה שיש צבעים בבולמים או בקפיצים, בספק רב שידעו להבחין האם יש כיון של הבולם והאם הוא הגיע מקורי או אפטרמרקט

איזה אפ ר מדובר, ה2.0? אם כן הגולף לא יהיה שידרוג אולי רק הGTI וגם זה דיי בקטנה יחסית. האודי תהיה ירידה ברמה משמעותית אלא אם תיקח את הS לפחות. אלא אם כן לא מעניין אותך יכולות נהיגה ורק הנוחות ואז כן הגולף והאודי יהיו קצת יותר נוחות וירגישו יותר "גרמניות"

השאלה על איזה רכב אתה מדבר כאן, אם אתה מדבר על הטייפ ר אז כן זה המוצר. כל השאר הן רכות ונוחות בצורה מפתיעה מאוד בין אם זה הלאון הגולף או ה308 שבכלל נוחה כמו איזה לקסוס😂 מצד שני אולי הנקודת השוואה שלך היא אס קלאס וכל הדיון הזה לא רלוונטי כלל כי הבנאדם רצה משהו סופרטיבי

לתקציב בעיני אפשרויות עדיפות משמעותית יהיו להביא גולף גיטאי או לאון פר, הן יהיו משמעותית עדיפות על הסיויק 1.5, וגם פוטנציאל להוציא כוח נוסף בלי לשבור מנוע. אם אתה מוכן למתוח מעט את התקציב אתה יכול לחפש טייפ ר, אבל קח בחשבון שזה כבר רכב ספורט לכל דבר לטובה ולרעה- נוחות לא תמצא שם אם כי בFK8 המצב השתפר למדי. אם כבר הונדה אז טייפ ר זו ההונדה שצריכה לעמוד מול העיניים, ה1.5 מאוד פרווה ואותה אתה יותר יכול להשוות נגיד לפוקוס שמציעה סהכ חבילה דומה של רמיזה לספורטיביות ותו לא. אופציה נוספת היא 308 GT או GTI, שניהן תוכל למצא גם כן סביב התקציב, ואם לא מגרד לך לשפר את המנוע אז ה308 GTI היא חבילה מצויינת גם נוחות רבה מאוד וגם ספורטיביות ואיכות חומרים טובה למדי.

מה זה בכלל קוילובר? זה סהכ בולם שמגיע עם קפיץ שמותאמים כמו שצריך לעבוד האחד עם השני, זה הכל. לנושא דינו יהיה כדין קוילובר כשיגיע הזמן לטסט, והכאב ראש של זה יהיה זהה. האם כדאי לשים בגדול כן למה לא אבל אם כבר אז עדיף לא לעשות רבע עבודה ולהחליף כבר לקוילובר כמו שצריך זה אחד, ושתיים זה פשוט לקחת בחשבון את עניין החוקיות, כל עוד הרכב לא נראה בעייתי(מלא אלמנטים פייק של טייפ ר) כנראה לא ימשוך תשומת לב ביומיום, אלא רק בטסט יהיה לך את הכאב ראש- וגם זה פתיר.

הרכב עם התנהגות כביש לא משהו בלשון המעטה, אבל אפשר להינות ממנה עדין(לחבר יש שנייים כאלו, מתנהגות זוועה אבל הוא דיי נהנה מהן, אז זה עניין של טעם). לשפר אפשר כמובן אבל מאחר וזה הרכב שקנית אני יוצא מנקודת הנחה שאתה לא הולך להוריד עשרים אלף על שיפורי אחיזה, אז לא באמת יש הרבה מה לעשות.

יש כאן הרבה סתירות בדרישות ואין תקציב. קודם כל אם הנאה מנהיגה היא פקטור אז אין לך מה לחפש בגיפונים, אחרת לך על גיפון כדוגמת: ראב4, CX5 2.5, 3008 1.6

אקח את זה בחשבון. מבחינת צריכת דלק אני מבין ממך שזה סביב ה1ל15-16, אם אני נוסע בעיקר בינעירוני למשל אפשרי להגיע לסביב ה1 ל20? שאלה נוספת היא לגבי אמינות לאורך זמן, מאחר ורוב הרכבים שראיתי בלוח הם 200אלף פלוס או קרוב ל200. האם המנוע הזה כבר בסוף חייו או שכל עוד אמשיך לטפל בו כראוי הוא יחיה סבבה. ואם לא, ידוע לך מה עלות מנוע כזה אם צריך להחליף? אני שואל כי זה לא דבר נדיר במיוחד במנועים יחסית קטנים מהעשור האחרון שהתוחלת חיים שלהם היא 200 אלף גג ומשם זה כבר מזל אם ילך או לא המנוע.(דוגמא ה1.0 של וואג- מנוע נהדר אבל עד 200 בערך אחרי כבר צריך אוברול, או ה1.2 של פיגו אפילו פחות מ200 לרוב, או ה1.2 של רנו שפחות דוגמא טובה כי הוא אסון בכל שלב בחייו)

אשמח לתובנות לגבי הרכב, מה הנקודות תורפה שלו? עד כמה אמין המנוע הנל ? לפי מה שאני שמעתי באופן כללי נשמע שהרכב יחסית אמין, אבל רוצה להבין עד כמה ולקחת בחשבון בעיות אפשריות. איזה קלומטרים הגיעו הרכבים האלו, וכמה אפשר לצפות ממנוע כזה לחיות, למשל לרכב עם 220 אלף קמ עד כמה אפשר לצפות ממנו עוד לתפקד או שמראש צריך לבוא לקנית רכב כזה עם הבנה של פוטנציאל מוות בטרם עת של המנוע. אם כן מה המחיר המנוע הנל בשוק . מה צריכת הדלק הצפויה?

לבן

רפידות על הצד הספורטיבי יותר ישרקו יותר, זה חלק מהטריידאופ. אני למשל עם טרוקס קורסה, שורק בעבר שרק משמעותית הרבה יותר אמנם, אבל עדין לפעמים שורק

יש שיטה אחת שעובדת, ומלא קומבינות שחצי עובדות. ניקוי בקליפות אגוז - זו השיטה שעובדת, זה תהליך לא מאוד פשוט או זול, ודורש לפרק לא מעט חלקים במנוע אבל זה בשביל לנקות פיח באופן מלא. יש ספריים ושיטות נוספות שגם עושות פעולה של ניקוי אבל אם המצב חמור כנראה שזה יעזור באחוזים בודדים, זה כן דרך לתחזוקה שוטפת נגיד אתה עושה אחת ל3000-4000 קמ, זה נקרא אם אני זוכר נכון SEA FOAM מוזמן לחפש ביוטיוב הסברים על איך משתמשים(אפשר עצמאי או במוסך) אבל שוב זה לתחזוקה שוטפת לא לישור קו. בשביל לדעת שהפיח ירד אתה צריך להסתכל ויזואלית על השסתומים(אפשר גם להסתכל מעבר, אבל לכל הפחות על השסתומים).

חיפוש בגוגל זו התחלה טובה. בצפון מכיר שיש את אוטוזילה, אישית לא היתי אבל ידידה החליפו לה שם חגורות לצבע אחר

העלאת מהאוב שרשור מלפני שנתיים, לא שיניתי. אבל בגדול אפשר ללכת לסדנאות שעוסקות באביזרים לרכב ולרוב יש להם גם החלפה של חגורות בטיחות- מבדיקה אחרונה שעשיתי המחיר היה 750 לחגורה

בלשון המעטה, מה שבמוו השתמשו הם וריאציות ראשוניות ולא מוצלחות, מה שפיגו משתמשים עכשיו כבר עבר עדכונים רבים מאז ונשמע שמתפקד מצוין יודע שבמיני היה עדכון של המנוע סביב 2011-2012 אז אולי אצלך זה דגם מעודכן. N14 זה הישן הממש בעייתי, N18 קצת שיפרו אמינות(רחוק מהרמה של מה שיש בפיגו היום אבל עדין). שיפורים שהייתי במקומך בודק(לא ממליץ כי לא חוקי) 1. כנראה אידיאלי אבל הכי לא חוקי בארץ וצריך לבדוק עד כמה בכלל המנוע מתאים לזה- הזרקת מטנול, זה דיי הפתרון הכי טוב למחלמה בפיח, ובכללי להוסיף לאמינות המנוע. 2. הוספת הזרקת דלק חיצונית גם, כמובן גם כן לא חוקי- אבל זה יהיה יותר קשה למישהו להבין מה קורה כנראה כך שיותר באיזור האפור אפשר לומר. המטרה של שני הכיונים האלו היא לנקות פיח שזו המחלה הכי גדולה של המנוע הזה, תעשה את המחקר שלך בהתאם לדגם המנוע ועד כמה כל אחד מהפתרונות מתאים(הם גנריים ולא בדקתי לגבי המנוע שלך ספציפית) קח בחשבון זול זה לא, וגם אם אתה הולך על אחד מהם אתה צריך לפני זה לעשות ניקוי פיח מלא יזום- לישר קו, ורק אז להתקדם עם אחד השיטות שיהיו בתור תחזוקה למצב. כל אחד מהם ידרוש תוכנה קסטום והתאמות נוספות זול זה לא יצא