Elad_y

איציק הי, אני מחכה לנסיעה לאנגליה ואחריה אבצע את החלפת השסתומים עם חבר אצלו ברכב... מספר שאלות: היכן ניתן לבצע עדכון תוכנה? (איזור נתניה עדיף) העדכון הוא למחשב הגיר? יש לי חיבור OBD2 אפשר לבד? האם אחרי העדכון ניתן לנסוע גם עם השסתומים הישנים? איך מוודאים שהתוכנה עודכנה? דגשים לפירוק ואח"כ הרכבת ה- Selector? מהתמונות נראה שהסלקטור יושב על מסילה משוננת וצריך לסמן שם את השן שהוא נח עליה, זה בערך התיאור? הכוונון של ה- Selector הוא ע"י פלטת ההידוק? שווה לסמן אותה לפני שפותחים? איך לבדוק אם צריך להחליף אטם למכסה הגיר? טיפים לשחרור המחברים החשמליים? (לא רוצה לשבור שם משהו – נראה שהחלפת צמה תהיה סרט רע...) יש טעם לפרק את הבלוק עצמו ולנקות? (פירוק המכסים הקדמי והאחורישתיארת) Borg Warner הוא יצרן ה- OEM של השסתומים? גומיות השסתומים הן אילו שרואים בהיקף, במרווח מסויים מהבוכנה עצמה? תודה, אלעד.

אמנם עבר זמן אבל זה הגיע גם אלינו... איך מגיעים למנוע / תריס הנ"ל?... אלעד.

כבוי - הכוונה בדרדור? אם כן בדוק את הברקסים - רפידות / צלחות בדוק בדרדור, האם כשאתה נוגע בעדינות בברקס הרעש נעלם. אלעד.

הי, יש איבוד נוזל קירור? אם כן חפש את הנזילה - אתה תראה אותה, אלעד.

שלום, אני הייתי מחליף. אסביר את ההגיון המנחה אותי בעניין: דווקא כשהשמן עתיק ומלא חלקיקים הייתי מצפה לפילטר שמן סתום או כמעט סתום ולכן אז לבעיות בלחץ השמן דיסקיות שחוקות / חלקים בלויים לא משפרים את מצבם בשמן שאיבד את תכונותיו אלא להיפך הבלאי מואץ יותר עד היום לא שמעתי שום הסבר הגיוני מדוע עדיף להשאיר את השמן הישן בלי להתלבט הייתי מחליף, כנראה יותר מפעם אחת - עד שהשמן ינוקה, וכמובן שאת הפילטר הייתי מחליף בכל החלפת שמן. אלעד.

אתה אמיתי? 2.4 PSI??? - או שאתה טועה וזה 2.4 BAR או שמצאנו את הבעיה או שאתה צוחק עלינו... צריך להיות 35 PSI (ו- 30 מאחורה) אלעד.

אמנון תודה רבה על תגובתך המהירה! יש בכל זאת תופעות שיותר נפוצות? אלעד.

חברים שלום, C5 שנת 2002 1.8 (בנזין אוטו' כמובן...) 138,000 ק"מ במעבר על בורות / מהמורות / כביש משובש נשמעים דפיקות מכיוון הבולם הקדמי הימני, עוד מחלה מוכרת של הרכב הנ"ל? תפוחים, גומייה בתוך הבולם, משולשים, drop links, משהו אחר? אודה מאוד לעזרתכם לפני שאני מתחיל את ההתעסקות בזה... אלעד.

הי, חלק מתהליך כיוון הפרונט הוא מירכוזו של גלגל ההגה, כדאי מאוד לחזור להיכן שבוצע הכיוון ולמרכזו (מבלי לפתוח בתא הנהג את הבורג שמחזיק את גלגל ההגה...) אלעד.

הי, ניחושים שלי: אטם בין מניפולד פליטה לנרת פליטה (לפעמים נקרא בייגלה) לא הוחלף לאחר ראש מנוע כוון שסתומים חור באגזוז מניפולד פליטה לא אוטם אלעד.

הי, מוכר מהסקסו - נסה לשמן טוב טוב את מנגנון הנעילה ולשחק איתו (נעילה / פתיחה / נעילה וכו' עד שישתחרר - הכי נוח לשחק עם הכפתורים כשכל הדלתות סגורות והחלונות פתוחים) אם אחרי שהכפתורים משתחררים הבעיה לא נפתרה חפש נתק בחיוט מנועי הנעילה של הדלתות לגבי קוטר ההגה (מצ"ב) לא כתוב, אני מניח שיש סטנדרט לקוטר ההגה. אלעד.

הי, יכול להיות המון דברים: צמיגים מייסבים בורגי גלגלים לא מהודקים מספיק אלעד.

הי, כיווני חקירה: SAD - חיישן שמשמש כמעיין צ'וק אוטומאטי MAF - אחד הדברים הפחות מוצלחים במערכת ההזרקה משיכת אויר (פקק מילוי שמן, מסלול היניקה, גומיות מזרקים ועוד המון אפשרויות) מפלג לא תקין או עם ציר טיפה חופשי מגעים של חיישנים / מחשב הזרקה אלעד.

הי, כשזה קורה נסה את הדברים הבאים: ללחוץ על המצמד ולראות אם הבעיה נמשכת או מיד מפסיקה (אם מפסיקה יכול להיות בעיית מנוע - הצתה / הזרקה) ללחוץ חזק על הברקס ולעזוב (אם הבעיה נפסקת - תקלת בלמים) אם אין השפעה חפש חופשים במערכת ההיגוי / מתלים מעבר לכך, האם הצמיגים שחוקים בצורה לא אחידה? אלעד.

הי, 1). אחרי שיא כוח הסוס (= שיא ההספק) תהיה ירידה בכוח (לא תמיד זה מורגש בסל"ד מסויים, לפעמים זו מעיין מגמת החלשות) 2). מומנט = כוח פיתול או בשפה פשוטה = תאוצה, מומנט גבוה בסל"ד נמוך אומר מנוע שמרגיש חזק כבר בסל"ד נמוך (אגב רצועת הכוח השימושית ברכב הינה בסל"ד שבין שיא המומנט לסל"ד שיא ההספק) 3). סל"ד גבוה (שיא ההספק) נדרש להגעה למהירות המירבית, סל"ד נמוך לחסכון בדלק, מומנט זה הכוח להאיץ. מקווה שהצלחתי להסביר בצורה ברורה, אלעד.