סיאט איביזה 2015 החדשה - נהיגה ראשונה

אקדים ואומר, לא התבלבלנו בתמונות. בעוד כשנתיים תצא לעולם סיאט איביזה חדשה לגמרי. עד שזה יקרה, מתיחת הפנים שעברה האיביזה רובה ככולה כירוגית ונמצאת מתחת לפני השטח. הדבר החיצוני היחידי ששונה בה הם הפנסים, מלפנים ומאחור. אז מה כן חדש? מנוע 1.0 טורבו בעל 3 צילינדרים והספק מרבי של 95 כ"ס שאמור להיות חסכוני מתמיד, פנסים קדמיים ואחוריים שונים במקצת וסביבת נהג שנראית ומרגישה קצת יותר טוב מגוש הפלסטיק האפור שהידר את האיביזה הקודמת.

מכיוון שרוב השינוי מתרכז במנוע, נתחיל בו. מדובר במנוע חדש בעל 3 צילינדרים ומגדש טורבו, בגרסה הרלוונטית אלינו הוא יגיע עם 95 כ"ס ו-16 קג"מ שמושגים בסל"ד נמוך יחסית של 1500 סל"ד. 

ואיך הוא מתנהג? בסך הכל דיי טוב. כשסיבובי המנוע חוצים את אזור ה-1500-2000 סל"ד המנוע ממש בסדר ואין הבדל מורגש בינו לבין המנוע המוכר יותר לנו, ה-1.2 ליטר TSI. בעמידה המנוע מטרטר קצת את הרכב ובסל"ד נמוך כשההילוך גבוה הוא מתקשה להזיז את הרכב בצורה סבירה.

 

יתרונו הגדול של המנוע הזה מגיע באמצעות פליטת מזהמים נמוכה וחסכון בדלק. אין עדיין נתונים על התמחור שלו ועל קבוצת הזיהום בה הוא יימצא אבל סבירות גבוהה שהנתונים הבסיסיים שלו יקלו קצת את נטל המס על האיביזה המחודשת. מבחינת חסכון בדלק לא הרגשתי משהו יוצא דופן. לא מצאנו פה רכב שמייצר 20 ק"מ לליטר. יותר בכיוון של 15-16 קילומטרים לליטר. אני מציין את זה מכיוון שזה פחות או יותר הנתונים שהציגה האיביזה הקודמת, זו שצוידה במנוע ה-1.2 ליטר TSI. 

לא. יש שינוי קטן מבפנים, סביבת הנהג נראית טוב יותר, לא שזו היתה משימה קשה במיוחד לאור הסביבה האפורה באיביזה הקודמת. החומר ממנו עשוי הדש בורד נעים יותר למגע ונראה איכותי יותר. סביר מאוד להניח שהאיביזה תקבל גם מערכת מולטימדיה עדכנית יותר אבל זה תלוי באבזור המקומי שהוא עדיין בגדר תעלומה.

ו.... זהו? 

כמו איביזה, בדיוק כמו הדור הקודם. היא זריזה, קלת משקל (כ-1060 ק"ג), נוחה מאוד לנהיגה בסביבה עירונית ובכבישים בין עירוניים תתקשו להרגיש שהיא סופר מיני. היא לא מהנה לנהיגה בשום צורה אבל כפתרון לתחבורה עירונית בסיסית היא ממש בסדר.