HybridBoy

לא אהבתי את ההתנהגות של הגיר במצב S עם התוכנה המקורית. וזה בטח לא פתרון לנסיעה מנהלתית. יכול להיות שבדגמים יותר מתקדמים שיפרו את הגיר וההתנהגות שלו. שלי שנת 2012. בכל מקרה, אם הרכב כבר לא באחריות, אפשר פשוט לצרוב לתקופת ניסיון.

בתוכנה המקורית כשאתה בעמידה ומריד את הרגל מהברקס הרכב מתחיל לנסוע על הילוך ראשון, אחרי כמה שניות, לפני שההילוך השלתב לגמרי, הגיר מעביר להילוך שני ו"רוכב" על הקלאץ'. זה יוצר תחושה של רכות וחלקות שמדמה ממיר מומנט, אבל גורם להשתהות ו/או בלבול כשחוזרים לגז (במיוחד עם המנועים הקטנים יותר). אמור להיות אותו גיר בגדול, אז מאמין שכן. הכי טוב להתקשר/להגיע אליהם.

תודה רבה על הפידבק. מעוניינים רק בשואבים עם תחנת עגינה כדי לא להתעסק עם מילוי/ייבוש/שטיפה וכו'. נראה שהאופציות האלו יקרות בהרבה מהתקציב. מה לגבי הXiaomi X10? על פניו נראה שבעל תחנת עגינה ונכנס בתקציב.

יש לנו שואב רובוטי של שיומי שקנינו לפני הרבה שנים ומאוד מרוצים ממנו. עכשיו מעוניינים באחד שגם ישטוף, עם מינימום התעסקות (תחנת עגינה וכו'). האם יש אופציה טובה עד 2000 ש"ח? אם לא, איזה דגם עושה עבודה טובה מבלי לרוקן את הכיס? תודה.

יש תוכנה של TVS אצל פיטסטופ. היא קצת אגרסיבית מבחינת סל"ד להעברת ההילוכים הראשונים כי מיועדת יותר למסלול, אבל אני נוסע איתה כבר כמה שנים על 1.8TSI וממש מרוצה מההתנהגות. יש שם אפשרויות כמו ביטול הזחילה על הילוך שני, ביטול הקיקדאון במצב ידני וביטול העלאת הילוך כשמגיעים למנתק במצב ידני. הגיר יותר "ממושמע" בכללי.

כן, זה אמור לפגוע בנוחות והרעש. לכן השאלה שלי.

למה קאמבר פלייטס? אם כבר הגעת לסט-אפ שאתה רוצה עם ברגי קאמבר, מה הרווח בפלטות?

רוצים להתקין טוחן אשפה במטבח של ההורים. כמה כ"ס זה מספיק? (כולם 0.75 כ"ס?) האם יש כאלו שמופעלים אוטומטית או שכולם עם כפתור? אם לא רוצים לקדוח את השיש, יש אפשרות לשלט? המחירים נעים מ800 ש"ח ועד 4000 ש"ח, האם יש הבדל מהותי בינהם? אשמח להמלצות.

הדגם הידני ה"חדש" יעלה יותר? או שזה מתקזז בערך עם העלות של מובילאי? כי בסוף יש פה עוד מערכת.

הנושא הוא לא על מחיר הדלק, אלא על זה שאין בכל תחנה אוקטן 98. זה קצת הורס את הספונטניות ומזכיר את חרדת הטווח של רכבים חשמליים.

חובת תדלוק 98 לגמרי יכולה להיות דיל ברייקר. אצלי הדור הראשון משמש כרכב סופ"שים ויוצא לי לתדלק במקומות קבועים לפי המסלול, אז אני מסתדר עם זה. אבל אם זה היה רכב יחיד שאני מתנהל איתו גם ביומיום כנראה שלא הייתי מחזיק אותו. לא הייתי מתווכח עם היצרן לגבי דרישת הדלק, כי הוא זה שתכנן אותו. אבל לגמרי מבין את הלעג כלפי הבחירה לפתח מנוע סביב אוקטן כזה כשהביצועים לא מפצים על חוסר הנוחות. מזכיר שבדור הראשון יש בסך הכל 200 כ"ס שמגיעים מאוד מאוחר בתחום הסל"ד, וזה אחרי בור מומנט מאוד לא נעים למנועי מאזדה יש יחס דחיסה אפילו יותר גבוה ועדיין דורשים אוקטן 95. אם הרכב היה יכול לקבל את שני סוגי הדלק ולתת ביצועים בהתאם אף אחד לא היה כועס אבל זה בטח מוסיף לעלות של הרכב.

חשבתי שרק טויוטה מפסיקים ייצור ב2024.

צורבים לך תוכנת מדף, איזה לוגים אבל בתאכלס, הרוב קונים תוכנת מדף ככה שאין הרבה מה לשנות. צורבים לך פעם אחת והביתה. בBMW יש מלא דברים לשנות ולקסטם. בM2 למשל, חוץ מלמנוע וגיר אפשר להתעסק עם התוכנה של ההגה והדיפרנציאל, זה מגיע לרמות אחרות. הבקרות ניתנות לכיוון, לאנצ' קונטרול, פופס אנד באנגס, אפילו טמפרטורה של החימום מושבים.

TVS צורבים בPITSTOP. שלי סטייג' 2, זה רשום בהודעה המקורית שציטטת. אין בעיות עם המנוע, הגיר גם מרגיש בסדר גמור. לדעתי בקטע הזה המזל משחק יותר תפקיד

הלאון שלי 2012, 1.8 DSG7. כמו שרשמתי, אצלי הAPR למנוע לא עבדה טוב, מאוד מאכזב. בדרך כלל יש תקופת ניסיון עם החזר כספי מלא, הייתי מנסה תוכנה-שתיים כדי לראות אם מתאים לך. לא יודע איך REVO, אבל התוכנות לגיר שניסיתי לא שינו ממש את האופי שלו, זה בעיקר בשביל הלחץ על הקלאצ'ים. נסה את REVO נגיד ואז את TVS, תבקש כשצורבים לך את הTVS לבטל את הגלישה בהילוך שני, ביטל קיקדאון במצב ידני וביטול העברת הילוך במנתק במצב ידני.