crul

שלום לכל החברים מתלבט על רכב 7 מקומות. מה מעניין אותי ברכב °אמינות °צריכת דלק מה פחות מעניין אותי ברכב ° גודל הרכב. °נוחות / כוח האפשריות שראיתי סביב התקציב של 50k רכבים בין השנים 2011 ל 2015 של החברות האלו * מאזדה 5 * אורלנדו דיזל *קשקאי פלוס 2 *פורד גאלקסי *קיה קארנס טוטיה וורסו וטויטה פריוס פלוס לא מתאים בגלל העלות הגבוה. אשמח מאוד לשמוע על המלצות איזה רכב כדאי לבחור ואם יש רכב שלא נמצא ברשימה ועומד בתקציב אשמח מאוד לקבל המלצות. תודה רבה רבה

היי לכולם הזמנתי 8 פלגים דגם dilfr6f11g מקורי של הונדה (NGK) שחיפשתי בפורומים בחול היה כתוב שזה מתאים לרכב שלי. אחרי שפירקתי פלג אחד מהרכב ראיתי שהדגם שאני צריך הוא dilfr6j11 . הפכתי את גוגל למצוא את ההבדל בינהם. המידע שהגעתי אליו הוא כדלהלן באתר הרשמי של NGK יש רק את הדגם הזה dilfr6j11 המפרט התכני שלו הוא Thread Size: 14mm Thread Pitch: 1.25mm Seat Type: Gasket Resistor Value: 5K Ohm Reach: 26.5mm (1.04") Hex Size: 5/8" (16mm) Terminal Type: Solid Overall Height: ISO Gap: .043" (1.1mm) Center Electrode Material: Iridium Type: Fine Wire Size: 0.6mm Projection: Projected Ground Electrode Material: Platinum Type: Fine Wire Shape: Taper Cut Quantity: : NGK Heat Range: 6 Longevity: 100k Miles את הדגם שאני קניתי dilfr6f11g מצאתי מידע חלקי כדלהלן NGK LASER IRIDIUM Spark plugs DILFR6F11GPart No : N/AHeat Range : 6Size: 14.0mm x 26.5mm x Hex 16.0mmResistor TypeSpark Gap – 1.1mm Gap בכל הפרמטרים שמצאתי הם זהים בקיצור השאלה שלי האם ניתן להשתמש בהם? או שצריך לבדוק נתונים נוספים בשביל לדעת שהם זהים. תודה רבה לכותבים

היי. יש הבדל גדול בין סוגי הבטריות של הונדה וטויטה. אצלי רוב הבעיה נפתרה בגלל עדכון תוכנה ואני לא יודע אם גם בטיוטה זה יפתור את הבעיה. תברר בפורום הזה לגבי מטען רשת יכול להיות שהוא יפתור את הבעיה שלך. https://www.insightcentral.net/forums/#/ מהזכרון שלי המטען שאני קניתי לא מתאים לרכב שלך. אתה צריך מטען כזה https://ebay.us/Q3Ck4c או חברות אחרות שתמצא זולות יותר באיבי. בהצלחה

היי עדכון. למרבה הצער אחרי טעינת לילה במטען הרשת הסוללות תפקדו מצוין בהנעה הראשונית של הרכב, ולאחר כיבוי והדלקה של הרכב המצב חזר להיות גרוע. במקביל להתעניינות של על טעינת הסוללות הבנתי שעדכון הגירסא של מערכת IMA יכולה לעזור משמעותית. נכנסתי למוסך דוידוב בתלפיות בירושלים לבחור בשם רוני, וביקשת ממנו לבצע עדכון לתוכנות הרכב ולמצבר IMA. אחרי עדכון שלקח בערך שעה קיבלתי את הרכב בחזרה, התעניינתי אצל רוני האם עוד אנשים ביקרו אותו עם בקשה כזו והבנתי שאני די הראשון. בכל מקרה בסיום העדכון הוא אמר לי משפט כזה, הופתעתי לגלות שבחיבור המחשב לפני העדכון הראה לי המחשב שיש מקום של 20% סוללה ובסיום העדכון המחשב הראה 75% סוללה, שזה דרך אגב המספר המקסימלי לטעינת הסוללה. למותר לציין שהרכב הגיב בדיוק כמו המצב אחרי טעינת לילה של הסוללות בחשמל, רק שזה פשוט נשאר כך גם ביום שלמחרת, דהיינו המצב של טעינת הסוללה בלילה גרם למחשב לזהות את הסוללה כמו שצריך, רק ברגע שהרכב הונע שוב הוא חזר לברירת המחדל שלו, ואת זה העדכון פתר, הסתובבתי בספק כל הזמן האם זה שילוב של הטעינה ועדכון הגירסה הוא רק עדכון הגירסה, הפתרון להשאלה הגיע בדמות בחור מהפורום שיצר איתי קשר בעקבות הפוסט ואמר שגם לו יש את הבעיה הזו ומה צריך לעשות, הפנתי אותו לרוני והוא סיפר לי שהרכב לאחר העדכון כמו חדש. עדיין אני מטעין את הסוללות להטעינה ממושכת פעם בחודשיים כמו שהמליצו בפורום בחו"ל לשמירת בריאות הסוללה. אין לי עדיין תשובה הגיונית איך יתכן שהרכב נקנה מהחברה הרי הכול עבד מצוין, מה גרם לתוכנה שעבדה מצוין בתחילת הדרך להפסיק לעבוד בהמשך, ורק עדכון של הגירסא החדשה שינה את המצב? אגב כל התסמינים שכתבתי בתחילה , כמו מצבר שפורק קצת ואז חוזר לטעינה וסוללה שנגמרת אחרי לילה, הם בדיוק התסמינים שצריך לפנות לעדכון הגירסה. בהצלחה לכולם.

ברור. עדין אני שואל האם יש השפעה לזה שהמחשב של הגיר למשל פועל שעות נוספות. וגם בורר ההילוכים משנה הרי משהו בגיר פיזית. לכן עדין אני שואל האם לבצע כזה שינוי בנסיעה בתוך העיר איזה 50 פעמים ביום יגרום לבעיה? מעבר לסיוט של לבצע את זה.

היי לכולם כידוע המנוע של האינסייט נכבה בעצירות ואיתו נכבה המזגן. אבל אם בורר ההילוכים על L המנוע לא נכבה. השאלה שלי האם מזיק לגיר להוזיז את מוט ההילוכים כל עצירה למצב L ולהחזיר למצב D בתחילת הנסיעה? תודה לכותבים.

היי או שלא קראת את השרשור מתחילה. או שאין לי הסבר הגיוני למה שכתבת. בכל מקרה שמח שכתבתי את הדברים לבאים אחרי שהיה להם אינפורמציה בעניין

היי הבטחתי שאני אחזור לסכם אז הנה הסיכום. דבר ראשון חשוב מאוד. במקביל לעניין הטעינה של מצבר ה ima היה לי בעיה גם המצבר של ה 12v הרגיל. אצלי ספציפית הבעיה הייתה לא בצורה של רכב לא מניע או משהו מורגש במערכת החשמל . היה נדלק לי באמצע הנסיעה מנורה תקלה של vsa ( בהרבה מקרים נדלק במקביל גם מנורת ה abs)והייתה נכבת אחרי כמה דקות. חיברתי את הרכב למחשב וקיבלתי תקלה שהחיישן לא מקבל בטריה. ביררתי בפורום בחו"ל לגבי הבעיה ושם כולם ייעצו לי לבדוק את המצבר. בבדיקה של חשמלאי שהופעל עומס על המצבר המדד הראה שהמצבר חלש. לאחר החלפת המצבר נעלם התקלה של מנורת ה vsa וגם קרה דבר פלא למערכת של הסוללות ההיברדיות. הם החזיקו מעמד אולי 20% יותר מאשר לפני כן. לכן דבר ראשון חשוב לבדוק את מצבר ה 12v שלכם. לפני 4 ימים קיבלתי את המטען ההיברדי של הסוללות. לפני יומיים חיברתי את המטען לבטריות. אני חייב לציין שזה מאוד פשוט ולא מורכב. צריך סך הכול להוריד את המפסק שנמצא על הסוללות ולאחר מכן לא מגיע חשמל לחיבורים של הסוללה. כמובן בדקתי באמצעות רק מודד את המתח. החלק הטיפה יותר מורכב זה לחבר את החשמל של המטען למאורר של הסוללות. חובה בזמן הטענה שהמאוורר יעבוד כדי לקרר את הסוללות. בהונדה אינסייט משנת 2009 עד 2014 יש 4 חוטים למאורר. חיובי שלילי וסיגנל והאחרון לא משנה לנו. בכל מקרה צריך לחבר את החיובי השלילי והסגנל לחיוט של המטען זה טיפה מורכב כי צריך להגיע למאורר עצמו והוא נמצא מאחורי הביטנה בצד ימין. אגב לאחר שהגעתי למאורר מצאתי פתרון מהיר יותר לגשת לחיוט מבלי לפרק את הביטנה. החיבור לחוטים עצמם נעשה באמצעות מחבר מהיר שבעצם יש בו סיכה קטנה שחודרת מבעד לחוט וככה מגיע החשמל. חיברתי את המטען אחרי שהמחוון ברכב הראה על סוללה מלאה. בתצוגה של המטען קיבלתי 115v. לאחר בערך 3 שעות המצבר הגיע ל 124v שזה המילוי המקסימלי שלו ואז מתחיל תהליך האיזון של הבטריות. אני השארתי את המטען מחובר לחשמל 6 שעות נוספות בשביל תהליך האיזון.כמובן שיש בזה המון דעות כמה זמן לבצע את תהליך האיזון. המוכר שלי אמר לי בין 4-6 שעות. כל התהליך לקח לי 9 שעות של הטענה. לאחר ההטענה וניתוק המטען. צריך להוציא את הפיוז של מערכת ima בכדי לאפס את המחשב של ההטענה. אפשר כמובן גם לנתק את המצבר לכמה דקות שזה מה שאני עשיתי. לאחר ההנעה הראשונית צריך לתת לרכב לעבוד כמה דקות מבלי לנסוע בשביל שהמחשב של הסוללות ילמד מחדש את מצב הבטריות. בהתחלה הוא מראה כאילו הסוללה ריקה לאחר דקה שתיים הוא כבר מזהה את מצב הסוללה ומראה טעונה במלואה והמחוון מתמלא בברים של הסוללה. אכתוב בצורה עדינה את התוצאה מבלי לזלזל במה שכתבו בשרשור בעלי מקצוע. היום הרכב מחזיק פי 2 כן פי 2 עם הסוללה ההיברדיות. מדובר על שינוי מדהים ומשמעותי מאוד מאוד. המצב של הסוללה שלי לא היה רע בכלל שחיברתי את המטען קיבלתי 115v ככה שלא מדובר על מצב גרוע. המתח של הסוללות צריך להיות בין 101v-118v ככה שהמצב היה בסדר גמור. ועדין השינוי מאוד משמעותי. התסימנים של סוללה שזקוקה להטענת רשת דהיינו טעינה עמוקה מה שאני עשיתי הם כדלהלן. אם בהנעת בוקר למרות שהמחוון של הסוללה מראה שהוא מלא לגמרי אחרי נסיעה קצרה הסוללה נגמרת וצריך להטעין . זה אומר שצריך טעינה עמוקה לסוללות. אם אחרי שיורד בר אחד מהמחוון של הסוללה תוך זמן קצר כל הברים יורדים והרכב מתחיל לטעון את המצבר. זה אומר שצריך טעינה עמוקה. אם הרכב לא מספק חשמל למנוע ההיברדי בזמן האצה למרות שהסוללות במצב טעינה רק לא הגיעו למילוי מקסימלי. זה אומר שצריך טעינה עמוקה. כל התסימנים האלו נעלמו לי לאחר האיזון שביצעתי. ככלל אצבע שהמחוון של הסוללה מלא עד הסוף הוא צריך לתת זמן ארוך של חשמל לרכב, אחרי שיורד בר אחד עדין הרכב צריך לקבל זמן ארוך של חשמל. גם שיורדים שני ברים של סוללה הרכב צריך לתת כוח משמעותי למנוע. רק לאחר מכן הסוללה נחלשת ומגיעה למצב הטענה. טוב אם קראתם את כל זה ובא לכם גם לנסות להטעין את הרכב שלכם צרו איתי קשר בהודעה ואשמח לעזור לכם עם המטען.

היי בהחלט זה היה טעות. ראיתי אח"כ שזה מתאים גם ל 220v הזמנתי מטען כזה ואני הולך לעשות בדיקה לכל העניין הזה . מקווה שבחודש הקרוב אכתוב את התוצאות בהמשך השרשור הזה. תודה לכל מי שכתב. בהצלחה

היי שבוע טוב. זה שמדובר על מתח גבוה אני יודע מי הסתם אם כתבתי שחפרתי על מידע בעניין בפורמים בחו"ל . ובמיוחד שמרק כתב את זה שוב בהודעה. כל מה שביקשתי זה עזרה מבעל מקצוע שיכול לעזור לי. במקום שאכתוב באנגלית בפורם של חו"ל . מה לעשות אנגלית לא הצד החזק שלי. ובתכלס אני מבקש עזרה לא שתגידו לי לך לבעל מקצוע ותשלם לו זה ידעתי גם לפני. בפועל מאוד מעורפל לי כל העניין הזה. בישראל השוק הזה מאוד קטן כך שיש הפקעת מחירים בעניין.(ראיתם שדורן כתב שרק פירוק וטעינה של כל מקל סוללה בנפרד עולה 5000 שקל )אני חושב שלבקש טעינה לסוללה של 24 שעות לא אמור לעלות יותר 200-300 שקל. וזה הסיבה שאני רוצה לעשות דברים לבד יש לי ידים טובות ואני לא רואה סיבה למה לא. לגבי הטענה של דורון שטעינה של כל היחידה ללא פירוק של כל מקל של סוללה לא אהיה אפקטיבי אשמח להבין למה. שמדובר על טעינה של 24 שעות כל תא שמגיע למקסימום קיבלות שלו לא יכול לטעון עוד אבל הסוללות החלשות מוכרחות לטעון את עצמם. ולכן בטעינה כזו ארוכה זה אמור להשפיע. כמובן שיש מצבים של כשל חמור בסוללות מסוימות שלא ניתן לתקן . במצב כזה מן הסתם אמור להופיע גם מנורת תקלה של ima . שבוע טוב.

היי דורון שוב תודה על התגובה. איך באמצעות מכשיר מדידיה אני יכול לבדוק את מצב הסוללה שלי? לפרק את החלק העליון עד הגישה למחברים אני כמובן יודע לעשות. השאלה שלי איך אני בודק את הסוללה במצב טעינה מקסימלי, נגיד אחרי ירידה ארוכה שהמחשב מראה הסוללה טעונה במלואה, ואיזה נתון אני צריך לקבל ברב מודד? האם הפלוס והמינוס זה מה שמסומן בתמונה המצורפת?

היי מרק. ברגע שיש סוללה אחת חלשה כל הסוללות מתנהגות לפי אותו כוח של הסוללה. נכון שזה שוכב בצורה טורית אבל בפועל הכול מחובר אחד לשני ומחיוב אחד לשני זה הכוונה בצורה מעגלית.

היי דורון. ראשית אני שמח שכתבת תגובה של איש מקצוע. לגבי תוכן הדברים נקודה ראשונה אני מבין שהקיבולת של הסוללה לא גדולה, נסעתי על הונדה ג'ז 2016 והבטריה שם הגיבה פי 10 יותר טוב למרות הקיבולת. נקודה שניה לגבי המחשב שמאזן תאים כל הזמן, תן לי להבין נסעת ברכב 10 דקות בדרך משולבת עליה וירידה המציאות היא שהבטריה נטענת מעט ומיד פורקת, איך ניתן לאזן את המציאות הזו? לאחר 120000 קילומטר המחשב מתחיל לפספס את טווח של הבטריה. נקודה שלישית לא הבנתי. מצד אחד כתבת שבמצב שאין דעיכה טבעית יישפר רק ב 5%, מצד שני אני מדבר על מצב שיש דעיכה טבעית כי הבטריה מאבדת את הכוח שלה מאוד מהר. (וודאי לעומת הונדה ג'ז) נקודה רביעית ודבר אחרון שלא מובן לי זה שהקישור שצירפתי למעלה פותר את הבעיה של טעינה בנפרד לכל בטריה, זה בדיוק מה שהם ייצרו מכשיר שייאזן את כל הבטריות ביחד, הרי זה בטריות שעובדות בצורה מעגלית ולא טורית , ולכן זה משפיע על כולם שמבצעים "קונדישנינג" תודה רבה רבה על תגובתך.

היי מרק. כל הגישה של היצרן חשב על הכול ולא כדאי לגעת, בגדול אני מסכים איתה. אבל ברור לכולנו שיש דברים שהם בלאי שלא שייך להתווכח איתם, סוללות שנטענות חלקית ופורקות את עצמם כל הזמן, נוצר מצב של שטח מת בסוללה שלא מקבל טעינה עקב חישוב מוטעה של המחשב/המטען מול הסוללה ,תופעה מוכרות בסוללות, זה כורח המציאות של טעינה חלקית שהיצרן לא יכול לשלוט על המצב הזה, אלא אם כן הוא יתן כוח למערכת ההיברדיות עד שהסוללות יגיעו לטעינה מלאה מה שכמובן לא קורה בפועל. דבר נוסף בעולם אתה קורא המון חוות דעת של אנשים שביצעו את זה וזה שיפר משמעותי את המצב, בקיצור בישראל אין עדין את השירות הזה וחבל לדעתי. דבר כזה יכול לעלות 300-500 שקל והרבה בעלי היברדיות ישמחו לבצע את זה. הפתרון של לשלם 4000 שקל לא הגיוני במקרה שאין תקלה מוכחת.

תודה על התגובה. דיברתי עם באנון ולא התקדמתי הרבה. אני זה שחידשתי לו את האפשרות להטעין את הסוללות עם מטען ייעודי ולא לפרק ולטעון אחד אחד. https://hybridautomotive.com המחיר שהוא רוצה לשיפוץ זה 4000 שקל, בתכלס אני לא נמצא במצב שיש מנורת אזהרה של תקלה שמצריך שיפוץ, בסך הכול אני מעוניין להוציא את המירב מהבטריות שעם הזמן נחלשות, וכנראה שאיזון יכול לעזור. קצת מוזר לי שבישראל אין אנשים מקצוענים שמתעסקים עם כל העניין הזה. יש כאן מספיק מכוניות היברדיות של כל החברות שזה שווה איש מקצוע בעניין. תודה