sperial

תנאי השתתפות עצמית הזויים. מה קורה במוסך הסדר? מסביר טת המחיר הזול.⁸

ביקרתי ברוב היעדים שציינת, חלוקה ללפחות 5 נסיעות נפרדות, בסיכום בערך 7-8 שבועות לא יודע להמליץ לך על כבישים ספציפיים, מה גם שבספטמבר מזג האוויר יכול לסגור כבישים באופן לא צפוי. וונציה ומילאנו הם יעדים של 3 ימים כל אחת ללא רכב. בוונציה ממליץ לך ללון בעיירה הסמוכה Mestre ולהכנס לוונציה ברכבת או אוטובוס. במילאנו תחב"צ מצויינת, אפשר ללון בפריפריה ולהכנס לעיר בתחב"צ. במינכן לא צריך רכב - תחזירו אותו ואז סעו לעיר ב-S-bahn . באיטליה זהירות מ-ZTL. פח יקוש ויקר. תביא בחשבון שחישוב זמני נהיגה לפי מפות גוגל בעייתי כי מבוסס על נהיגה במהירות המותרת בלי שום עיכוב.. צריך להוסיף 30-50% לשגיאות ניווט, פקקים, עצירות לא מתוכננות (קפה, שירותים או סתם אתר לא מתוכנן). אגב - לאיזה קרחון תסעו? מה שעות הנחיתה וההמראה?

המסלול מיועד בעיקרו כמסלול נהיגה או לביקור באתרים? כי אם מדובר בביקורים באתרים הוא נראה, על פניו, יומרני מאוד. כמובן שנתת מסגרת ונדרש פירוט. בדוק מגבלות גיאוגרפיות - בעבר רכבים כמו מרצדס או BMW לא הורשו (מבחינת חברות ההשכרה) לעבור לאיטליה. ודא שאין מגבלה כזו או צורך בתשלומים נוספים. בשווייץ ואוסטריה אתה נדרש לתשלום אגרת כבישים מהירים (וינייט) - אל תפספס, כי הקנס כבד מאוד. לגבי אתרים - תן מסגרת מסלול ותקבל המלצות. מבחינתי, כמי שמחפש יותר אתרים ופחות נהיגה, מסלול של בוואריה - יער שחור, או מערב אוסטריה - צפון שווייץ סוגר שבועיים ונשאר לעוד ביקור. ועדיין הרבה שעות על הכביש .

לא סיפרת באיזה רכב מדובר ומה מצבו. מגרשי הטרייד אין מתפרנסים ממסחר ברכב, כלומר קונים בזול (מחירון מינוס עשרות אחוזים) ומוכרים ביוקר (מחירון). מצד שני, רכב שעומד בחניה עולה לך בין מאות לאלפי שקלים בחודש, תחשוב לכמה זה מצטבר בחצי שנה. עכשיו תחשוב איפה אתה מפסיד פחות - במכירה למגרש או בתשלומים שוטפים וירידת ערך משך כמה חודשים, ותתקדם בהתאם. אגב, אם אינך סוחר ממולח, ואתה כנראה לא כזה, כל עסקת קניה ומכירה תביא לך הפסדים. ההצעה של חברך מוסיפה צמד עסקות, הפסד נוסף כמעט מובטח.

השעונים עדיין בפאזה של התפתחות מהירה של תכונות, כך שלא צריך planned obsolescence כדי שתהיה סיבה להחליף אותם בעוד 3 שנים. ואגב, לא מדובר במכשירים פשוטים כלל ועיקר, עם שלל החיישנים והתקשורת - בלוטות׳, וייפיי, NFC, GPS, eSIM/4G דופק (אופטי), אק״ג, אקסלרומטר, תאורה סביבתית ועוד. יש הייפ גדול של שימושים רפואיים, למשל ל-apple אישור FDA לאבחנה ראשונית של הפרעות מסוימות בקצב הלב. שעוני סמסונג מגיעים עם Samsung pay שאינו נתמך בארץ, אבל ניתן להתקין עליהם Google pay שפועל (כאמור, כנראה באיזו מגבלה של המסופונים, שחלקם הקטן לא קורא את השעון). עד כמה שאני מבין Garmin pay נתמך בארץ. כמובן ש @Derish צריך לבדוק במקום מושבו. אבל שעוני גארמין מאוד מוכווני ניווט וספורט, ואישית נכוויתי עם שעון גארמין של אשתי שהתפגר אחרי שנה. @DareDevil לא ברורה לי כוונתך בשעון משולב אנלוגי ודיגיטלי - יש מאות עיצובי לוח שעון שאתה יכול לבחור ביניהם - אנלוגיים, דיגיטליים, משולבים ועם שלל complications. לגבי החלפת סוללה - לשעונים דרגת אטימה גבוהה (דומני ip68, שחיונית לאור תנאי העבודה שלהם). אני לא בטוח שאחרי החלפת סוללה היא תשאר מספקת, ושרחיצת ידיים אחת לא תגמור את השעון. ואטימה טובה אינה זולה.

שאלה לי אליך: האם סוללה ניתנת להחלפה היא קריטריון לרכישת טלפון, או שאתה מבין שכשהסוללה מתה הטלפון ממילא מיושן? כי כך גם השעון. סה״כ קונצפט השעון החכם די טרי ועדיין מתחדשים חידושים בכל דור. מכל מקום, החידוש של wearable devices הוא במידה רבה במה שלא מעניין אותך - בריאות וספורט. חוץ מזה, מסך מגע חיוני לתפעול שעון חכם. מסך דלוק קבוע או לא זה עניין של הגדרת המכשיר.. אישית אני מזה כחצי שנה עם שעון סמסונג גלקסי 6, מצומד לטלפון A54. השימושים שלי הם שעון, מעקב פעילות וכשעון ספורט (החליף פולאר), תשלומים, קבלת הודעות. סה״כ פועל טוב, אם כי לא מציג כל תמונה, יתכן עניין של סוגי קבצים, או שאני לא ממתין מספיק יד שיוריד את התמונה. לגבי תשלומים - יש מסיפונים שלא מצליחים לקרוא את השעון, אם כי נדירים. אישית אני מעדיף את רצועת הפלסטיק המקורית כיוון שאני שונא שעונים כבדים, והרושם שלי הוא שהרצועה המקורית משובחת. אגב, לפולאר שהלך למגירה. הרכבתי רצועה מעליאקספרס, ואיכותה הירודה היתה מורגשת היטב. לגבי חיי סוללה - בשימוש שלי (פונקציות פעילות גופנית פועלות, אימון גופני שעה ביום) סוללה מחזיקה כיומיים (אני טוען מדי ערב, עניין של כחצי שעה). לטענת סמסונג השעון נטו יפעל 9-10 ימים לטעינה.

אורן לא הולכים למגרש פרטי. עדיף להמר בקזינו

יש פוליסות שלא מכסות מוסכים שלא בהסדר. מן הסתם מתבטא במחיר. אחרי התרגיל עם חלקי החילוף אני מאמין לכל המצאה חדשה ואישור המפקח.

זה גם מה שאני יודע, אבל לא מצאתי את התקנה (גם לא התאמצתי מידי לחפש אותה). חוץ מזה, במקום שבו שורצים אינסוף כלים חשמליים בקונפיגורציה לא חוקית, גם עגלה עם סוסה בשדה תרוץ.

זה היה בעכו, במקום בו בונים מטרונית

בין 6-8 שבועות לפני תפוגת תוקף הרישיון, לעתים קצת יותר. אם התוקף באוגוסט תתחיל לנסות בתחילת יוני ותנסה פעם בשבוע, עד שתצליח.

אגדה אורבנית (לא לגמרי). מתברר שלעתים יש,צורך בתחכום. Breadboard?

לפני הרבה שנים, כשהייתי צעיר ותמים, נפלתי בפח כזה. לא סתם, אלא שכאשר מכרתי את הרכב נפלתי בפח בשנית עם אותו מכון שהפך את הנבלה גם לטרפה. רטרוספקריבית ברור לי שהרכב היה עם שלדה מיושרת על בערך (אם לא מדובר בשני רכבים שהודבקו), שהקילומטראז׳ גולח עם מכונה בגובה אפס והמזל היחיד שלי היה שלפחות מצאתי גרז׳׳ניק נורמלי לטיפולים. פות״ש - יש כאן, בנעוצים, מדריכים לרכישת רכב. למד אותם. חפש מוכר פרטי (ושים לב לנורות אזהרה מפני סוחרי מדרכה), או חפש במגרשים של חברות הליסינג או הטרייד אין של יבואנים. זה מפחית את הסיכון באופן משמעותי, אם כי לא לאפס.

לפני המון שנים היתה לי בעיה כזו. במחירי 1997 החלק עלה 5 שקלים. העבודה פי 30, כי היתה כרוכה בפירוק בטנת הגלגל. בוצע במוסך שבו טיפלתי ברכב דרך שגרה.

אתה טועה. הייתי צריך להמתין כמעט עד גיל 60 ולהרחיק עד רובניאמי כדי לקבל תעודת עגלון (על מזחלת איילים). אגב, לפני כמה שבועות התפרצה לפני למעגל תנועה עגלה עם סוס/ה. ואני חשבתי שכלי התחבורה הזה נעלם מרחובות ארצנו.