utsur

את התיאוריה הנ"ל פיתח אדם סמית וגם הוא לא היה מסכים איתך, כי גם לפי סיפרו "עושר העמים", צריך שוק חופשי ולנו אין (וזה נכון לא רק לתחום הרכב). יש רגולציה של המדינה בעידוד הלוביסטים של יבואני הרכב, אוליגופול עם בלעדיות על מותגים(וכמה מותגים במקביל) ושירותים ע"י הסכמים ורגולטור שישן על האף. באירופה כל שני וחמישי הם מוצאים קרטל והסכמים סודיים בין חברות וכונסים במאות מיליונים חברות ולא מאשרים מיזוגים ורק אצלנו הכל יופי טופי , ויבואנים ממשיכים לאסוף עוד ועוד מותגים תחת קורת גג אחת. דו"ח מבקר המדינה: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://img.mako.co.il/2022/03/08/Car_Report_2022.pdf%3FPartner%3Dinterlink&ved=2ahUKEwjd96GLpor9AhVeTaQEHRCTBgY4HhAWegQIAxAB&usg=AOvVaw0KWl7P00Cvbi4CUuY0vDN4 דו"ח ועדת זליכה: https://www.autocom.co.il/המלצות-ועדת-זליכה/

את הסקייוול הייתי מוריד מהרשימה בגלל כוכב בטיחות בודד במבחני הריסוק הסיניים: https://carnewschina.com/2023/01/11/skyworth-ev6-skywell-et5-scores-only-1-star-in-c-ncap-crash-test/ )אלא אם יסתבר שאלה עינייני שוחד פנימיים בסין. בשביל זה צריך מבחן מערבי. אבל נכון להיום לדעתי תפסול אותו מהרשימה).מעבר לכך, הוא עולה כמו האניאק והאיוניק 5, אמנם עם תוספת מרווח אבל הם מרווחים מספיק לכל שימוש אפשרי (אניאק אם אתה צריך יכולת הובלת ציוד טובה. איוניק למרחב לנוסעים). נהגתי גם באיוניק 5 וגם באניאק, שניהם טובים אבל מאוד שונים. רצוי שתבצע מבחן נהיגה בשניהם לראות את מי מהם אתה מעדיף וגם רצוי לבדוק מלאים. באופן אישי העדפתי את האניאק. באטו 3 לא נהגתי, כי הרכב לא מעניין מספיק.המחיר שלו אטרקטיבי והתמורה טובה. מכיר שני אנשים שקנו אטו 3, מאוד מרוצים. שתי התלונות שלהם לגבי הרכב, מולטימדיה לא אינטואיטיבית והתנהגות כביש לא ברמה של רכבים מערביים. כוכבית אחת לגבי האטו, המזגן והטווח שלו עדיין לא פגשו את החום הארץ ישראלי.

המקום היחיד ששמעתי על מקרה כזה הוא כאן בפורום וללא שום עדות אמיתית להתרחשות. לדעתי, מדובר על אגדה אורבנית שהומצאה במוחו הקודח של חבר פורום שחושש מסוללות ותו לא. על מנת שמקרה כזה יתרחש, דרישה כזאת צריכה להופיע בתנאי אחריות ואין כאלה לאף יבואן למיטב ידיעתי (ובטח לא לטסלה, לה יש כבר רוכשים רבים בחו"ל שמטעינים קבוע בעמדות מהירות), ומאחר ותנאי כזה מגביל את אופן השימוש ברכב זה דורש הודעה ללקוח לפני רכישה על מנת שיהיה לזה תוקף חוקי, אחרת גם תנאי כזה יזרק מכל המדרגות בבית משפט. כמו שנאמר לפני, לבדוק שלא היו תאונות, לבדוק דו"ח טיפולים אם היו ושלום על ישראל. הסוללה באחריות עוד שנים רבות. ותעשו טובה, בלי סיפורי באבא יגה. שתי סיבות לבדוק סוללה ברכב חשמלי: 1. הרכב עם קילומטראג' גבוה, כך שהוא יצא מאחריות בקרוב. 2. מדובר על רכב ביבוא אישי או יבוא מקביל, אז כל נושא האחריות המורחבת ומי יספק אותה, לוט בערפל.

מלבד מכות בתחתית הרכב שפגעו בסוללה , ואת זה ניתן לבדוק בכל מכון בדיקה או מוסך, כל בעיה תהיה מכוסה באחריות. למיטב ידיעתי זה המצב בכל רכבי החשמל בארץ והאחריות היא ל 7-8 שנים כמעט בכל רכב.

אם אין בעיית תקציב ויש אפשרות להתקנת שקע חשמלי, טסלה מודל x. זכה ל suv הכי בטיחותי ב 2019 ומערכות האקטיביות של טסלה נחשבות לטובות שיש והם מתעדכנות והרכב שוקל 2.5 טון כך שתאונות עם רוב הרכבים כמעט ולא יורגשו. אבל העלות 800 אלף שח לגרסת 7 מושבים.

הבעיה שלי עם מה שכתבת, שברגע שאתב מתעלם מהיכולות הדינמיות של ה ev6 (ואני יודע שזו בעיה כלל אמריקאית, גם אני כשניסיתי לברר עם חברים לעבודה מארה"ב על היכולות הדינמיות של הטסלה 3 הם לא ממש הבינו מה אני רוצה מהם) אתה מקבל איוניק 5 שאמנם יותר מעוצב אבל פחות פרקטי והרבה יותר יקר (בארץ, בגלל תמחור היבואן. בעולם מדובר על רכבים שעולים בערך אותו דבר). מה שה ev6 מנסה לעשות ובמובן הזה גם הטסלה y, הוא לתת פרקטיות של ג'יפון בלי להרוג לחלוטין את חדוות הנהיגה. בכל מקרה בארץ הוא לא מתחרה של הטסלה מודל 3 כי הוא הרבה יותר יקר(שוב, מדובר על בעיית תמחור מקומית) ויקר אפילו מהמודל y ובעיקר הוא לא רכב סדאן עם מרכז כובד נמוך. לטענת טסלה זה אמור להיות מסודר בעדכון תוכנה לכל מי שאין חיישנים. בהרבה חברות הורידו פיצ'רים בשנה האחרונה ( במוו, סקודה ויש עוד) בגלל משבר השבבים, טסלה עשו את זה בטענה שהם יוכלו לסדר את זה בהמשך בעזרת המצלמות. בתור בעל טסלה שהיה לו רדאר פעיל ועכשיו לא, המצב רק השתפר מאז הורדת הרדאר. עם הרדאר הבלימות היו הרבה יותר אגרסיביות ולפחות לפי מבחני היורונקאפ טסלה מצליחה לתת אפילו בטיחות אקטיבית יותר גבוהה מגרסת הרדאר של 2019.

לא ניתן להשוות בין המאזדה למודל y, בגלל שה y נבחנה במבחנים החדשים יותר. בין המאזדה למודל 3 עדיין קצת קשה אבל ניתן. הסיבה בגללה הטסלה מודל 3 נחשבת לטובה יותר ונבחרה לאחד הרכבים הבטוחים ע"י היורונקאפ ב 2019 ,היה השילוב של הבטיחות הפסיבית הגבוהה עם המערכות האקטיביות שקיבלו ציון מאוד גבוהה(94%). בגלל שהמערכות האקטיביות של הטסלה 3 גם מתעדכנות בעידכוני תוכנה באופן סדיר, ניתן אפילו להניח שהציון שלה היום עומד על 98% בדומה למודל y ו s שנבחנו השנה(המבחנים הנ"ל גם מחמירים ממבחני 2019), גם אם רכשת את הטסלה ב 2019. גם ברמה הפסיבית לטסלה 3 יש יתרון על המאזדה מאחר ומבחני היורונקאפ מדמים תאונה ברכב בעל משקל דומה. הטסלה 3 שוקלת 300 קג יותר מהמאזדה, כך שהציון הפסיבי שלה מתייחס לתאונות עם עוצמת אנרגיה גבוהה יותר. ולמרות זאת, אם מה שמעניין אותך זה התוצאות הפסיביות בלבד, לא חושב שיש הבדל משמעותי בגללו יש לפסול את המאזדה. כל המכוניות שציינת ייתנו בטיחות פאסיבית מאוד גבוהה בזמן תאונה. היתרונות המשמעותיים של טסלה על המאזדה הם דווקא ברמה האקטיבית. היכולת הדינמית של טסלה 3 אבסולוטית יותר גבוהה ממזדה (בעל טסלה בהווה והרבה מאזדות בעבר), מה שמשאיר הרבה מרווח תיקון במקרה של טעויות נהיגה או תמרוני חירום. הכח הרב יותר ייתן יתרון ובטיחות לטסלה בזמן עקיפות והשתלבות בתנועה ומערכות ההגנה האקטיביות של הטסלה נחשבות היום לטובות ביותר בתעשייה ויש כמובן את היתרון שהם יתעדכנו לתצורה הטובה ביותר שטסלה יכולה לתת כל עוד החומרה תתאים.

רק אל תשכח שהייתה גם קיה סטינגר. לא בטוח שהev6 טובה יותר. אבל ללא ספק היא תהיה הרבה יותר זולה לתחזוקה מהסטינגר שבגרסת ה v6 הייתה שתיינית דלק לא קטנה.

ובנתיים בעולם, ניצפת תחילתה של השפעה: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-cuts-price- mustang-mach-e-2023-01-30/ יש לציין שאת הורדת המחירים לא התחילה טסלה. מרצדס ושברולט הורידו מחירים לחשמליות שלהם בעולם ב 10%-20 לפני מספר חודשים , אבל לטסלה כשחקן המרכזי בשוק יש אימפקט הרבה יותר גדול וגם העובדה שבטסלה לרוב ההנחות הם גלובליות ולא אזוריות.

האימפקט היחיד שקיה, בניגוד להצהרות ,לא ייקרה את ה ev6 לאחר עליית המס. אבל מאוד ייתכן שזה נובע מביקוש נמוך לרכב בגלל המחיר הגבוה שהם דפקו לו ולא בגלל טסלה. יש גם לציין ש byd אטו 3, איוניק 5 וסקודה אניאק, מתומחרים בארץ, ביחס לטסלה, בהתאם ליחסי המחירים שלהם בעולם. כלומר, אין הרבה סיכוי שהרכבים האלה יוזלו אלא אם זה יהיה מהלך כלל עולמי של היצרן. ברוב החשמליים האחרים ליבואנים יש הרבה בשר להוזלות.

רשמתי כבר, 3 שנים וסביר להניח שפחות, כי החישוב שלי נעשה לפי צריכת דלק של רכבי בנזין של היום. לרכבי בנזין לפני עשור הייתה צריכת דלק גרוע יותר.

בד"כ מדובר על החלפת תא בודד אחד, או יותר ,שהוא תקול (לא אוגר חשמל). סוללה דומה למארז סוללות aa גדולות שמחוברות יחד, ושיפוץ הוא החלפת התקולות. אחרי שמבצעים פעולה כזאת יש לעדכן את מחשב הסוללה, ה bms ,על השינוי שנעשה. סובל אבל פחות. המנועים החשמליים ברכבים ההיברידיים מתוכננים להכנס לעבודה ולעזור למנוע הבנזין בדיוק איפה שמנועי הבנזין מתקשים. בתחילת נסיעה, בהאצה חזקה וכו'. מנוע בנזין היברידי אמור לשרוד יותר טוב. לרוב כן, אלא אם תא אחד או יותר מתו מוות פתאומי ויקשו על מחשב ניהול הסוללה לעבוד תקין(לרוב גם אז ניתן להשתמש ברכב, רק יצאו הרבה התראות והמשך שימוש לאורך זמן יגרום לשאר התאים למות בגלל טעינת יתר/חסר). סוללה "דועכת" לרוב תוציא הודעות שגיאה עוד לפני המוות הסופי שלה ותורגש צריכת דלק מוגברת, כך שיש זמן להתארגן על פתרון. בגדול כל עוד דואגים לסוללה (מחליפים או משפצים) הנעה חשמלית תמשיך הרבה אחרי מנוע הבנזין של רכב היברידי. טויוטה בעבר היו מוצלחות יותר בצריכת הדלק ולמיטב ידיעתי גם באמינות. לא יודע, אבל זה לא חוכמה, הסוללה של הונדה הייתה קטנה יותר. צריך להשוות מחיר פר קוט"ש. הכל הגיוני, אבל מה שחשוב זה הרמה הסטיסטית. אין לי מושג לגבי הונדה אבל הפריוס נחשב לאחד הרכבים האמינים של טויוטה. תלוי ברכב ומיקום הסוללה. בכל מקרה דרוש ידע בטיפול בסוללות מתח גבוה. לא אמורה להיות בעיה למצוא מוסכים שידעו לעשות את זה בהיברידיות של פעם. בארץ, לא יודע. בעולם, כן. סביר להניח שתוכל להזמין מחו"ל אבל חשוב ממקור אמין.

בטסלה ישראל סוללה מחודשת עם 4 שנות אחריות עולה בסביבות 24 אלף שח כיום (תלוי בשער הדולר) ו 35 אלף לחדשה. המחירים הנ"ל מהווים ירידה של 10 אלף שח ממחירי הסוללות של טסלה ב 2021. יש להניח שבעוד עשור המחירים יהיו נמוכים בהרבה גם אם הירידה תתמתן. בעלי חשמליות שהם פופולריות גם בעולם, סביר להניח, יוכלו להזמין סוללות תחליפיות,מקוריות או משופצות מחו"ל (בדיוק כפי שעושים היום במנועים וגירים לרכבי בנזין) ולדלג על שודדי, סליחה טעות, יבואני ארץ ישראל, בעלויות סבירות גם כן. רק בעלי רכבי חשמל איזוטרים עלולים להפגע ועל כל זה גם סביר להניח שתקום תעשיית שיפוץ סוללות מקומית ברגע שיהיה מספיק שוק לזה(יש כבר כאלה להיברידיות). רכב חשמלי חוסך 7 אלף שח בשנה ואף יותר ,רק בדלק ,לעומת בנזין מקביל ,ולרכב בנזין מיושן בן 10+ תחזוקת המנוע יכולה להיות מאד יקרה ובד"כ מאוד מיאשת, דבר שנמנע מרכב חשמלי. החלפת סוללה לרוב מאפסת את השעון לרכב חשמלי, ומחיר הסוללה יחזיר את עצמו תוך פחות מ 4 שנים כבר במחירים של היום וסביר להניח שמהר יותר במחירים של עוד עשור, עם סיכוי סביר יותר לשרידות ארוכת טווח של הרכב.

גז לא שימושי לרוב האוכלוסיה בגלל הגבלות חניה בחניונים סגורים, מעבר לעובדה שברכב משפחתי סטנדרטי אתה נשאר בלי תא מטען.