איציק נ.

מקרר של ALPICOOL 20 ליטר, נמכר גם עם מדבקות אחרות עליו: https://www.etzhaoren.co.il/items/6753738-OR-LED- https://www.auto365.co.il/product/22434/מקרר--מקפיא-לרכב-בנפח-20-ליטר-מבית-Alpicool איציק

כל הצעצועים של ציידניות נטענות וכו - זה פטנטים ב 99.9% של לוחות פלטייה. לא יעיל בשיט. בנוגע למשאיות וטנדרים, שם יש פתרונות CUSTOM MADE. בעבר (ואולי גם היום) היה זה מנוע חשמלי מחובר ברצועה למדחס מהסוג הפשוט שאנחנו מכירים במכוניות (המנוע החשמלי עובד במקום המנוע של המשאית) ובכלים כאלה יש מצברים מספיק גדולים בשביל שהמדחס יוכל לעבוד "בקטנה" במהלך הלילה מבלי לרוקן את המצברים לחלוטין. בגדול, היום כבר יותר נפוצים מדחסים חשמליים (כמו ב...רכב חשמלי) שלא מצריכים רצועות או עניינים מסובכים, וזה בגדול - עובד יפה מאוד. אני פחות מכיר היום מקרים של משאיות שהקירור עובד כל הלילה, אבל הכל יכול להיות. דבר אחד בטוח: זה לא ממיר מתח מ 12V ל 220V שגורם לאותם מדחסים לעבוד גם בלילה. איציק

אתה מקבל יותר הספק, לא יותר אנרגיה. למדחס יש מקדם יעילות אנרגטית של פי 3-4 ממכשיר בסיסי אחר (במקרה של מקרר זה לוחות פלטייה לצורך הדוגמא) וזה בא לידי ביטוי בחיסכון באנרגיה ותפוקת קירור מעולה תוך זמן קצר. זה למה מזגן של 1 כ"ס (750W) נותן תפוקה טובה יותר ממפזר חום (של 2000W) בשליש עלות חשמל ואף פחות - מהסיבה הפשוטה שההספק שלו הוא יותר בכיוון של 2200-2800W למרות שצריכת האנרגיה שלו היא באיזור 750-800W (כ 3.5 אמפר בקירוב).

כלל הבסיס; אתה מחשב הכל בוואטים (W). אם אתה רוצה להפעיל ממיר מתח שיתן לך 2000W לכירה חשמלית, אתה צריך לקחת את ה 12-14V שהאלטרנטור\מצבר נותנים ולהכפיל אותם בזרם (אמפר) בשביל לקבל את ההספק (ב-וואט... W). בשביל להוציא מרכב 2000W AC אתה צריך אלטרנטור של לפחות 150 אמפר (ולתת לו לעבוד בסלד מתאים שיספק אותם, לא סל"ד סרק). מקרר 12V על מדחס נותן לך תפוקה נהדרת כי מדחס נחשב לכלי מאוד יעיל אנרגטית (אתה מקבל פי 3-4 ממה שאתה משקיע) ולכן עוד לא הומצא למדחס למזגנים\מקרר תחליף יעיל יותר. כיום אין שום היגיון למצוא פתרון לשקע 220V ברכב שמסוגל להגיע להספקים גבוהים. מה שבד"כ מסופק עם הרכב (150-200W) הוא מספיק ללפטופים או מטען רגיל USB וזה יותר בשביל נוחות מאשר פונקציונאליות אמיתית. מה שאני עשיתי - וזו גם המלצתי: קנה מקרר 12V לרכב (על מדחס), לא תאמין איך זה עובד וכמה זה חסכוני. קנה מתאם להטעין בו את הלפטופ שלך. קנה כירה על גז (סט עולה 100 וכמה שקלים) ותצטייד בכמה מיכלי גז של 220 גר' (כל אחד עולה באיזור 8-10 ש"ח). איציק

ובא לציון גואל. תוך 4 שעות וקצת (הרבה פחות זמן מהפעם הראשונה), הוחלף בשנית המצמד לסט המתאים של Luk - והכל חזר חזרה למקומו והאוטו נוסע כמו חדש מהניילון. קמ עדכני: 135,750 קמ. ביצענו מדידות חוזרות לגלגל תנופה החדש שהורכב, לוודא ב 200% שמתאים, ואכן מתאים על המילימטר.

לדעתי אתה לא בכיוון בכלל, או לא מבין את המשמעות... תתמקד בעיקר: מקרר 12V של 20 ליטר יעלה לך בערך 800 שקל. מטען למחשב - לא יודע בדיוק. אולי 100-200 ?. סגרת את הפינה. מתאם 12-220 שיעמוד בתנאים של כירה (2000W ?) זה מכשיר של אלפיה (ועוד באליאקספרס) ומעלה. בלי להיכנס לעניין שבשביל להוציא 2000W ממכשיר כזה, אתה צריך אלטנרטור שיתן לך מעל 150 אמפר זמינים (14V * 150A). זה מבלי להיכנס לנושא של כבילה מתאימה, חיבורים וכד'. מתאם 12-220V זה נחמד לדברים קטנים (כמו שציינתי בהודעה הראשונה עם ההמלצה למתאם של BASEUS).

מקרר לאוטו לנסיעות ארוכות: ממליץ אך ורק על מקרר עם מדחס 12V. המחירים היום נגישים ואין בכלל מה לחשוב על קומבינה של המרה מ 12V ל 220V ואז לחבר מקרר 220V. הערה מניסיון: מקרר עם מדחס 12V זה *לא פחות טוב* ממקרר ביתי וזה אחד המכשירים הכי טובים שקניתי אי פעם לאוטו. משתמש בו על בסיס יומי. חסכוני מאוד בחשמל (בעבודה צורך כ 3A~ לערך) ומגיע לאיזה טמפרטורה שתרצה תוך זמן מאוד קצר ויכול לשמש כמקפיא (מינוס 18 מעלות). בעניין הטענת לפטופ - כבר ענו לפני. או דרך שקע PD או פשוט לקנות מטען לשקע המצית של הרכב עבור לפטופ. המרה של 12V למתח של 220V זה לא דבר אידאלי. להפעיל עם זה מכשירים רציניים צריך גם מכשיר מאוד חזק וצריך אלטרנטור או מצבר שמספקים כמויות מאוד גדולות של אמפרים לאורך זמן. לא ממליץ על זה לשימוש על בסיס יומי.

תגדיר מה אתה צריך בדיוק. בשווקים מסויימים ורמות גימור מסויימות יש יצרני רכבים שמספקים חלק "מקורי" בתוך הרכב. לרוב הם נותנים עד 150-200W (צרכנים של סדר גודל של 10-15 אמפר מהאלטרנטור). יש מיליון ואחד מכשירי אפטרמרקט שיכולים לעשות את העבודה. ממליץ על המכשיר של BASEUS (יש דגם 300W ויש דגם 500W, שים לב שיש גם ל 110V וגם ל 220V). https://a.aliexpress.com/_oDGLcI8 יש לו 2 חיבורים - ובהתאם לסוג החיבור הוא מגביל את עוצמת הזרם באופן אוטומטי. חיבור אחד לשקע מצית (מוגבל פנימית לסביבות 150W שזה קצת יותר מ 10A משקע המצית, מה שהוא מסוגל לספק) חיבור נוסף עם 2 צבתות ישירות למצבר (שם כבר הצריכה מגיעה לאיזור ה 30-40 אמפר). הדגם של ה 500W כאשר יש מבצעים טובים נע באיזור 250-300 ש"ח, שזה לא הרבה למכשיר כזה (גל סינוס טהור). יש גם המון ביקורות ביוטיוב והמלצות עליו. ממליץ לצפות. יש גם ממירים גדולים בהרבה רק שאתה צריך קודם להגדיר מה אתה רוצה להפעיל עם זה. איציק

כמו שכבר הקדים אותי ה @מלטבשי, זה לא אותו קלאץ. בפיקאסו הוא קטן יותר (בקוטר כמובן). יש הבדלים בהספק המנוע וביכולת ההעמסה של הכלים וזה בא לידי ביטוי בקלאץ שונה. אם כבר, זה אמור להיות דומה יותר אולי ל c4 דיזל רובוטית או אפילו c4 פיקאסו דיזל רובוטית שהגיעו ממנה כמה יחידות כמוניות למיטב זכרוני.

כל עוד אתה לא כבול ליבואן, המצב שלך תותים. אני הלכתי all-in להחליף הכל. בן אדם מהשורה היה מסתפק ב: סט קלאץ של לוק (לא מהיבואן, כמו שאני קניתי, שזה למעשה מקורי לחלוטין) ב 1800-1900₪ ועם הנחה יש סיכוי להגיע לאיזור ה 1500-1600. גלגל תנופה - ב"סביון חלפים" באינטרנט מצאתי לפי חיפוש מקט את החלק בכמה שקלים פחות מ 2000 שקל. בוא נגזים ונגיד שהוא עולה בין 2000 ל 3500, ככה סתם. זה אומר שאפשר לסיים את האירוע מבחינת חלקים באיזור ה 5000. מפעיל הידראולי לא יודע אם הייתי מחליף. הוא חי הרבה ולדעתי ההחלפה נובעת אך ורק מפחד (או כמו שנהוג אצלנו לומר: פתחת כבר לא תחליף ?) אבל אין לזה סוף. אולי לא כל פעם שפותחים חלק מסויים חייבים להחליף הכל. מודה שבמקרה הזה הייחודיות המסויימת שיש לרכב הזה גרמה לי לחשוב להיצמד ליבואן או חליפי מחו"ל מבלי לבדוק מספיק לעומק את האופציות שלי כאן. בסופו של דבר למדתי מהעניין 2 דברים: א. גם לחפור בארץ. ב. (דבר שכבר ידעתי לפני המקרה הזה) כשמזמינים חלק שקבור בתוך חלק אחר ואי אפשר לפרק בקלות או לבדוק בעיניים, קיים סיכון שאתה מזמין מחו"ל וזה לא יתאים. למזלי 2 מתוך 4 פריטים שהזמנתי כן התאימו, אז בסופו של דבר יצאתי break even. ברור שאם היית אומר לי להזמין עכשיו חלק כזה מחו"ל, אחרי שהוא כבר בידיים שלי, זה היה בול פגיעה עם חיסכון משמעותי יותר. אתמול הייתי מאוד מופתע שהחלק שחיפשתי היה בחנות על המדף, בלי להזמין מראש בכלל. אולי אני סתם נתתי קרדיט מיותר לייחודיות של הדגם וכנראה שיש מספיק על הכביש בשביל שזה עדיין יהיה כאן על המדף ובמחיר הגיוני.

מדחס פעם שניה תוך 20K ק"מ אומר ש- או שעבד בלי שמן או שהמערכת מטונפת. מדחס צריך בסה"כ שמן וניקיון בשביל לעבוד כמעט נצח. @EliC25 שים עין על זה. בנוגע לרצועה - בהחלט לא הגיוני שכל 20K ק"מ היא תלך. בוודאות הרצועה מקורית ? אמורה להיות 6PK895 (ב"דייקו" זה 6PK895DT). יש שם משהו לא 100% ומצריך בדיקה יותר יסודית.

חס וחלילה בבית. מי שעושה את זה בבית מטורף (או שסתם יש לו כמה ימים אחר כך לשכב במיטה עם כאבי גב). זה פרוייקט שמצריך פירוק גשר תחתון ורוב העבודה מלמטה. סיוט לעשות את זה עם בוקים - למרות שלא אתפלא כי כבר ראיתי ביוטיוב טכניקות שרק פתחו את הגיר (על הגשר) ובצעדים קטנים פירקו את הברגים של הקלאץ' והחליפו אותו. הבעיה כאן היא לא בקלאץ' אלא הגלגל תנופה, לכן מלכתחילה אם אתה רוצה לעבוד בנוחות ובדיוק - אתה חייב לפרק הכל. כמו כן החלפת הגלגל תנופה בוצעה לפני הוראות היצרן ב-4 שלבים: 1. הידוק ראשון ל 20NM~ 2. שיחרור והידוק מחדש ל 8NM~ 3. הידוק נוסף ל 30NM 4. הידוק 90 מעלות נוסף. כמו שאתה מבין, לא פסחנו על שום שלב. הכל לפי הספר. עדכון מהיום: אנחנו בכיוון הנכון 👌 בלובינסקי אין קלאץ' במלאי. בג'אן יש. בחנות החלפים מצאתי סט של LUK (מקורי) זמין על המדף במחיר יותר טוב משני הנ"ל. הסט נקנה וכבר אצלי בבית - והוא זהה למה שפורק מהרכב. תמונות: 1. הקלאץ' של LUK ו SACHS (מק"טים). 2. הפלטות לחץ; זו של LUK (משמאל) גבוהה יותר (משמע: כנראה לחץ גבוה יותר) 3. מבט על של הפלטות לחץ; LUK משמאל. רואים את ההבדלים ב"שמש" במרכז. בלי מיקרוסקופ אפשר לשים לב להבדלים; גם "מגביל לחיצה" (מעין עיגול עם קרניים קבועות) וגם קרניים בולטות מעלה. 4. תמונת פרופיל של הפלטות לחץ; זו של LUK משמאל עם שיניים\קרניים בולטות כלפי מעלה. SACHS שטוחה יותר. 5. מבט על של הדיסקים (זהים לדעתי). 6. תמונת פרופיל של הדיסקים (זהים לדעתי). 7. המרת המק"ט המקורי של PSA ל LUK. במבחן המציאות - התוצאה מדוייקת. 8. תמונה של הפלטת לחץ ("שמש") שירדה מהאוטו. איציק

ברוח נושא האתר/פורום להלן תשובתי: מאותה הסיבה שטויוטה מוכרת את הטנדרון שלה - שהוא למעשה ברלינגו עם סמל של טויוטה.

עדכון: "לא הכל הולך כמו שמתכננים" אפיזודה 7258.... טו מייק אלונג סטורי שורט - כי עוד יהיה המשך - אז ככה: הגיר פורק. הגלגל תנופה יצא דפוק - הוא "רוקד". זה אומר שהמיסב המרכזי שלו "הלך". הקלאץ' יצא בובה. הפלטת לחץ כמו חדשה (זה באמת מדהים). בדיעבד, אחרי הרכבת הסט החדש, מסתבר שיש חלק אחד (לדעתי האישית) שהוא לא מתאים והוא גורם לבעיה: הקלאץ' מחליק בשילוב הילוכים וביציאה מהמקום. דעתי האישית: מסתבר שבפלטת לחץ (נהוג לקרוא לה גם "שמש") שפירקנו מהרכב (המקורית), יש מעין "מגביל" או משהו שנראה כמו "עכביש" בתוך השיניים של הפלטה, ומטרתו לבצע עצירה יזומה של המפעיל ההידראולי ברגע שהוא "לוחץ" על הקלאץ'. בעצם הוא סוג של "מגביל לחיצה על דוושת הקלאץ' ". כרגע אין את המעצור הזה, אז הוא ממשיך פנימה יותר באופן מוגזם - ואז "חוזר חזרה", מה שגורם לכל הסיפור לעבוד לא כמו שצריך. לקח לנו כ-7 שעות לבצע את כל התהליך, אבל ייאמר "לזכותנו" ש: כל קליפס, כל צמה וכל בורג חזרו למקום. כל מחזירי השמן הוחלפו (קרנק וציריות). בגלל שחברי עשה גיר כזה לפני המון זמן, היו מצבים שמעט התמהמנו עד שמצאנו את הבורג לשחרר שחיפשנו. בגדול זה זרם טוב. ניצלתי את ההזדמנות לטלטל מעט את הגיר הצידה ולשפוך את השמן ההידראולי הישן מהמיכל פלסטיק הצמוד לרובוט, ולמלא שמן חדש טרי (כבר עשיתי בעבר "חצי ריקון" לדבר הזה, הפעם רוקנתי הכל). בעבודה כזו יש המון לפרק; מגן תחתון, ציריות, תושבת מצבר, תושבת גיר, גשר תחתון, שיחרור ברגי מסרק הגה, פירוק בטנת גלגל, מגן חום אחורי, סטרטר ועוד.... לא שיא הכיף אבל סה"כ זה זורם. לצערי הרב אנחנו נצטרך לחזור על התהליך בשבוע הבא. אתמול והיום ביצענו הרבה מאוד למידה בשביל להבין איפה הטעות - ויותר חשוב, מה לקנות לפירוק הבא בשביל להתגבר על ההפתעה. ככל הנראה בפעם הבאה זה יקח הרבה פחות זמן. אנחנו כבר זוכרים איפה כל בורג ואין לנו להחליף מחזירי שמן שוב, לא מפעיל וכנראה שגם לא גלגל תנופה. זה יהיה ממוקד קלאץ' (שמש+דיסק) והרכבה חזרה. למען הסר ספק, בוצעו כל תהליכי הלימוד במחשב מחדש, לרבות: ניקוז אויר מהמערכת ההידראולית של הגיר, איפוס הלמידה של מחשב ניהול מנוע עבור גלגל התנופה והקלאץ'. לימוד מחדש לנקודת הנשיכה של הקלאץ'. שום דבר לא עזר. מאחר ויש לי חששות תמידיים מתהליכים כאלה (זה סוג של ניתוח לב פתוח לאוטו), אני מאלו שלוקחים מקדמי ביטחון. כבר ביום חמישי נסעתי לעבודה עם הנגררת שלי ופיניתי את כל הציוד שדורש נגררת מהדירה שאני עובד בה, בידיעה שאם הרכב צריך לעמוד עכשיו - אני עובר ל 3008 עד יעבור זעם. לצערי החששות התממשו. הרכב אומנם נוסע אבל אני מסתכן בשריפה של הקלאץ' והרס של הגלגל תנופה. הצלחתי להגיע איתו הביתה ממש בזהירות אבל זה לא מתכון בריא לנסיעות יום יומיות. עדכונים נוספים על תהליך העבודה וכמובן תמונות - יהיו בסוף הטוב איציק

תמלא שמן. תמלא 150 מל דלק (כוס חד פעמית בקושי). תניע, תוודא שהוא עובד (חבר לו איזה מכשיר). רבע שעה הוא יכבה מעצמו בגלל שאין דלק. תאחסן בצד ובהתאם למה שיקרה בחודשים הקרובים תחליט אם הוא נכנס לאחסנה ארוכה או לא. איציק