עץ השדה

לכל מי שענה עד כה: בתל אביב, על גשר רוקח, יש שני מתקנים כאלה, אחד מצד מזרח והשני בצד מערב. לכו לראות ואז הביעו דיעה.

במספר צמתים באיזור המרכז ראיתי עמוד שעליו מורכבת תיבת מתכת לא גדולה ועליה שני אורות מהבהבים, אחד אדום שני כחול. מי יודע מהו המתקן הזה, למי שייך ולמה הוא משמש?

התשובה שלי מתייחסת להיברידים של טויוטה. ברכבים אלה יש שנ מצברים: א. המצבר הראשי, במתח של יותר מ-200 וולט, שלו יש שלושה תפקידים עיקריים. -- להזין ממיר מתח שמייצר כ-600 וולט לשם הפעלת המנוע החשמלי שמניע את גלגלי הרכב; -- לשמש כסטרטר של מנוע הבנזין; -- להזין את המטען של המצבר המשני (ראה להלן) אין גישה למצבר זה (וגם לא רצוי להתעסק עם 200+ וולט...) ב. המצבר המשני, במתח 12 וולט שתפקידו להזין את מחשבי הרכב, את האורות ואת יתר האבזרים כגון רדיו. זהו מצבר עופרת רגיל, בקיבול יחסית קטן (כי הוא לא נדרש לסובב את הסטרטר של המנוע כמו באוטו רגיל). בגלל קיבולו הקטן הוא יתרוקן תוך מספר שעות אם הרכב יחנה עם אורות דולקים. כאשר המצבר הזה מתרוקן לא יהיה מתח להפעלת מחשב ניהול המנוע ולכן לא יהיה ניתן להניע את האוטו. למצבר הזה יש גישה נוחה ולכן במקרה של התרוקנות ניתן להיעזר בכבלי התנעה בשיטה הרגילה. אבל אין צורך בכבלים עבים וכבדים (להזכיר -- לא צריך להפעיל סטרטר) ומספיק לבחור בכבלים דקים כי כל מה שצריך הוא להזין את הזרם הקטן שנדרש לאתחול מחשב ניהול המנוע. ברגע שתחבר באמצעות הכבלים מתח חיצוני של 12 וולט (מרכב אחר) תוכל ללחוץ על לחצן START, מחשב הרכב יכנס לפעולה, הרכב יותנע ומצבר המשני יתחיל להיטען. אזהרה: שים לב היטב לחיבור הכבלים בקוטביות הנכונה!! המלצתי היא שתקפיד על כיבוי אורות מלא בעת חניה ולא להמתים לסוף חיי המצבר המשני (כ- 4 שנים) אלא להיכנס למוסך כדי שיבדקו את מצבו ולהחליפו לפני שהוא מת. כל הסיפור מסתכם בכ-500 ש"ח שהשקעתם תמנע את התיסכול של רכב שלא מניע.

תגש לאחת העמדות הממוחשבות של משרד התחבורה והפק כפל רישיון. תקבל אותו מייד והוא יהיה מסומן שולם. עמדות כאלה יש במספר סניפי סופר פארם, תברר באתר משרד התחבורה

אנא תנו דעתכם של שלוש הסוגיות הבאות ותגידו מה אתם חושבים. א. קיה מעולם לא ייצרו רכב היברידי; נירו הוא הראשון שלהם, אומנם תוך הסתייעות בידע של יונדאי, אבל בכל זאת ניסיון אין להם. לשם השוואה: טויוטה התחילו לייצר היברידים לפני כ-20 שנה, ומאז ייצרו מעל 11 מיליון יחידות. יונדאי התחילו לייצר היברידי באופן סדרתי ב-2009 ועד 2014 ייצרו כ-200 אלף יחידות, ואין נתונים כמה הוסיפו מאז. קיה כאמור רק נכנסו לתחום. ב. טויוטה משתמשת בכל הדגמים שלה בתיבת הילוכים רציפה ללא רצועות או מצמדים ובה רק כ-20 חלקים נעים. בנירו (וגם באיוניק של יונדאי) מותקנת תיבה כפולת מצמדים (DCT) שבה בדרך כלל יש כ-200 חלקים נעים וביניהם שני מצמדים, שמטבעם נשחקים אגב פעולתם הרגילה. אני לא יודע עד כמה תיבה זו דומה ל-DSG המפורסמת של פולקסוואגן. מקווה מאד שלא ... והמבין יבין. לטובת העניין ייאמר שבנסיעה התיבה של נירו הרבה יותר נעימה ופחות מעצבנת מזו הרציפה של טויוטה. ג. האם מוסכי השירות של קיה בארץ ערוכים לטיפול בטכנולוגיה היברידית, שמעולם לא פגשו? האם הספיקו להכשיר כוח אדם מתאים לטיפול בטכנולוגיה הזו?

תחשוב על זה לפני שאתה מחליט: פריוס -- מאז 1997 נמכרו בעולם מעל 9 מיליון יחידות. נירו -- מאז 2016 נמכרו ... כמה?

אוטו בן 10 שהלך לו המנוע, האם אתה שולח אותו לגריטה? מה ההבדל בין להחליף מנוע לבין להחליף סוללה בהיברידי?

העברה: על מנת לגרום לכך שארבעת הצמיגים יתבלו באופן אחיד. איזון: אי אפשר לשנות מיקום צמיגים מבלי לאזן אותם. חוסר איזון גורם לשחיקה מוגברת במנגנון ההגה, לבלאי בולמים, לשחיקה נקודתית חזקה של סוליית הצמיג הרועד, ולתחושה לא נעימה של רעידה בהגה. זה לא יקר ולא שווה לחסוך.

שלנו הוא אוטו סבא-סבתא ומאחור יושבים נכדים (שבינתיים) כולם מתחת ל-1.70 מטר

מי היצרן של המצבר שרכשת? המצבר שלי: בטיפול האחרון (במוסך של סוכנות טויוטה) ביקשתי שיבדקו אותו. יש להם מכשיר שמודד את יתרת הקיבול של המצבר ועל פיה מציג המלצה. המכשיר הראה יתרת קיבול של כ-50% והמליץ REPLACE. רציתי שישימו לי מצבר של ורטה אבל הם מחזיקים רק תוצרת הארץ, וולטה או שנאפ. שמתי שנאפ (561 ש"ח כולל מע"מ) למרות שאני בטוח שזו לא אותה איכות כמו ורטה. בתור שרוט אמיתי, יש לי עוד כמה ניתוחים של הנתונים שאספתי במשך 4 שנים. אוכל לשלוח לך אם תהיה מעוניין.

ל-SPRING: 1. איך אתה מודד צריכת דלק? מה אצלך היחס עירוני/בין עירוני? אני מחשב בכל תדלוק, החל מהיום הראשון, את סה"כ הקילומטרים שהאוטו נסע מחולק בסה"כ הליטרים שנצרכו. אצלי יוצא 17 ק"מ לליטר במיתאר נסיעה של כ-90% ערוני. אני לא מסתכל על מה שמחשב הדרך מראה (הוא תמיד מראה תוצאה יותר טובה). 2. אם אני זוכר, המצבר עלה בסביבת 600 ש"ח, שזה 150 ש"ח לשנה. החלפה בתום 4 שנים במקום 8 משמעה "בזבוז" של 75 ש"ח לשנה, שעליהם אני מסתכל כעל פרימיית ביטוח "ראש שקט". מה, בגלל 75 ש"ח אני צריך להסתבך עם אישתי אם היא תתקע בלי מצבר? 3. מסכים אתך לגבי הפריוס ואני סקרן לראות את הדגם החדש שצפוי להגיע בקרוב.

לא יודע כי אני לא רושם איפה נסעתי. מדדתי פעם אחת בנסיעה רעננה-חיפה-רעננה ואם אני זוכר נכון זה היה משהו בסביבת 20 או 22 ק"מ לליטר. 17 ק"מ/ליטר זה הממוצע על פני כל התקופה (50 חודשים) וכל סוגי הנסיעה (עירוני ובין עירוני ביחד), ובסיכומו של דבר זה מה שמעניין כי זה מבטא כמה עולה לי הדלק. אגב, זו הצריכה האמיתית, מחושבת באמצעות גיליון אקסל מהנתונים שבקבלות התדלוק. זו הדרך הנכונה למדוד ולא באמצעות מחשב הדרך שנוטה להציג תוצאות אופטימיות.

נסועה: נקנתה חדשה ב-1 ינואר 2012 ומאז ועד היום (פברואר 2016, 50 חודשים) צברה 52,000 ק"מ, מרביתם (אני מעריך כ- 90%) בדרכים עירוניות באיזור השרון. טיפולים: עברה 4 טיפולים במוסך מורשה ברשת היבואן בעלות הכוללת של 3,570 ש"ח. צמיגים: בתום השנה הרביעית קיבלה 4 צמיגים חדשים (מישלן). בנוסף, בכל שנה העברת גלגלים קדימה-אחורה + איזונים של כל הגלגלים. סה"כ עלות 2,100 ש"ח. מצברים: בתום השנה הרביעית הוחלף ביוזמתי המצבר "הקטן" (מצבר עופרת 12 וולט שמזין את מחשבי הרכב ואת הפנסים) וזאת לפני שהוא גומר את חייו ומשבית את הרכב. המצבר "הגדול" (מצבר המתח הגבוה שמניע את המנע החשמלי) תקין ללא שום בעיה. בלמים: הדיסקים והרפידות נראים כמו חדשים, וזאת בזכות הבלימה ההדרגתית והמתונה שסיגלתי לעצמי, שמפחיתה מאד את בלאי וגם טוענת את מצבר ההנעה (=חוסכת דלק). תקלות: אפס. (למען הדיוק, נורת בלם אחת נשרפה והוחלפה...). מישהו שאל על אמינות? צריכת דלק: 17.0 ק"מ לליטר ממוצע על פני 50 חודשים. הצריכה משתנה לפי עונות השנה; נמוכה בחורף ועולה משמעותית בקיץ (מזגן!) החיסכון הכספי בעיקבות צריכת הדלק הנמוכה מכסה את הפרש המחיר בין הדגם ההיברידי לרגיל בתוך פחות מ-3 שנים. נוחות: מושבים טובים, מאד מרווחת הן במושבים הקדמיים והן באחוריים. נהיגה: בעיר מאד רגועה ושקטה, ממש נעימה. בכבישים מהירים רמת רעש המנוע עולה. מחוץ לעיר המהירות האופטימלית (למינימום רעש ומינימום צריכת דלק) היא בסביבת 100 קמ"ש, לא מתאים לטייסי כביש! אין שום בעיה לשייט ב-130 או 140 אבל זה בא על חשבון צריכת הדלק. מסקנה אישית: ממליץ למי שנוסע בעיקר בעיר. בסוף השנה הזו האוטו הבא שלי יהיה אף הוא היברידי של טויוטה. לא החלטתי עדיין אם אוריס או פריוס.

יופי. אצלנו פנס כזה יעלה כנראה משהו בסביבת 20,000 ש"ח, לא כולל מע"מ...

בתשובה לשאלתו של shellcase: לפני האוריס הייתה לי טויוטה רנאקס 1600 אוטומטית. קשה להשוות ביניהן מבחינת הנמרצות בגלל שתי סיבות עיקריות: ראשית, בגלל ההבדל בתיבות ההילוכים (אוטומטית פלנטרית ברנאקר, רציפה באוריס), שמתנהגות באופן שונה בעת האצה. שנית, לאוריס ההיברידית יש 4 מצבי תיבה: הרגיל ("ברירת המחדל" שתמיד נכנס לפעולה עם ההתנעה), ECO, שהוא החסכוני ביותר וגם עצלן בלתי נסבל, EV בו הרכב נוסע רק על המנוע החשמלי, לאט ולטווח של כ-2.5 ק"מ בלבד (שימושי בעת תמרון בחניון), ו-POWER שהוא הנמרץ ביותר על חשבון צריכת דלק. אני נוסע במצב "ברירת המחדל" אך מעביר ל-POWER כאשר אם אני צריך האצה מהירה וזריזות. לסיכום, לפי תחושתי, רק במצב POWER האוריס מתנהגת באופן יותר נמרץ מאשר הרנאקס.