Jump to content

GoRide

  • הודעות

    1,434
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של GoRide

נהג שודים

נהג שודים (6/14)

16

מוניטין

  1. הפגם במסך העליון באקסקלוסיב, זו בעיה מוכרת בכל הדגמים שבין 2014-2017. אחרי 2017 החליפו את מערכת ההפעלה והתצוגה, והבעיה נעלמה. לפגם אין קשר לחשיפה לשמש (יש דיווחים רבים מאנגליה, שבה אין שמש ישירה כמו אצלנו). לפגם גם אין קשר לתחזוקת הרכב (כי אין טיפול מיוחד למסך, והוא לא מושפע בשמן מנוע או טיימינג....). זה פשוט עניין של מזל טהור. יש מכוניות שהתופעה החלה תוך שנתיים ויש כאלה שלא הופיעו בכלל. היצרן לא לקח אחריות וקרא לריקול, כך שהמסכים הוחלפו רק במסגרת האחריות.
  2. האמת, שאני לא אוהב את הלנדקרוזר. מעטות המכוניות שנותנות כל כך מעט תמורת כל כך הרבה, וגם נראות גרוע, כדי להשלים את החבילה הלא מפתה. למרות שהדבר הכמעט יחיד שהקרוזר יודע לעשות טוב זה לנסוע בשטח, את מרבית חוג הלקוחות שלו זה ממש לא מעניין. וזה רק הופך את הרכב הזה למעצבן עוד יותר. אבל, יש לקרוזר דבר אחד שיש למעט מכוניות אחרות היום, וזה אופי. אופי זה דבר שמבחינתי יש לו ערך גדול מאוד. יותר מרשימת אבזור, עיצוב או כ"ס. אופי זה משהו שמאוד קשה ליצור, ומאוד קל לאבד (ע"ע ריינג'רובר, הקקטוס ואולי גם הפורסטר). ובזה, לדעתי, הקרוזר מנצח בנוקאאוט את המתחרים מרובי האותיות והספרות (Q5, XC60, ובטח גם לאינפיניטי יש משהו שנשמע כמו קוד כניסה למחשב). הקרוזר עושה את מה שכבר אף אחד לא עושה היום, וספק אם יעשה בעתיד. בעולם שלנו לא קל להיות רכב "אנלוגי" שמצטיין בדבר אחד, לעשות את זה לאורך זמן וגם להצליח במכירות. ולכן, אני מקווה מאוד שנראה את הקרוזר במתכונתו איתנו עוד הרבה. ביום שהוא יהפוך להיות קרוסאובר אורבני גדול, זה יהיה הסוף הטראגי של הסיפור. ועדיין, זה רכב ממש מעצבן.
  3. GoRide

    סובארו איוולטיס בישראל

    ישראל נמצאת בתחתית סדר העדיפויות של היצרן, אם בכלל היא מוזכרת בסדר העדיפויות שלו. לכן אני מאמין שממילא, סמל"ת לא חושבת שזה הלחם והחמאה הבאה שלה. אין ספק שעם תג מחיר כזה ואבזור חסר (אוטו ב300 אלף בלי קיפול מראות...אני מבין את הסיבה אבל זה לא תירוץ) זה יהיה רכב אנקדוטאלי בדיוק כמו הטרייבקה. האסנט נותן כנראה מענה מדויק ללקוח האמריקאי (כי שם כושר הייצור של סובארו נמוך מהביקוש) אבל אני לא רואה איך זה קורץ ללקוח הישראלי, שמעדיף את זה עם פוזה שהשכן יכול לראות. מה שווה לנו הנעה כפולה יעילה או מערכת בטיחות אולטרא-מתוחכמת, אם המתדלק לא יכול לראות את זה?
  4. GoRide

    התחדשתי בפיאט פנדה

    בתור בעלים גאה, ותיק ומסורתי של פנדות, שמחתי לראות שנפתח שרשור כזה. בעברי בעלים של פנדה 2009 והיום פנדה 2013 מילאנו. הפנדות מהדור שלך הולכות ונעלמות, וכאלה שהן שמורות בכלל מעטות. לדעתי הפנדה, במובן מסוים קצת המולטיפלה, היא גאונות הנדסית. מכונית אולטרה-אמינה, מאובזרת בצורה סבירה, כל זה עם מכלולים ותיקים שעדיין עושים את העבודה, מעוצבת עם חיוך לא יומרני, ומרווחת ביחס לגודלה. עד היום - למרות שבחניה עוד שתיים גדולות, מאובזרות, חזקות ובטוחות - אני נכנס כל בוקר לפנדה בחיוך. כי זאת מסוג המכוניות שפשוט כיף להניע אותן בבוקר. בלי יומרות מיותרות. בלי הבטחות. היא לא הולכת להיות מהירה, אוחזת, מהנה לנהיגה, מפנקת או שקטה. היא פשוט הולכת לעשות את העבודה שהיא תוכננה אליה עם כיף וחיוך.
  5. עצם זה שאתה מחפש ספציפית גולף ולא מוכר להתפשר על רכב אחר, מסביר למה המחיר גבוה. עם טויוטה קורולה זה קורה בדיוק אותו דבר.
  6. מצטרף להמלצה על הגרנד פיקאסו בנזין, משנתון 2015 ומעלה בתיבה האוטומטית. הדגם הקודם, היה ידוע לשמצה בגלל שלל בעיות והעיקרית הייתה התיבה הרובוטית. הדגם החדש חף מכל אלה, והיחיד מבין כל הדגמים שהוזכרו כאן בנתיים, שממש מיועד להסעת 7 אנשים בנוחות ובטיחות. נמכר כאן דגם הקומפורט הבסיסי והאקסלוסיב המאובזר. מבין שניהם, לדעתי האקסקלוסיב עדיף בהרבה בגלל שפע המערכות ובמיוחד מע' הבטיחות שיש בו. שני הדגמים מתבססים על צגי מגע לשליטה ברדיו ובמזגן, מה שיכול להיות חסרון בעיני חלק מהמשתמשים (תקלה בצג מונעת תפעול של כל המערכות, לא ניתן לתפעל שתי מערכות במקביל, יש השהייה של שנייה-שתיים במעבר בין תפריט לתפריט וזה יכול לעצבן). מערכת החיישנים ברכב היא היסטרית במהותה. יש שלל צופרים ואזעקות על מגוון אירועים (נסיעה עם דלת פתוחה, נוסע לא חגור, בלם יד משוך אבל רכב לא בפארקינג, לחץ אויר גלגלים נמוך, ועוד ועוד) וזיהוי אוטומטי של כל תקלה במערכות הרכב (טיפול שהגיע זמנו, נורה שנשרפה, חוסר שמן מנוע, היעדר מי חלונות, מפלס מי קרור נמוך ועוד ועוד) וכולם זוכים לקבל התראה עצבנית ומאוד מפחידה, ללא תלות במהות התקלה. בחיים לא ראיתי רכב שכל כך מתרגש ממפלס דלק נמוך. בקיצור הרכב בפאניקה קבועה. אין מה להתרגש. מבחינת מחלות: באקסלוסיב הצג העליון הוא צג ענק וצבעוני. מחלה ידועה שלו היא הופעת כתמים שחורים אקראיים. היצרן לא הוציא לזה ריקול, למרות שזו תופעה ידועה בכל הצגים שהותקנו בין 2014-2017. הבעיה לא קיימת בקומפורט. המוסכים מדווחים על משאבת דלק רגישה (יש שתיים, אחת לחץ נמוך ואחת גבוה) לתקלות ויקרה להחלפה.
  7. תעבור לתצוגה כהה. הכתמים יהיו פחות בולטים ומפריעים. אני בדיוק עם אותו דגם ואותו שנתון, ואצלי ממש לאחרונה התחילה אותה תופעה. הכתמים באים והולכים ומשנים את צורתם. לא ברור מה משפיע על זה, אבל המשמעות היא שזה לא פיקסלים שרופים. אין פתרונות גם בפורומים בחו"ל. אני גם שוקל לפנות ליבואן.
  8. הXV גבוהה משמעותית מבין השלושה, והיחידה שיש לה יכולת שטח אמיתית. בגרסת הפרימיום (שעדיפה על גרסת ה I) יהיה גם מזגן מפוצל ובלוטות' מובנה (שלדעתי לא קיימים ביטי). איכות החומרים שלה מעולה, יש לה שדה ראיה מצוין ולטעמי היא המתלים שלה טובים משל היטי. היא סובלת מתא מטען קטן במיוחד, רעשי רוח נוכחים, ומערכת ההנעה הכפולה גובה את מחירה (צריכת דלק גבוהה יחסית, ריאלית 1/9, ותאוצה לא מרגשת). האמינות כמובן מוכחת, אבל הטיפולים בה לא זולים, והחישוקים הגדולים מחייבים צמיגים יקרים יחסית. הסיפור עם צריכת השמן הגדולה היה במספר שנתונים קודמים ומתוקן במסגרת האחריות. היטי, מכונית שונה ומיוחדת (כמו הרומסטר), הוחלפה הלכה למעשה ע"י הקארוק. יתרונותיה היו כמו כל יתרונות סקודה. היא תהיה חסכונית מהXV, שקטה ממנה, עם מושבים עדיפים. יש לה תא מטען גדול בהרבה, והיא תיתן חיים נוחים יותר גם לאלה שיושבים מאחור. היא נמוכה יותר, ובעלת אמינות ממוצעת (למעט סיפורי הDSG. גם הם תלויים שנתון ותקלות שהיו, טופלו לרוב בתוך תקופת האחריות. להבדיל מהשמן בסובארו, כאן מדובר בתקלה משביתה שמשאירה אותך עומד בצד הדרך). קשה להתנבא בשוק היד השניה, אבל המצב היום הוא שהXV (בגרסת 2.0) שומרת על ערכה טוב יותר מהיטי. מבין השניים כנראה הייתי בוחר בXV, אבל מוודא טוב טוב ממי אני קונה (לוודא שאין פגיעות במרכב מנסיעה בשטח והשרכב טופל הכהלכה).
  9. GoRide

    מבחן דרך - סובארו פורסטר

    כיף של מבחן! זרק אותי שני עשורים אחורה לימים אחרים וטובים של עיתונות הרכב בישראל. הומור מתוחכם מתובל בהומור עצמי, כתיבה רהוטה ושנונה,קצת מתח וריבוי דעות - כל התבלינים שהופכים סתם מבחן רכב משעמם לכיף של קריאה. ישר כוח ותודה רבה. כן ירבו.
  10. לדעתי ב2009 עברו לתיבה רציפה חסכונית בהרבה.
  11. ההבדלים הם רק באבזור. יש דברים זניחים כמו צבע מראות או חימום מושבים. ההבדל המשמעותי ביותר הוא שבZ אין XMODE.
  12. 1. בסובארו ההנעה היא כפולה קבועה. לא משלבים שום דבר. ייתכן ואתה מבלבל עם שילוב הX-MODE. המערכת מדמה נעילת דיפרנציאל אלקטרונית, ורלוונטית למצבים של הצלבות ובוץ. אין לה שימוש מעשי בשבילים פשוטים. 2. נהיגה מקצועית מתחילה בהכנת הרכב לדרך. לכן, בכל כניסה לשטח (גם אם הוא קל), משלבים ל4X4 (ברכבים שבהם נדרש שילוב). לשלב ל4X4 אחרי שאתה כבר תקוע באמצע השלולית שהפתיעה אותך על השביל המהודק והקל, זה מאוחר מדי.
  13. כמו בכל רכב שטח, היכולות נקבעות בעיקר ע"י הנהג. מבחינה טכנית, הXV מאפשר לנהג הרבה מאוד, כך שמבחינת יכולת הרכב מסוגל לדברים מפתיעים. כדי למנוע נזק ומפח נפש, חשוב מאוד לצבור ידע, נסיון ויכולת באופן הדרגתי, מבוקר ומודרך. ההתחלה תהיה בקורס נהיגת השטח שסובארו נותנת, וכמה שהוא בסיסי ככה הוא חשוב. זה יהיה גם המקום שבו תוכל לשאול כל שאלה, דבילית ככל שתהיה, ולקבל מענה הולם. אח"כ תוכל להצטרף לאחת (או כמה) מקבוצות הטיולים המיועדות לבעלי סובארו. יש אחת כזו שמפעיל היבואן ועוד אחרות שהן קבוצות חברים פרטיות, ששמחות תמיד לקבל כל בעל XV או פורסטר לשורותיהן. תוכל לחפש בפיסבוק את רפי פסח וסובארו וחברים בשטח. כדי לעבור משבילי קק"ל לשטח מאתגר יותר, מומלץ למגן את הרכב (אפשר גם דרך היבואן) ולהחליף את הגלגל הרזרבי הקטן בגלגל בגודל מלא. הגבהות שונות קיימות בשוק, יש להן יתרונות וחסרונות, והן מגדילות (יש שיאמרו משמעותית) את מעטפת הביצועים של הרכב, למרות שאני מכיר כאלה שמביאים את הXV לנקודה הכי נידחת בנגב, בלי שום הגבהה. כנ"ל לגבי צמיגים. בין הXV לפורסטר, לשניהם מערכת הנעה והילוכים זהה. לעומת הXV 1.6 הפורסטר יהיה חזק יותר ועם יותר מומנט. לא משהו שהופך עולמות בשטח. בגלל שהXV קצר יותר וסרחי העודף שלו קטנים יותר, יש לו זויות טובות יותר כך שתאורטית יש לו עדיפות בשטח על פני הפורסטר. בסוף, כדאי לאמץ 2 כללים חשובים שקל לוותר עליהם אבל ממש לא כדאי: 1. לא להיכנס לשטח לבד 2. בשטח, תמיד להיות צנוע מול הטבע. בהצלחה, תתחדש, ותהנה.
  14. הספרטניות, היא מה שהופך את הBRZ לרכב כל כך מיוחד ונדיר. אחלה סקירה. תודה.
  15. האיבו הרובוטית שלנו עושה 15 ק"מ/ליטר מדוד במשאבה בנסיעה מעורבת. בבינעירוני בלבד היא מטפסת ל18 ק"מ/ליטר. היונדאי מגיעה לצריכה הזו רק אם היא היברידית....
×
×
  • תוכן חדש...