EvGriga

לא אם אתה שואל את עצמך את השאלה הנכונה. כי בחיים האמיתיים אתה לא רק בוחר בין שני רכבים חדשים או שני רכבים משומשים. אתה גם יכול לבחור בין רכב משומש ורכב חדש. יכול להיות שרכב משומש יהיה יותר מתאים? האם זה באמת יותר זול להחזיק רכב משומש מאותו סגמנט אבל קצת שונה? בכמה יותר זול? האם זה שווה את הסיכון שברכב משומש? שאלות מעניינות.

לדעתי ,שני הרכבים האלה הם מאותו סגמנט - סדאן "ספורטיבי" הנעה אחורית, בערך אותו גודל. שניהם רכבי יוקרה, אם לשפוט לפי מחיר רכב חדש. עם עליית מס קניה, בעוד מספר שנים טסלה מודל 3 בסיסית תעלה כ 300 אלף שקל. רק אחד הוא חשמלי והשני היברידי. לקסוס בן 10 שנים, שמתוחזק טוב, אמין כמו טסלה חדשה, אולי יותר אמין. וזה מנסיון אישי. אני כן לוקח בחשבון פחת של הסוללות מדי שנה - זה בטבלה "מצברים" - זה גם 12V וגם TRACTION BATTERY. הסוללה של טסלה גם לא תחזיק בממוצע יותר מ-15 שנים כי יש התיישנות כימית טבעית של כל הסוללות, גם LFP וגם NMC שלא קשורה רק למחזורים של טעינה/פריקה. אבל הסוללה ההיברידית של לקסוס הרבה יותר קטנה וזולה ( כ-20 אש"ח עלות החלפה לסוללה החדשה) ודיין אני נותן לה משקל של חצי עלות שנתית מול סוללות טסלה. יש מי שיטען שבגלל אחריות העלות של סוללה ברכב חשמלי חדש זה 0 ש"ח, אני בדעה אחרת, אתה יכול להחליט לעצמך. הטבלה הזאת זה רק דוגמה לחישוב שלי אישי שרציתי לחלוק עם חברי הפורום, לכל מי שיהיה מעוניין. בסופו של דבר לכל אחד יש את השיקולים שלו ואני לא כופה את הדעה שלי על עף אחד שלא מעוניין. אני לא ראיתי שמישהו פירסם חישוב כזה משלו, אז עשיתי את שלי.

גם אני מבין אותך, בגלל יוניק עם טווח נסיעה גדול. הרכב החשמלי של אשתי - אורה 3 PRO300, עם טווח נסיעה אמיתי של 280 ק"מ גג, אם נוסעים לאט אבל המחיר של יוניק היום הוא כ-240 אש"ח, אם אני לא טועה, כפול ממחיר של אורה בסיסית. זה מחיר של רכב יוקרה כמו מרצדס, לקסוס או ב.מ.וו מלפני מספר קטן של שנים. כאשר מס קניה יעלה בעוד כמה שנים זה יהיה 300 אש"ח, מחיר של רכב יוקרה היום. ירידת ערך שנתית משחקת כאן תפקיד הרבה יותר גבוה מעלות החשמל, בנזין או מס נסועה. המחיר של יוניק מרחיק אותו מאדם הממוצע בארץ שבשבילו גם טויוטה קורולה היברידית ב 160 אש"ח זה מאוד יקר. זה רק מחזק את הטענה שלי שרכב חשמלי עם טווח נסיעה גדול זה לא מוצר עממי והשוק שלו יהיה מוגבל לשוק היוקרה שהוא כ 5% משוק הרכב כולו. עד 25% מהשוק עוד יכולים לתפוס רכבים חשמליים עממיים, אבל מוגבלים בטווח. אולי מחירי הסוללות יירדו בעתיד, כמו שאומרים, אבל ללא שיפור ב KWH/KG של הסוללות ששוקלות היום בין 400 ל 600 ק"ג רכבים חשמליים עממיים עדיין יהיו מוגבלים בטווח הנסיעה.

החישוב עוד יותר קיצוני אם משווים בין עלות החזקה כוללת של רכב היברידי משומש(גיל 10 שנים, הרכב כבר איבד 70% מערכו) לרכב חשמלי חדש, במקרה של החזקה של 5 שנים הבאות (ירידת ערך של 13% כל שנה ממחיר של היום לרכב משומש ו 11% בשנה לרכב חדש.) אבל זה חישוב אמיתי, למי שזה מעניין אותו, זה קל מאוד לעשות חישוב כלכלי אמיתי. בחישוב מצורף - ביטוח צד ג' לרכב משומש וביטוח מקיף לרכב חדש. לשני הרכבים יש פחת של 6.5% בשנה של המצברים. אגרת רישוי לפי קבוצות -כמו שיהיה מ 2025 אפשר לשחק עם הפרמטרים ב EXCEL כזה וליצור מצבים שונים. עלות חשמל/דלק/מס נסוע ל 15 אלף ק"מ בשנה כמו שיהיה מ 2026

אתה חייב להחליף שמן מנוע + פילטר שמן פעם בשנה גם אם לא נסעת בכלל. עדיף להחליף פעם בחצי שנה, אם אתה רוצה לשמור על המוע או נוסע בפקקים, בלי קשר לכמה נסעתה.

לקחתה דוגמה קיצונית של רכב בנזין, לא היברידי וגם בזבזני בדלק יותר מהממוצע כדי להוכיח את מה? היברידי סדאן שלי נוסע 16 ק"מ\ליטר , 15,000 ק"מ בשנה יוצא 3,600 ש"ח בשנה לדלק. מצד החשמלי נקח לדוגמה טסלה מודל 3, שהיא מאוד חסכונית בחשמל, 13.2 קוו"ש/100 ק"מ WLTP אני משלום 80 אג' לקוו"ש לחברה שהתקינה לי עמדת טעינה בחניון בית משותף, ועד בית בחר את החברה הזאת ואין לי אפשרות להתקין עמדה ממישהוא אחר. זה גם אחד מהמגבלות של התשתיות לרכב חשמלי בארץ. אנחנו עוד במצב טוב כי יש הרבה אנשים שאין להם בכלל אפשרות להתקין עמדת טעינה בבית. מס נסועה יקר עד פי 3 מעלות החשמל לק"מ. + 15 אג' לק"מ מ-2026 יוצא 3,800 ש"ח בשנה. יש לי שני רכבים במשפחה - אחד היברידי וותיק והשני חשמלי חדש (לא טסלה, רכב חשמלי שלי צורך יותר חשמל - 16.7 קוו"ש/100ק"מ WLTP) הרכב שלי יעלה לי 4,250 ש"ח חשמל + מס נסועה בשנה מ-2026, מול אותם 3600 ש"ח עלות דלק להיבריד. אלה חישובי עלות אמיתיים בשבילי, לא סיסמאות. על שאר מגבלות שימוש בחמשלי כבר דיברתי, אני מכיר אותם כבעל רכב חשמלי. כאשר אנחנו נוסעים לצפון או לדרום, למרחק של יותר מ-150 ק"מ מהבית, אנחנו נוסעים רק עם היברידי.

לאור המצב עם מס נסועה החל מ-2026 (15 אג' לק"מ) אגרת רישוי מלאה מ-2025, עלויות הביטוח הגבוהות ועליית מס קניה מתמשכת. מכונית חשמלית איבדה את כל יתרונותה הכלכליים ונשארה רק עם מגבלות השימוש שלה: טווח נסיע מוגבל, צורך הכרחי בעמדת טעינה בבית, זמן טעינה ארוך בבית, עלות טעינה גבוה בעמדות ציבוריות ומחסור בתשתיות הטעינה הציבוריות, מחיר גבוה בהשווה לרכב בנזין. לדעתי לאדם הממוצע כרגע אין שום מניע הגיוני לרכוש רכב חשמלי והרבה יותר עדיף לרכוש רכב היברידי. טויוטה צדקו בסופו של דבר.כרגע לא נראה שמכוניות חשמליות יעברו בזמן הקרוב את 30% מהשוק ברוב מדינות העולם, חוץ ממקרים מיוחדים כמו נורבגיה וסין.

למה תאוצה בקו ישר מעניינת כל כך? תאיץ כמה פעמים בלילה ואחר כך תתעייף מזה ותסעה רגיל בפקקים כמו כולם. הדבר הזה לא יתנהג כמו רכב ספרוט, אלא כמו ג'יפון כבד, גם אם תאיץ 0-100 בשניה אחד.

אתה יכול גם לשים חומר ממיס אבנית בתוך הנוזל ולהפעיל מתזים כדי שחומר נגד אבנית ינקה בתוך הצינורות במידה והם נסתמו. בהצלחה.

לדעתי, קשה להתפרנס מזה.

לא מבין איזה משמעות יש לגיל הרכב בביטוח צד ג', הרי הוא לא מבטח את הרכב שלו. בטח ביקשו להעלות פרמיה והוא סירב.

מחירי פוליסות ביטוח לוקחים בחשבון שרוב האנשים מתקנים במוסך הסדר ובחלפים שחברת הביטוח בוחרת. אם לחייב תיקון רק במקוריים אז מחירי פוליסות יהיו אחרים, יותר יקרים, לכולם. אני אישית מעדיף לעשות צד ג' ולא מקיף. מתקן את האוטו שלי, במידת הצורך, איפה שאני רוצה ועם החליפים שמתאימים לי, מבלי לבזבז זמן ועצבים על ויקוחים עם חברת הביטוח.

דגם אורה בסיסי (עם טווח של 310 ק"מ) עם אבזור דומה למה שנמכר בארץ עולה בסין כ-130 אלף יואן (שזה בערך 65 אש"ח) או חצי ממחיר טסלה מודל 3 בסיסית בסין. לכאורה, מחיר דגם בסיסי "הגיוני" צריך להיות בארץ בסביבות 102 אלף שקל, אבל ... טסלה מוכרת ישירות לצרכן ולכל האחרים יש יבואנים באמצע, מה שמעלה את המחירים וזה נכון גם בחו"ל. המקום עם מחיר אורה הכי זול שמצאתי מחוץ לסין זה באוסטראליה - מחיר בסביבות 40,000 AUD (כ-97 אש"ח), שזה כולל מע"מ של 10% ומכס של 5% ואין מסים נוספים. בארץ צריך להוסיף עוד 7% למע"מ, 2% נוספים למכס ו 20% מס קניה - ס"כ 29% צריך להוסיף למחיר שיש באוסטרליה - מתקבל מחיר של 125 אש"ח אורה בסיסית נמכרת עכשיו במבצע בכ-130 אש"ח, אז אני כבר לא יכול להגיד שהמחיר בארץ "לא הגיוני".

אני לא יכול להגיד לגבי וולוו, לא היה לי לעולם. לפני 7 שנים בחרתי לקנות לקסוס IS300H במקום רכב רגיל ואני מרוצה ממנו עד היום. לא רוצה להחליף את האוטו הזה בשום דבר אחר שיש היום בשוק.

יש לי IS300H כבר 7 שנים - לא היו תקלות עד עכשיו ואני מאוד מרוצה מהרכב. איכות הנסיעה, התנהגות הרכב ותחושת הנוחות ברמה אחרת לגמרי מרכבים "הרגילים" שהיו לי עד קודם. צריכת דלק שלי 16 ק"מ/ל כללי ו 20 ק"מ/ל בכביש המהיר. לא רוצה להחליף אותו בשום רכב אחר שיש היום בשוק. טיפולים במוסך היבואן יקרים - רק החלפת שמן עולה אלף שקל, שעת עבודה של מוסך יבואן כ-450 שקל. אז אני קונה את כל החלקים והחומרים בחנות או באמזון והולך למוסך רגיל, מורשה משרד התחבורה, במחירים הרגילים. דרך הגב, אני עדיין עם רפידות וצלחות בלם מקוריים אחרי 90 אלף ק"מ, כי רכב היברידי משתמש בהם פחות תודות לבלימה רגנרטיבית. אגרת הרישוי כבר ירדה עם הזמן ואני גם עושה עכשיו רק ביטוח חובה וצד ג' (המקיף עלה כ-4500 שקל לנהג מעל 40 ללא תביעות).