Jump to content

green

  • הודעות

    3,351
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

אודות green

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של green

חורך אספלט מצוי

חורך אספלט מצוי (8/14)

156

מוניטין

  1. בקורולה בדור הנוכחי משנת 2019 החלק של הדשבורד מול הנוסע מעוצב בצורה שבולטת כלפיו בגובה הברכיים (וזה לא קשור לגובה הרכב, שכן ריצפת הרכב נמוכה וכך גובה הרכב מריצפת הרכב לתקרת הרכב בתוך הרכב מקובל לחלוטין, למרות גבוה מרכב חיצוני נמוך). אדם בגובה ממוצע של נניח סביב 1.8 מטר אכן לא יכול להתקרב יותר מדי עם הכסא קדימה כי הברכיים שלו יגעו בדשבורד. אבל אפשר להתרחק קצת אחורה ואז הברכיים נמצאות בדיוק לפני הדשבורד וגם אז זה פחות נעים, לא בדקתי איך זה עם כסא תינוק במושב האחורי אבל אני מניח שאתה צודק. אבל לאישתי שהיא בגובה 1.64 מטר אין כל בעיה כי הברכיים שלה נכנסות מתחת לדשבורד ושם יש חלל עמוק שמאפשר להתקדם קדימה. טויוטה העדיפו עיצוב על פרקטיות או שהם פשוט ידעו שברוב המכריע של המקרים במושב הנוסע יושבת האישה ואב המשפחה נוהג ואז אין כל בעיה.
  2. . כי מנוע בנזין במחזור אטקינסון חלש יותר ממנוע בנזין שפועל במחזור רגיל וברכבים היברידיים יש את המנוע החשמלי שמתגבר את מנוע הבנזין במצבים בהם הדבר נדרש (ובנסיעת שיוט בינעירונית הדבר לא נדרש) ובכלל הדגש ברכבים היברידיים הוא על חסכון ופחות על כוח.
  3. ככה זה היה אצלי בנירו במדידה במשאבה בנסיעה בינעירונית נטו ללא עצירות צריכת הדלק הייתה סביב 20 ק"מ לליטר ולמעלה מכך תלוי במהירות הנסיעה. אין דבר כזה צריכת דלק של 13 ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית ברכב היברידי משום סוג (ברכבי פלאג מסויימים, לא בנירו פלאג אין, זה יכול לקרות כאשר הסוללה מתרוקנת כי שם מדובר בסוללה גדולה וכבדה יותר). שתבין שהסוללה ברכב היברידי מספיקה לסביבות 2 ק"מ נטו של נסיעה חשמלית טהורה לפי נתוני היצרן (בפועל הגעתי לכמה קילומטרים יותר אפילו בתנאים מסוימים), כלומר היא ממילא לא תורמת בנסיעה בינעירונית אלא בעיקר בזינוקים מהמקום באמצעות המנוע חשמלי בנסיעה עירונית ועדיין צריכת הדלק של הרכבים ההיברידיים טובה מאד כאמור גם בנסיעות בינעירוניות בגלל מנוע הבנזין החסכני. אז או שיש לך בעיה ברכב או שביצעת מדידה לא נכונה, אין אפשרות אחרת. אבל חבל על הויכוח אל תקבל את מה שאני אומר, תבצע מדידה נוספת ותחזור אלינו עם תוצאות ואם הן עדיין גרועות כמו שציינת אני מציע לך בחום לנסוע למוסך ולהתלונן ותחזור לעדכן.
  4. יש לך טעות במדידה, במהירות 90 - 100 קמ"ש היית אמור לקבל צריכת דלק של סביב 23 - 25 ק"מ לליטר. הסוללה ברכבים היברידיים קטנטונות ובקושי מוסיפה משקל. כאמור רכבים היברידיים חסכונים מאד גם בנסיעות בינעירוניות (דרך אגב הייתה לי נירו שנת 2018 גם כן). כשאני מתייחס לנסיעות בינעירוניות נטו אז כן הכוונה לנסיעה ללא עצירות, מילוי מיכל דלק מלא לפני הנסיעה, מילוי מיכל דלק מלא בסיום הנסיעה הסיפיציפית הבינעירונית וחלוקת הקילומטרים שנסעת בנסיעה הבינעירונית הספיציפית במספר הליטרים שתידלקת בסיום הנסיעה.
  5. שניכם טועים, לא מאשים אתכם זאת הדעה הרווחת, בפועל נסיעות בינעירונית עדיין חסכוניות יותר בדלק מנסיעות עירוניות גם ברכב היברידי. לרכבים היברידיים יש מנוע שעובד במחזור אטקינסון, לכן גם בנסיעות בינעירוניות (כמובן במהירות סבירות עד 120 קמ"ש בערך להערכתי אולי יותר) שבהם עובד כמעט רק מנוע הבנזין וללא רגנרציה מבלימות שטוענת את הסוללה ומאפשרת תמיכה של מנוע החשמל מאנרגיה זו, מתקבל חסכון גדול יותר בדלק מאשר בנסיעות עירוניות שבהם יש רגנרציה מבלימות ומנוע החשמל משתמש באנרגיה זו והוא הרבה יותר מעורב בנסיעה, זאת משום שעדיין נסיעות עירוניות הן בעלות אופי הרבה יותר בזבזני בדלק מנסיעות בינעירוניות. לצורך הענין אם ברכב היברידי ממוצע, בנסיעות עירוניות נטו צריכת הדלק תנוע סביב 15 - 18 ק"מ לליטר אז בנסיעות בינעירוניות נטו צריכת הדלק תנוע סביב 19 - 23 ק"מ לליטר ואף יותר מכך. ואני אומר את זה מניסיון אישי הן בקורולה היברידית והן בנירו היברידית.
  6. בהנחה שמדדת כמו שהחבר למעלה הסביר, ובתנאי הנסיעה שציינת, צריכת הדלק קצת אכן גבוהה, בנתונים האלה הייתי מצפה לסביב 18 ק"מ לליטר. לצורך הענין אצלי בטויוטה קורולה היברידית סטיישן עם אותה יחידת הנעה, צריכת הדלק בנסיעה של 100% עירונית, באזור הררי, נהיגה בצורה רגילה אפשר להגיד (מצד אחד חסכונית בחלק מתוואי הנסיעה אבל מצד שני לעיתים עם רגל כבדה יחסית על דוושת התאוצה), צריכת הדלק נעה סביב 16 ק"מ לליטר ובקיץ עם מזגן סביב 15.5 לליטר. ככל שמשולבות נסיעות בינעירוניות רבות יותר כמו במקרה שלך צריכת הדלק משתפרת יותר. אז ייתכן שיש בעיה ברכב או שצורת הנהיגה שלך לא "רגילה" כמו שאתה חושב 🙃
  7. אי אפשר לענות לך כשלא יודעים את: תוואי הנסיעה (עירוני/ ביעירוני, הררי/ מישורי), מרחקי הנסיעה (נסיעות למרחקים קצרים מאד כשהמנוע קר/ נסיעות למרחקים ארוכים יותר) צורת הנהיגה (נהיגה חסכונית/ לא חסכונית), נסיעה עם מזגן/ בלי מזגן, הרכב הנוסעים ברכב, ואיך נמדדה צריכת הדלק.
  8. green

    הכפתורים חוזרים!

    קצת מוזר שאתה לא אוהב אייפון שיש לו מערכת הפעלה עם "הנדסת אנוש" בלתי נסבלת לדעתי אבל מיתוג נוצץ (ובגלל זה עברתי מהר מאד לטלפון אנדרואיד- תענוג של "הנדסת אנוש") ובכל זאת אתה אוהב טסלה עם אותו הקונספט של אייפון.
  9. green

    הכפתורים חוזרים!

    הקו המנחה של טסלה זה לחסוך בכל מה שאפשר ולעשות בכל מחיר דברים בצורה שונה כדי להראות מיוחדים. התוצאה היא רכבים גימיקיים עם הנדסת אנוש מהגרועה שנוצרה ומופשטים מאבזור בסיסי. אבל לא חסר לקוחות שזה עובד עליהם (ולמרבה הצער לא חסר גם יצרנים אחרים שראו את ההצלחה של טסלה וחיקו את הטמטום של הנדסת האנוש הנ"ל, לפחות אבזור השאירו).
  10. קודם כל פינת מצא את ההבדלים: הנעה בכפתור והנעה במפתח כשמם כן הם מתייחסים רק להנעת מנוע הרכב. קילס מתייחס רק לפתיחת דלתות הרכב ללא מפתח לעומת פתיחת דלתות הרכב עם מפתח ברכב בלי קילס. בשני המקרים צריך ששלט הרכב יהיה איתך כדי שהרכב יזהה אותו, זה לא שהגנב פשוט נכנס לרכב ולוחץ על כפתור ההנעה ונוסע לדרכו... חוץ מזה יש גם ביטוח מקיף וחלק מחברות הביטוח דורשות לגבי חלק מהרכבים התקנת אמצעי מיגון נוסף (קודן, כספת, עלוקה, איתוראן וכו'). אבל אני בגישה ההפוכה אני משלם תוספת פרמיה כדי להמנע מהתקנת אמצעי מיגון, לא רוצה שיגעו לי ברכב ולא רוצה שיקשו עלי את הנעת הרכב בהקשת קוד ויש לי רכב קילס ועם הנעה בכפתור, לא חושש יש ביטוח כאמור. לדעתי אלו אביזרי נוחות חשובים וחבל שאבא שלך יוותר עליהם. לגופו של עניין אבא שלך יכול לחפש סיאט אטקה משומשת, עד לפני כמה זמן היא עדיין נמכרה עם הנעה עם מפתח בדגם הסטייל ההתחלתי אבל עם קילס לדלתות.
  11. גם לפני כן ניתנו הנחות, גם לפני כן ניתנו הנחות ממחיר מחירון נמוך יותר, כעת הן ניתנות ממחיר מחירון גבוה יותר. וייתכן גם ששיעור ההנחות צומצמם. בכל אופן אין ספק שב- byd ספגו חלק מעליות המס דבר שמבטא הנחות בפועל. טסלה למשל העלו את מחיר הרכבים שלהם במלוא שיעור עליית המסים (אבל בפועל גם הם נותנים הנחה על טסלה מודל y ממלאי קרוב כמעט במלוא שיעור עליית המס האחרונה).
  12. דרך אגב לגבי byd עליית מחיר של כ- 13 אלף ₪ למרות שתי עליות המסים, מצביעה על כך ש- byd ספגו חלק מעליית המסים שעמדה באטו 3 לפחות על סך של 20 אלף ₪ בשתי עליות המס הללו. הדגם הבסיסי התייקר אפילו רק בסך של 11 אלף ₪, הוא עלה בסוף שנת 2022 סך של 156,500 ₪, עכשיו הוא עולה 167,500 ₪.
  13. אף אחד לא "ידפוק את המערכת" אם הוא יקנה רכב משומש במקום רכב חדש, להיפך המערכת תדפוק אותו מאחר והוא רק יתחזק את שרשרת המזון שלה, זאת משום שמחירי רכבים חדשים גבוהים גורמים גם למחירי הרכבים המשומשים להיות גבוהים. אתה רוצה לדפוק את המערכת סע באוטובוס או מי שפחות סגפן שיסתפק ברכב אחד למשפחה כי בכל זאת צריך רכב לסופ"ש (גם אנחנו עושים את זה באופן אישי ומסתדרים יפה מאד בלי שום טענות, ממילא גם הרכב היחיד שלנו שוכב כל שעות העבודה כמו פסל סביבתי אז להוסיף עוד פסל סביבתי חבל...)
  14. בגרמניה כנראה שלא היו 2 עליות מסים על רכבים חשמליים. אבל השאלה היא בכמה ירידות המחירים בגרמניה, בהנחה שגם היבואן הישראלי נהנה מהן, קיזזו את עליות המס הנ"ל והאם היבואן הישראלי העלה את המחירים מעבר לקיזוז הנ"ל.
  15. נראה מוצר מעניין בשבילי, מאחר ואני אוהב שהחלק הקדמי של המושב מוגבה, אבל פותח השרשור חושב בדיוק הפוך, אם הוא ירכיב את המוצר הזה על הטסלה שלו, עדיף שתוסיף גם קישור לקביים 😉
×
×
  • תוכן חדש...