Jump to content

Tal Brodkin

  • הודעות

    105
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של Tal Brodkin

נהג חדש

נהג חדש (2/14)

4

מוניטין

  1. אז אם חושבים על זה, ה"מה שיש" זה מה שהראה הדיינו אחרי כמה הרצות = אוויר חם. אז בהנחה שהדיינו לא נעשה על לחיצה אחת בתנאים אידליים, אז כנראה הנתון שהוא מראה אחרי כמה הרצות זה הכוח שיש אחרי קצת איבוד. לכן אם מתארים את זה ככה אז יוצא שהאינטרקולר כן מוסיף כוח. וכשאני חושב על זה אכן בתחילת נסיעה אני תמיד אומר "בונה מה יש לאוטו היום, הישתגע" כי ואללה בהתחלה תמיד מושך קצת יותר חזק. ואי ואי אז אם ככה זה יהיה בכל שלב בנסיעה... חייב איננטרקולר 🤑🤑🤑🤑
  2. תשמע אני הייתי שמח לסגור את הדיון בזה שאינטרקולר לא יעיל ליום יום ולרדת מהעיניין. ונשמע שאתה בגדול אומר דברים נכונים אבל פה ושם אתה זורק דברים שגורמים לי לגרד בראש. כמו העניין עם איך בכלל אינטרקולר עובד (אמרת שאתה לא חושב ככה אז אוקי). עכשיו אמרת משהו של להשוות לאומת בלי אינטרקולר בכלל - למה שנעשה השוואה כזאת, ברור שלרכב טורבו יש כבר איטרקולר. ההערה לגבי שגודל של אינטרקולר יכול ליצור טורבו לאג - תאורתית זה נכון, בפועל זה יקרה רק עם טורבו ואינטרקולר של טרקטור (יענו מאוד מאוד מאוד גדול) אני לא משוכע שאינטרקולר יוסיף כוח סוס. אבל שמתי פה קישור לסרטון שמראה ששינוי של איטרקולר הוביל לירידה של איזור ה 10 מעלות, בהתחלה אמרתה שאולי הם לא בודקים טוב, אז שמתי את הקישור ולא הגבת. זה לא דיון על מי צודק אלה מה נכון. לגבי אם תיהיה או לא תיהיה תוספת כוח - כרגע הרכב שלי עם דאון פייפ בלבד הוציא 260-270 בנאבה ורכב כמו שלי עם סטייג 2 מלא (יענו גם צנרת יניקה קרה וגם אינטרקולר) מוציא באיזור ה 290-300 בנאבה. לכן אני יש סיבה שאני מאמין שהשידרוג הזה אמור לתת תוספת כוח.
  3. שחכתי להתייחס לעיניין שעכשיו חזרת עליו פעם שנייה - "לא מקרר מעבר לטמפ החיצונית" - מה הקשר ? האוויר שמגיע לאינטרקולר זה האוויר אחרי הדחיסה = טמפרטורה גבוה. בשביל זה הוא קיים. אז תקן אותי אם אני טועה אבל זה נשמע ממש לא קשור וממש לא נכון בכלל להזכיר דבר כזה, זה כאילו אתה חושב שהאינטרקולר מקרר את האוויר שנכנס לטורבו לפני הדחיסה. לגבי זה שהמטודיקת בדיקה שלהם אולי לא היהת נכונה אז הגיוני וכן יכול להיות. אבל לא ניראה לי. בדיקה מאוד פשוטה והתסריט שציינת זה גם לא המקרה פה. אתה מוזמן לצפות בעצמך. אז בהנחה שהגענו למסכנה שאינטרקולר גדול בוודאות יקרר יותר טוב (ירד לטמפרטורות נמוכות יותר וירד מהר יותר) - אז אפשר להגיע למסכנה שעם הTUNE הנכון זה כמובן יהיה מתוגרם ליותר כוח ?
  4. אז זה בידיוק מה ששאלתי בהתחלה - האם זה יוסיף כוח (אבוסולטי) או רק ישמור על הכו חהקיים ברגע שהחום מתחיל לעלות. מימה שאני ראיתי בכמה סרטוני יוטיוב אנשים שהתקינו איטרקולר - ברגע שכל הטמפרטורות התאזנו והרכב היה במצב עבודה, בלחיצה על הגז עם האינטרקולר המוגדל הטמפרטורה ירדה יותר נמוך מהסטוק ויותר מהר מהסטוק. אז מיפה זה ניראה שהאיטרקולר המוגדל אכן עשה עבודה טובה ואפילו במצב של לחיצה ראשונה (ולא אחרי 20 הקפו תבמסלול) כבר נותן טמפרטורה נמוכה יותר = עם TUNE מתאים יתן יותר כוח. האם אני טועה במשהו ? אהה אז כן יש מיאטות עם טורבו מקורי ?
  5. לא חושב שזאת הגישה לביצוע שיפור. אין לי בעיה שאני רוצה לפתור, אני פשוט רוצה להוסיף עוד כוח. COLD AIR INTAKE יתן זרימה טובה יותר של אוויר = יותר אוויר = יותר כוח. אינטרקולר יתן אוויר יותר קר = יותר כוח. בסדר, לגבי האינטרקולר הבנתי. אפשר לנעול. המנוע לא יחזיק.
  6. הבנתי. כן כמובן שעם התקנת האינטרקולר צריך יהיה לכוון את התוכנה על דיינו. להגדיל טורבו אני לא מתכוון. כרגע אני עם דאון פייפ, אז רציתי להשלים לסטייג 2 מלא שזה גם צנרת יניקה של אוויר קר ואינטרקולר מוגדל. הרבה עושים ככה, זה מה שנקרא סטייג 2 סט אפ מלא. לא חייב שרק בשביל טורבו מוגדל..(?)
  7. בגלל בעיה בגיר החלטת לבטל את התוכנה, מה הקשר? קודם כל היית צריך לבדוק מה קרה ולמה קרתה התקלה. גם ד"א איך בסוך נסעת מהרמזור? זה כן חזר להשתלב אם לחצת יותר עדין ? יש גם תוכנה לגיר אם צריך, אולי זה היה עוזר. מה שאני יכול לקחת מהסיפור הזה ומעוד תגובות פה שהתוכנה חזקה מאוד בקטע לא טוב, להוציא כל כך הרבה בסטייג 1 מבלי שינויים פיזיים זה אומר המון משחקים עם הגדישה ועם ההצתות, ברמה שזה כבר לא יהיה בריא לרכב.
  8. שמעתי בעבר הרבה בעד ונגד בנושא האינטרקולר, אם אף פעם לא התקדמתי לעבר התקנה של אחד אז לא התעמקתי למצוא תשובה אם זה אכן מועיל או לא. היום כן חושב על להתקין לכן רוצה לדעת בוודאות. לגבי מאמץ גבוה כמו במסלול למשל זה הבנתי שבוודאות זה תורם. ההיגיון הפשוט מאוד בסיסי - אוויר קר יותר = יותר חמצן פר אותה כמות אוויר שנכנסת = יותר כוח (עם tune כמובן) השאלה אם בנסיעה רגוע שפה ושם אני נותן לחיצה האם גם פה זה יהיה יעיל ? סתם נגיד דוגמא מספרית: נגיד אינטרקולר סטוק בנסיעה רגוע ישמור על טמפרטורת אוויר של 80 מעלות ובמאמץ גבוה 100 מעלות. ואינטרקולר מוגדל - האם הוא יתן 70 בנסיעה רגוע ו 90 במאמץ או שישמור על אותו 80 בנסיעה רגוע ורק במאמץ יבוא לידי ביטוי ויתן 90 ? (המספרים זה סתם סתם סתם לגמרי רק לשם הדוגמא)
  9. ואללה סיכם את זה יפה. גם היום אין שום תועלת בתיבה ידנית 😅
  10. האם אתם חושבים שיהיו בעתיד מכוניות עם מנוע חשמלי ותיבת הילוכים ידנית ? אני אומר... אולי. חובבי הידני לא יעלמו וזה נתח שוק גדול לפי דעתי. אז למה שזה לא יהיה. זה שהמנוע חשמלי לא חייב לשנות את כל אופי הרכב, אם זה רכב ספורטיבי (ידני) הוא יכול להישאר ספורטיבי בידיוק כמו שהוא רק שהמנוע יהיה חשמלי.
  11. ואללה צבעתי אתמול גלגל אחד עם טוש על בסיס שמן מקרביץ, גם סיוט לצבוע כי זה לא באמת צובע אלה צריך לחכות שהצבע ינזל החוצה. וגם אחרי נסיעה קצרה הצבע שכבר התייבש ניראה כאילו כל כך התייבש שנסדק ופשוט התחיל להתפורר באוויר. אתה אומר לך החזיק טוב... אולי לא ניקיתי טוב אז זה לא נתפס טוב... בכל מקרה הזמנתי אותיות להדבקה, גם בטח יהיה סיפור להדביק אותם אחד אחד אבל לפחות התוצאה הסופית צריכה להיות יותר טובה.
  12. רציתי לשאול אם משהו שניסה אם זה מחזיק מעמד או יורד בשטיפה ? אם יורד, אז יש איזה סט מדבקות ספציפי מומלץ מניסיון ?
  13. ככה אז ראיתי שבכולן יש מנוע 2 ליטר. האם זה אותו מנוע בידיוק בכולם ? האם הטורבו זהה בכולן ? אם התשובה לשני השאלות האלה היא כן, אז ההבדלים בכוח זה נטו ע"י תוכנה ? בקיצור אשמח לשמוע קצת חוות דעת על הדגמים האלה, על ההבדלים ביניהם וכו'
  14. שמירת מרחק בוודאות תוביל לפחות פקקי רפאים. יש סרטון שמדגים את זה יפה. ולגבי לנסוע כמו ילד טוב - צודק. אני לרוב מרביץ בשמאלי כמה שאפשר. א. כי אני פשוט נהנה מהנהיגה. ב. כי אני לא סובל להיות תקוע מאחורי מישהו. אם הכביש יהיה ריק אני פשוט אשייט בכיף אבל ברגע שיש מלפני מישהו אני לא יכול להתאפק לא לעקוף. וגם בפעמים שאני מחליט לנסוע הכי רגוע שאפשר פשוט לשייט בימני זה פשוט לא אפשרי, אנשים פשוט לא מסוגלים לשמור על מהירות אחידה, אם היה לי בקרת שיוט אדפטיבית אז אולי זה היה אפשרי אבל גם אם אני אסע על 100 (בכביש מהיר) יהיה מישהו שיסע לעט יותר. אז אני אוקף אותו, שוב חוזר לימני, שוב יהיה מישהו כזה ואז איפה הנסיעה הרגוע שרציתי, אז אני כבר ארביץ בימני וזהו. הבעיה זה שמי שיוצר את הבעיות זה דווקא אנשים שבכלל לא מודעים לזה. זקנה בשמאלי, אישה שלא יודעת להשתלב וכו'. כמובן שלא חסר גם אחרים, משגע אותי האוטובוסים שנוסעים בשמאלי. על פי חוק אסור להם גם לא למטרת עקיפה.
×
×
  • תוכן חדש...