Itsik1990

אלהן תמיר! אני נוסע הרבה בעיר וגם בשטח אז הגיר מתאמץ קצת יותר. וכל בערך 30 אלף אני עושה מה שנקרא ״חידוש״ ולא החלפה של כל השמן גיר מכיוון שמהפקק ריקון יורדים רק 3.6 ליטרים שזה בערך חצי או אפילו פחות מחצי ממש שיש בכל הגיר. מעולם לא הרגשתי שהגיר קצת מחליק או מתנהג פחות טוב או שונה, אחרי מילוי שמן גיר חדש. במקרה שאני מתאר, עברו בערך 15 אלף ק״מ אחרי החידוש האחרון של השמן גיר, אני ביצעתי שוב חידוש אחרי שראיתי את התופעה הזאת מתחילה ולא היה שום שינוי בהתנהגות של הגיר. האם יש לך פילטר גיר ?

שלום לכולם !!! ראב4 1997, גיר פלנטרי 4 הילוכים 4x4 עם O/D. שמן גיר מוחלף כל 30אלף, הרכב עומד על 198אלף ק״מ. דגם של הגיר A540H בשבוע האחרון שמתי לב שהגיר מושך בין הילוך 1-2 ממש כמו היסוס בהחלפת ההילוך, מורגש ממש מעט . בין הילוך 2-3 ההיסוס מורגש כבר הרבה יותר וכשההילוך מוחלף מרגישים מכה קטנה. שמתי לב שגם במהירות גבוהה 80-110 בעליה או בזמן האצה כשיש ״עומס על הרכב״ לגיר לוקח רגע להבין איזה הילוך לבחור 3 או 4 לבטל בעצמו אוברדרייב או לא. הגיר הוא מנוהל אלקטרוני, כיוונתי כבל קיקדאון לפי הוראות יצרן וזה לא עזר. את האמת לנסיעה ממש קצרה - של קילומטר ניתקתי את הכבל לגמרי מהבית מצערת ולא הורגש שום שינוי. שמן גיר מוחלף ברכב כל 30אלף ק״מ, ההחלפה היא החלפה חלקית, 3.6 ליטר מתוך 7.5. פילטר גיר פנימי מעולם לא הוחלף, האם יש קשר ושווה להחליף? מציין לפני שבועיים בערך הייתי בטיול שטח ואספתי מלא בוץ , ביום שלמחרת לקחתי את הרכב לשטיפה יסודית מתחת לרכב ומתחת לתא המנוע. בכל אופן השבוע ביצעתי החלפת שמן והבעיה לא נפתרה(השמן גיר שירד מהגיר עדיין היה במצב ממש טוב!) שמן הגיר שאני משתמש כמובן לפי התקן של טויוטה. במהלך השבוע הייתי במכון גירים באזור ירושלים שלא אציין את שמו, עדיין לא סיימתי את המשפט והוא ישר אמר הלך הגיר, צריך להחליף גיר, כמובן שבאותו רגע אמרתי לו תודה ועזבתי את המקום. כי הבנתי מה הוא רוצה. מזכיר שהבעיה פתאום הופיע ביום אחד. מה יכולה להיות הבעיה ודרכי הטיפול בה?

קודם כל תודה רבה לכל מי שענה ועזר !!!!!! - המצבר נותק והוחזר מספר פעמים , אך הבעיה לא נפתרה. - מצתי האירידיום תואמים ב 100% לרכב ומרווח האלקטרודה היא לפי הוראות יצרן. לפני זה היו לי מצתים מקוריים של דנסו והבעיה הייתה קיימת. - חיישן טמפ׳ נוזל קירור החולף, הטמפ׳ עומדת קבוע על טיפ טיפה מתחת לחצי - כמו שצריך להיות וכמו שתמיד היה. - וסת דלק נמצא בתוך משאבת הדלת בטנס והיא מכנית - שווה לבדוק? מה הסימפטומים לווסת דלק תקול? - רק מציין שהרכב מניע מעולה בכל מצב. לבן אדם שאני מכיר יש את אותו רכב כמו שלי, הדגם הארוך - 5 דלתות , עומד על קרוב ל 300K צריכת הדלק אצלו בעיר היא 9.5/10 ק״מ לליטר בעיר, ומחוץ לעיר מגיע ל 12 ק״מ לליטר. גם אם אני נוהג כמו סבתא אני עושה מקסימום 8-8.5 ק״מ לליטר בכביש בינעירוני - ובעיר מקסימום 7 ק״מ לליטר. לחץ אוויר בצמיגים 29-30 PSI. מריחים ממש מתערובת הדלק היא עשירה. באופן כללי האם יש קשר לממיר שסיים את חייו? איכן ניתן לעשות את בדיקת 4 גזים במכשיר הסאן דיברתם עליו? שוב תודה רבה לכולם על העזרה 🤩

שלום חבריםם!!! ראב4 שנת 1997 מנוע 2.0 3s-fe, עבר 196K, מטופלת באופן הכי קיצוני שיכול להיות ( לטובה כמובן). הרכב הוא רכב מדהים ונוסע כמו שצריך, חוץ מצריכת הדלק הגבוהה, עושה לי עכשיו בערך 1:7 . בבדיקת 4 גזים שעשיתי (מצורף סרטון בו תוכלו לראות את כל הערכים) ה CO בסרק עומד קרוב ל 0.0, כשעולים ל 2500 טור ה-CO מזנק ומגיע אפילו עד ל 4.7 ולאט לאט יורד, מה שמעיד על תערובת דלק עשירה ומפה אפשר להצדיק את צריכת הדלק הגבוהה. הוחלף חיישן חמצן, חיישן טמפ׳ נוזל קירור, קומפרסיה 160 PSI בכל ארבעת הבוכנות, מסנן דלק, חוטי הצתה, 4 מצתים, צינורות ואקום, שסתום קניסטר תקין, כל הבית מצערת נקייה, ניקוי עדין של החיישן MAP, הרכב מניע בנגיעה. כל הדברים האלו נעשו ועדין ערכי ה CO גובהים וצריכת הדלק כמובן שלא השתנתה, סורק תקלות אי אפשר לחבר מכיוון שהרכב הגיעה עם חיבור OBD1 והוא לא תומך במתן נתונים בזמן אמת, רק במידה ונרשמת תקלה זה מופיע. חייב לציין כי הרכב צורך בערך 100 מ״ל שמן מנוע על כל 1000-1500 ק״מ, מהאגזוז לא יוצא עשן כחול ואין ריח של שמן שרוף, הפלגים יבשים לגמרי, לא איתרתי את מקור היע השמן אבל כן שמתי לב שיש הזעה באזור המנוע. אתמול בדקתי את החיישן מצערת TPS, חיברתי את הרב מודד לחיישן, פתחתי סוויץ. על מצערת סגורה נותן 0.6 וולט, מצערת פתוחה עד הסוף נותן 3.8 וולט. ככל שאני פותח את המצערת לאט לאט, המתח עולה ללא קפיצות ודילוגים. הנעתי את הרכב, מצערת סגורה החיישן נותן 0.5 וולט(0.1 וולט פחות מסוויץ פתוח). האם זה בסדר שיש הבדל של 0.1 וולט בין סוויץ פתוח לבין רכב מונע? ועל ההשפעה של זה ככל שהמצערת פתוחה... עשיתי בדיקה גם לחיישן MAP, חיברתי את הרב מודד לחיישן, הנעתי את הרכב, הנעה קרה החיישן עמד על 1.6 וולט, לאט לאט הרכב התחמם והתייצב על 1.3 וולט~. מכה של גז הקפיצה את המתח ל עד 3.5 וולט ומיד התייצבה בחזרה על 1.3 וולט. בלחיצה עדינה ואיטית על הגז המתח עלה ב 0.1 וולט ותמיד שאף להתייצב לנורמה 1.3 וולט. מה שאומר שהחיישן MAP תקין לחלוטין. השאלה מה עושים מפה ולאיזה כיוון פונים? שוב אני אומר ה CO גבוה אך ורק ב 2500 טור, בסרק עומד כמעט על ה 0.0. יש עוד כמה דברים לבדוק, מזרקים, מערכת פליטה(אגזוז) השאלה לאן אני פונה עכשיו על סמך כל הנתונים?? אני ממש על זה וחוקר כל דבר ודבר על מנת לסדר את הבעיה המציקה הזאת, אני מתכנן לצאת לטיול בירדן בעוד כחודשיים עם הראב4 אז פתרון הבעיה הוא חובה!!!! תודה רבה לכל העוזרים 🤩🍕❤️ Rav4 High CO Desktop.mp4 Rav4 Spark plugs.mp4

תודה לירון ובהחלט אין על ברזלים לא שיניתי את גודל הצמיג, מקורי לגמרי!

אוהו מאז עברו הרבה מים בנהר!!! תחילת הקורונה שיבשה המון דברים, במיוחד מעבר ממדינה למדינה וככל שעניין הקורונה התפתח (גל,שני,שלישי וכ״ו) ראיתי שהעסק הזה כבר לא רלוונטי ובסוף הכל פוצץ. בתקופה של היום אי אפשר לתכנן תוכניות לטווח רחוק. נתחיל בקטן ונתקדם שלב שלב ובוא הראב4 הרבה יותר מתאימה לזה

שביט, אם היית יודע כמה פעמים שמעתי את המשפט ״ יותר קל לשכור אוטו שם״ על כל השטויות שעשיתי עד עכשיו אז כבר הייתי יוצא לפנסיה בגיל 30 😉 כדי לצאת ולטייל בירדן צריך מדריך מקומי לאורך כל הטיול, עם תכנית קבועה ומסודרת מראש. יש הרבה ״חברות/אנשים״ מהארץ שמארגנים טיולי ג'יפים לירדן לאורך 4 ימים, וואדי ראם, פרטה זהו בגדול. אני רוצה לעשות טיול קצת ארוך יותר, לבקר בעוד מקומות מטורפים, לנסוע יותר, רחוק יותר ובאופן כללי שיהיה מעניין יותר, טיול שיהיה באיזור ה7-9 ימים, ולא גיחה וחזרנו. אז האופציה של לצאת עם קצובה מהארץ לא מתאימה לי כל כך, אבל לצאת עם עוד 2-3 גיפים זה אפשרי בהחלט ואפילו עדיף גם מבחינת העלויות וגם מבחינת החוויה. הטיול יתוכנן, יתואם ויסגר מראש עם מדריך מקומי בירדן. קצת על הרכב, טויוטה ראב4 שנת 97, יד 3, קצר, מנוע 2000, גיר אוטומט ללא הילוך כוח וללא נעילות, שלדה אחודה, עומד על 194K km. מהשנים הטובות של טויוטה, הברזל הוא ברזל אמיתי, לא מזוייף כמו היום כל הרכב מרגיש יציקה אחת. עשיתי איתו מלא שטח עם רכבי שטח רציניים, תמיד עברתי ללא בעיות מיוחדות. הרכב מרגיש כמו טרקטורון. השפצורים המעניינים יקרו ממש עוד מעט כשאני אקבל את ההגבה של OLD MAN, מיגון תחתון לכל הרכב שגם זה יקרה יחד עם ההגבה וגגון שיגיע מאוסטרליה.

שלום חברים !!! אז כמו שכבר קראתם בכותרת, אני בהכנות של הטויוטה ראב4 שאיתה אני רוצה לעשות טיול מטורף בירדן באביב הקרוב(2022) חלום שלי היה לעשות טיול במדבר הירדני עוד יותר ועוד יותר עם רכב שאני עובד עליו בעצמי. אז לכל אוהבי הז'אנר אני מתעד את כל ההכנות לראב4 והשבוע העלתי את הסרטון השני, אז למטה צרפתי קישור לסרטון. קישור לסרטון השני : https://www.youtube.com/watch?v=jEMfxSxyPA0 בחלק השני התקנתי חוטי טעינה(+) והארקה(-) חדשים לגמרי הסבה לחלונות חשמל התקנת דיפרנציאל מוגבל החלקה - טורסן התקנת זוג פנסי KC חזקים לשטח תגידו לי מה אתם חושבים על הפרויקט ובמידה ויש לכם טיפים אז תעלו לפה. תודה רבה לכולם, איציק. והנה תמונה עדכנית של הראב4 שלי ❤️🍕

אלהן אלי! בבדיקת מחשב במוסך, מלבד חיפוש אחרי תקלות שמחשב הרכב רושם, חשוב לא פחות להכנס לפרמטרים של הרכב כשהוא מונע, לעבור פרמטר פרמטר(חיישן MAF, MAP, טמפרטורת מים, למבדה וכ״ו) כדי לוודא שאין זיוף של חיישן. אלי, לא תמיד מחשב הרכב מזהה זיוף או תקלה, לקרוא ולהבין את כל הפרמטרים זה לא פחות חשוב, אם לא יותר באבחון מקצועי במערכות הרכב. ברגע שתשלול תקלות, זיוף חיישנים ותוודא מערכת הדלק תקינה והבעיה עדיין נמשכת אז זאת כנראה בעיה מכאנית. תתחיל מקטן ותעלה בהדרגה, תבדוק פלאגים תקינים, חוטי הצתה שיהיו מחוברים כמו שצריך הן לפלאג והן לכוייל(שלא יהיה בריחת ניצוץ), פילטר דלק, פילטר אוויר. תעבור על הכל ותעדכן, בהצלחההה!!!

הסיטרואן האהובה שלי כבר כמה זמן לא נוסעת כמו שצריך ולמה אני בדיוק מתכוון... צריכת דלק גבוהה מאוד, תאוצה איטית, חוסר בכוח, רעידות בסרק בזמן התנעה. מי שזוכר הייתי צריך לצאת עם הסיטרואן לסיבוב מסביב לעולםֿ העניין קצת מתעכב לטובה, עד אז כמובן שאסדר את התקלה. הרכב 1998, 1.8 V16 ידני, דגם מנוע XU7JP4 מחשב מנוע של Sagem SL96 . מטופל בזמן כמו חורני ואך ורק בחלקים מקוריים או תחליפי שמייצר למקורי, מי שיודע למה אני מתכוון... הסתובבתי בכל הארץ, אצל הכי מומלצים והכי גדולים אך לצערי ללא תוצאות, או שאין לאף אחד כוח להתעסק עם זה או שלא יודעים איך לגשת לבעיה ברגע שמגלים שמחשב הרכב לא מתקשר עם סורק התקלות ברגע שמחברים את שניהם. תודה להם ואני כבר עשיתי דוקטורט בתחום דיאגנוסטיקה לרכב, כשהתקלה תיפתר אקבל את תואר הפרופסור :-D לעניין: יום אחרי שחזרתי מטיול בצפון, הולך לאוטו, כרגיל מתרגש שוב לעלות ולנהוג עליה, בכל זאת 1.8 ידני, מניע, מתחיל לנסוע, מרגיש שמשהו לא בסדר. מחבר את הרכב לסורק תקלות, אין תקשורת בין המחשב לסורק. נכנס דרך מספר שלדה, אין תקלות רשומות. פה אני מתחיל להחליף: פלאגים חדשים - לא עוזר סט כוייל מושלם מקורי valeo - לא עוזר בודק אינגקטורים - לא עוזר חושד בבריחת ואקום - מחליף אטמי סעפת יניקה - לא עוזר בודק בריחת ואקום מהסעפת - תקין - לא עוזר קומפרסיה - תקין - לא עוזר וסת לחץ דלק חדש מקורי - מקל על האוטו בהתנעה - לא עוזר בפתירת הבעיה פילטר דלק מקורי - לא עוזר שסתום קאניסטר - תקין - לא עוזר משאבת דלק - תקין - לא עוזר אחרי המון בדיקות נוספות נחפשתי לתחום החשמל, למדתי, השכלתי ופתחתי את דיאגרמת החיווט ברכב. חשדתי שיש בעיית חשמל לחיישנים או זיוף כלשהו שמחשב הרכב לא מזהה את התקלה בשל היותו ישן. למה חשדתי ככה? כי יום אחד ממש לכמה דקות פתאום הרכב חזר לעצמו מבחינת סחיבה, תאוצה ועבודת מנוע עגולה. כיביתי, התנעתי ושוב הבעיה נמשכה. בדקתי הארקה בזמן סוויצ סגור, מהמצבר לשלדה/בלוק מנוע, גיר, ראש מנוע, בית מצערת, הכל תקין(בדיקת הארקה עשיתי עם רב-מודד, את החוט השחור חיברתי למצבר, את האדום לחלק שאותו אני בודק, כיוונתי למצב continuity וכל ערך בין 001 ל 030 יתן לי סגירת מעגל והרב-מודד יצפצץ) עשיתי בדיקת הארקה הפעם עם מנוע מונע, מהמצבר לשלדה, תקין. מצבר לבלוק מנוע נתן לי ערך שלילי, מינוס 11. מצבר ראש מנוע שוב פעם מינוס 11. מצבר לגיר, תקין. מצבר לבית מצערת ערך של 120! ניגש לחיישנים: כל החיישנים ברכב מקבלים מתח והארקה ממחשב המנוע. בזמן סוויצ סגור, חיישן חמצן, טמפרטורת נוזל קירור במנוע, חיישן ואקום בסעפת, טמפרטורת סעפת, חיישן חימום סעפת, חיישן קראנק, חיישן זווית מצערת. כלל החיישנים מקבלים הארקה מהמחשב מנוע. בזמן מנוע מונע, כל החיישנים האלו לא מקבלים הארקה ואין continuity ממחשב המנוע. מנוע צעדים לא מקבל הארקה בזמו סוויצ סגור וגם לא בסוויצ פתוח. בזמן מנוע מונע מנוע צעדים מקבל מתח של 0.3-0.6 וולט. לשאלות: 1. האם זה תקין שערך ה continuity שלילי בבלוק מנוע ובראש מנוע בזמן שהמנוע מונע? 2. שינוי משמעותי בערך continuity בין שסוויצ סגור למנוע מונע על בלוק וראש מנוע מעיד על מה? והשפעות? 3. האם החיישנים שמקבלים הארקה ממחשב המנוע, כשסוויצ סגור continuity תקין, כשהמנוע מונע אין continuity, האם זה צריך להיות ככה? האם מחשב המנוע ״מבטל״ את continuity כשהמנוע מונע? 4. מדוע סורק התקלות לא מצליח לקרוא את מחשב המנוע אוטומטית? רק כשאני נכנס עם מספר שלדה הוא מצליח. 5. צמת הרכב אצלי מקורית ולא נעשו בה משחקים/קומבינות. האם יכולה להיות בעיה בצמת המנוע? 6. דרך אגב יש לי אוטו רכב רק מורד מהכביש, החלפתי מחשבים בין המכוניות והתקלה נמשכה. אז מכאן אני משאר שמחשב הרכב תקין. 7. בסרק מקדם ההצתה Spark advance רוקד בין 32-36 ולא יציב, זה בסדר? צרפתי תמונה של חיווט של כל מערכת ההזרקה ברכב. תפרתי ממש! אני יודע! יש בי תקווה שעוד מעט הכל יסתדר תודה לכל העוזרים

שבוע אששש חברים!!!!!!! צריך את עזרת המבינים והמומחים בבעיה קטנה ברכב שלי. הרכב לא סוחב טוב וצריכת הדלק גבוהה באופן משמעותי. חיבור האוטו למחשב מראה שהכל עובד כמו שצריך חוץ מערך לא תקין מחיישן ואקום שיושב על הסעפת יניקה. החלפתי לחיישן חדש מקורי של בוש, חיברתי שוב למחשב ועדיין מראה ערך לא תקין. לפני שאני ממשיך הלאה במציאת הבעיה כמה עובדות: לחץ דלק תקין באוטו פלאגים חדשים קואילים חדשים אינגקטורים תקינים ממיר קטליטי חדש בזמן חיבור מחשב מנוע למחשב דיאגנוסטיקה אין תקשורת וכדי לעלות את מחשב הרכב צריך להכניס את מספר השלדה ורק אז הוא עולה. מה יכולה להיות הבעיה?? תודה על העזרה חבר'ה !!!

איזה אלופיםם אתם תודה רבה על העידוד והטיפים !!!!!!! קצת תשובות לשאלות: ההכנה למסע היא מפרחת, במיוחד למסע כל כך ארוך, אני רוצה לצאת מהארץ כשהרכב מוכן ב 100% למסע כדי לא לבזבז הרבה זמן על מוסכים חוץ מטיפולים תקופתיים שאני עוקב אחריהם בקפידה. את ההכנות למסע עדיין לא סיימתי לכן אין לי סכום מדוייק(כשאצא לדרך אפרט את כל תהליך ההכנה + מחירים). במהלך המסע ההוצאה העיקרית היא דלק, אני מאמין שכל חודש יצא לי בין 3000-5000 ש״ח דלק תלוי במדינה במחירי הדלק. בקשר לאוכל אני אבשל בעצמי באמצע הדרך/מסעדות זולות אם בא לי להשתגע. את הראש אני אשים על הכרית באוהל שלי, מקסימום הוסטלים או גסטהאוסים שנמצאים באמצע הדרך. אבל שוב אני אומר תלוי איפה אני נמצא, המסע הוא חוצה יבשות ומשלב הכל, גם מקומות שכוחי אל וגם אזורים מודרניים... ברור לכם שאני אגיע לעיר לניו יורק, לא אפתח אוהב באמצע טיים סקוורס ואבשל לי אורז על גזיה. שם אני אטעם מהמסעדות הטובות וגם אתפנק לי באיזה חדר בקומה 37 עם נוף ניו יורקי מטריף :-D צריך לקחת בחשבון גם את עליות ההשטה של הרכב מאירופה לצפון אמריקה, ומדרום אמריקה לניו זילנד וכן אלאה... ביטוח צד ג׳ לרכב, יעלה בערך 500 ש״ח כל חודש תלוי באיזור. טיפולים לאוטו וחלקים - בממוצע 600-1500 ש״ח . בסה״כ אני צופה הוצאה חודשית ממוצעת של בין 6500-9000 אלף כל חודש!!!! מאיפה הכסף??? אז זהו שיש לי מספיק כסף רק כדי להגיע ליום הראשון של המסע וזה גם כי ויתרתי על כמה דברים. אני עובד ממש קשה בשביל למצוא ספונסרים פוטנציאליים. בנוסף יש לי אתר אינטרנט ששם אני אמכור חולצות ממותגות של המותג שלי שיכנס עוד קצת כסף. יש לי את המצלמה שלי שהולכת לתעד כל דבר במסע הזה ולהפיץ לכל העולם, אני כולי תקווה שגם משם אני אכניס קצת כסף, אני סומך על עצמי ועף על החיים מה שיהיה יהיה!!!!! ובתמונה מיום חמישי לפני ההרכבה על האוטו: סט רפידות קדמי ואחורי, סט צלחות קדמי ואחורי, צינור דלק מקוריייי מגרמניה שמתחבר למסילת דלק וצינור ניקוז, אטם מכסה שסתומים של Viktor Reinz. פלאגים ואטם של בית מצערת לא החלפתי עדיין.

נכון רפי לוין, אולי כדאי גם לקחת רצועות, לא תופס הרבה מקום ויכול להתבלות מהר מאוד בתנאי חום/קור קיצוניים. Baer - אופציה ממש טובה לעשות טיפול בסן פרנסיסקו או לחלופין טיפול גדול ומקיף בונקובר, לפני העליה לצפון קנדה ואלסקה המקפיאה. במקומות מאוד קרים כגון צפון קנדה ואלסקה מתקינים בבלוק המנוע Block Heater. מין שפורפרת קטנה שמבריגים במקום בורג ניקוז המים בבלוק המנוע. הבלוק היטר מחמם את המים במנוע ואת המנוע עצמו כדי להקל על ההתנעה. עוד דבר שמשתמשים בו הוא Oil Pan Heater(מחמם קרטר או מחמם אגן שמן) שומר על השמן דליל ולא מאוד סמיך כמו שיכול לקרות במינוס 40-50 מעלות. גם מקל על ההתנעה וגם שומר על המנוע. בכל אופן שני המוצרים האלו הכרכיים במקומות קרים ויותר מזה המנוע רק יודה לנו . מצאתי את חברת DEFA שמייצרת מחמם בלוק לכל סוגי המכוניות ואפילו לקסרה שלי! וחברת Wolverine שמייצר מחמם לאגן שמן, 125 Watt אמור להספיק לאגן שמן בנפח של 3-6 ליטר שמן. מישהו מכיר את החברות האלו או שיצא לו להשתמש בדברים דומים בתנאי קור שכאלו ויש לו המלצות? אני אישית לא מכניס חומרים למיניהם למנוע חוץ משמן איכותי. אהבתי את המוצרים האלו כי הם לא מזיקים למנוע ולא נכנסים לתוכו אלא מחממים אותו בצורה מלאכותית מבחוץ. צרפתי תמונות של המוצרים אלו למי שמעוניין. תודה לכל החבר׳ה על התמיכה וההתלהבות! זה רק מדליק אותי :wink: מבטיח להמשיך לעדכן על כל התפתחות !!!

Amos - הפלגה מחיפה ויוון שחכתי לציין זאת בפוסט, יופי שראית על המפה שי - לגביי טיפולים וחלפים באמריקה - התכנון הוא לצאת מהארץ עם יישור קו מוחלט חוץ מטיפולים תקופתיים יותר כגון שמן מנוע/פילטרים, ברקסים/פלאגים, בנוסף לפני שאפליג לאמריקה אני מאוד רוצה לעצור במפעל של פיג'ו סיטרואן איפה שמייצרים את ה 308/208 GTI, שם גם אעשה יישור קו והכנה לאמיקה במידת הצורך. לאמריקה אצא עם מסנן אחד מכל סוג, פלאגים ומשאבת דלק, זה הכל לדעתי. אני אשאר במעקב צמוד על טיפולי האוטו ואזמין חלקים מראש למקום שאהיה בו. בגדול אני לא צריך מוסכניק שיודע לעבוד על סיטרואן, רק מוסך שיתן לי ליפט וכלים תמורת תשלום סמלי ואני אעבוד על הרכב בעצמי. landforce- ביטוח באירופה גרין קארד חובה לעשות אחרת לא יעלו אותי למעבורת ליוון. חילוץ אפשר למצוא בלחיצת כפתור או מאנשים נדיבים באמצע הדרך. ביטוח באמריקה גם צריך לא עניין מסובך בכלל חודש לפני אטפל בזה. שמן מנוע 0W-40 לאזורים מאוד קרים. כל השאר לא מדאיג אותי מאור30 - קודם כל תודה רבה, אני בהחלט מתרגש מהמסע!!!! סיטרואן קסרה שלי הוא רכב מיוחד אני אוהב אותו יותר מדי ורוצה לעשות לו כבוד(מצחיק מצחיק אבל אמיתי), המטרה היא להגיע ל 300,000 אלף על השעון. אני נהנה איתו, אחיזת כביש מעולה, מנוע חזק שמגיב, עברתי איתו כל כך הרבה ואני רוצה עוד! ברמת הרעיון אולי היה עדיף לצאת עם גיפ או רכב 4X4 אבל יש פה קאטצ׳. רכב חדש ״שיותר מתאים״ אין באפשרותי לקנות, רכב ישן יותר לא רוצה לקנות כי אני לא יודע מה עבר עליו, גם אם אעשה לו יישור קו בסיסי עדיין יכולה לצוץ תקלה מעצבנת שתעכב לי את המסע ותעלה לי הרבה כסף . בסיטרואן שלי אני טיפלתי, אני יודע בדיוק מה המחלות שלה, בוא נגיד שאני לא אופתע ע״י בעיה מכנית באמצע הדרך(אלא עם כן זה משהו חריג ביותר ) . סומך ב 10000% על המפלצת שלי

שלום חבר׳ססס !! חלום גדול שלי מגיע למימושו ממש בקרוב. לקראת מרץ-אפריל אני מתכנן לצאת עם הרכב האהוב שלי סיטרואן קסרה 1.8 v16 ידנית 1998 212,000 ק״מ, למסע מסביב אירופה וצפון אמריקה. המסלול הוא לצאת מישראל עד לנקודה הכי צפונית באירופה(נורדקאפ, נורווגיה) מהולנד לעלות על ספינה שתביאו אותנו לקנדה או לארה״ב, לעשות את כל ארה״ב ולהגיע עד לאלסקה ומשם לחזור לארה״ב. מסע מאוד מאתגר, מעניין וחוויתי באורך של 60,000 ק״מ. הרכב מטופל על ידי ועל ידיי המוסכניק שלי בחלפים מקוריים בלבד, שמנים הכי איכותיים(אני מביא את כל החלקים) הכל נעשה בזמן ובאהבה הכי גדולה לרכב. המנוע והגיר מקוריים, מנוע לעולם לא נפתח, נוסע כמו שד טזמני צרפתי קישור להיסטוריית טיפולים שהתחלתי לתעד לפני 40 אלף ק״מ - https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Giz5-Md6j5eWEccW2zaKuy0bnh6xPqNomiNkgMfu-d4/edit#gid=0 בנוסף לכל מה שהוחלף עד עכשיו, לפני המסע אני רוצה להחליף: בולמים קדמיים+אחוריים, תושבות בולם, להחליף את כל השמנים באוטו לפי מה שדרוש, נוזל קירור מינוס 36 מעלות, ברקסים קדימה+אחורה, צינור דלק שמתחבר לווסת לחץ דלק ולמסילת דלק. איתי באותו אני מעמיס: כל סוגי הנורות לאוטו. פילטר דלק, פילטר שמן, ספרי קרבוקטור/חלודה, כלי עבודה, קומפרסור וערכת תיקון פנצ׳ר. אני מציין שבמהלך המסע אגיע למקומות בהם הטמפרטורות מגיעות למינוס 40 ועד פלוס 40-45 כך שאם יש עוד דברים לקחת או לטפל בהם אשמח לשמוע. בנוסף האם יש לכם המלצות נוספות מבחינה מכאנית? דברים לטפל בהם עוד בארץ לפני יציאתי למסע? לקחת איתי עוד דברים למקרה ש... או שמה שרשמתי מספיק?? חברים!!!! בנוסף אפשר לראות את מפת המסלול וההכנות לפני הנסיעה בבלוג שלי: https://www.40075trip.com/blogs/adventure תודה רבה לעוזרים!!!!!