[סיטרואן קסרה 1.8] הצעת מחיר לשיפוץ ראש מנוע

שלום לכולם.

יום שישי, אחד השסתומים בצילינדר 2 התעקם. הורדתי ראש ומסרתי היום לשיפוץ:

180 ש"ח - אטם ראש מנוע, תוצרת גרמניה, למנוע 1800.

60 ש"ח - סט גומיות מקורי.

60X8=480 ש"ח - 8 שסתומים חדשים, תוצרת צרפת.

450 - ניקוי, מילוי, השחזה, החלפת הגומיות והשסתומים, וכיוון שסתומים.

סה"כ - 1170 ש"ח.

זה בסדר?

נ.ב - מישהו יכול להגיד לי איזה קוד (XU,TU וכד') מנוע זה בקסארה 98 1.8i? (זהה לBX ול405 עד כמה שידוע לי).

תודה לעונים.

המחיר סביר - אפילו קצת זול.

את קוד המנוע תוכל למצוא ברשיון הרכב.

איך "פתאום" התעקם שסתום ?

איציק

שימוש בשיטה ישנה לכיוון טיימינג ברכב שמשתמש בשיטה החדשה.

או בקיצור, שיטה ישנה - בוכנות 1 ו4 במקסימום גובה, קאמשאפט במצב 0 (חור מול חור).

שיטה חדשה - בוכנות במצב 0 (2,3 בשני שליש גובה. 1,4 בחצי גובה), קאמשאפט במצב 0.

שיטה ישנה ברכב שבו השיטה החדשה היא הנכונה - דפיקת השסתומים כמה עשרות פעם בכל החלפת טיימינג.

אבל מכל טעות לומדים, והכל לטובה. לאחר שהוסר ראש - המפלס רקוב מעט, האטם אכול כולו, השסתומים מבריחים קומפרסיה.

ניר

ידעתי שאפשר להבריח חתולה עם כפכף, אבל להבריח קופרסיה עם שסתום?!

בכל מקרה, המנוע זה XU.

205 1.6 GTI ומנועי 1.8ו 2.0 זה XU

1.0, 1.1, 1.4 ו 1.6זה TU

(כמדומני...)

שימוש בשיטה ישנה לכיוון טיימינג ברכב שמשתמש בשיטה החדשה.

 

או בקיצור, שיטה ישנה - בוכנות 1 ו4 במקסימום גובה, קאמשאפט במצב 0 (חור מול חור).

שיטה חדשה - בוכנות במצב 0 (2,3 בשני שליש גובה. 1,4 בחצי גובה), קאמשאפט במצב 0.

 

שיטה ישנה ברכב שבו השיטה החדשה היא הנכונה - דפיקת השסתומים כמה עשרות פעם בכל החלפת טיימינג.

אבל מכל טעות לומדים, והכל לטובה. לאחר שהוסר ראש - המפלס רקוב מעט, האטם אכול כולו, השסתומים מבריחים קומפרסיה.

 

ניר

שום שיטה ושום נעליים ,אין לך שום דרך לבדוק שני שליש גובה או חצי גובה בבוכנה. אתה תספס שן , במקרה הטוב. או תחליף עוד שסתומים ,במקרה הפחות טוב.

כדי לכוון טיימינג יש לשים קאמשאפט במצב 0 (חור מול חור) וכן את הקראנק .

לשים חור מול חור אומר לנעול אותו עם חתיכת מתכת קטנה שמתאימה בדיוק (DOWEL באנגלית) , ולא לפי העין.

מצורף שרטוט שמתייחס למנוע 205 GTI. חפש כזה שמתייחס לרכב ולמנוע שלך. (AUTODATA אולי?)

נכון. הבעיה שגיליתי את זה רק לאחרונה (ביום שישי, כשהורדתי את הראש).

הבעיה נבעה כי שמעתי ל"יודע דבר", שאמר לי לכוון בעזרת "השיטה הישנה".

התמונה ששמת די מתאימה גם למנוע אצלי. אני מקבע עם מוט ברזל "ארוך", זה טוב מספיק?

שלום.

אני לא שמעתי בחיים שיטה ישנה או שיטה חדשה או שיודעים או שלא יודעים!!!

יש שלוש אפשרויות.

האחת: חפיפה ,בוכנה מס'1 למעלה וחפיפה בשסטומים של אותו צילנדר.(במנוע המסוים הזה צריך

אכול-מניוקה מיומנות "אין מקום לטעות")

השניה: לפי הוראות יצרן החדרת פינים בעובי 10 מ"מ למקום המיועד לכך ונעילת גל-זיזים ובוכנות.

אגב בהרבה מנועים החדרת הפינים הם לא במצב חפיפה אלה כאשר הבוכנות במחצית הדרך ואז גל הזיזים נימצע במצב נתון מעין ציפה.

מה שאתה עשיתה זה כסח אמתי!!! אבל זו גם דרך ללמוד .

בברכה בני ל.

עידכון קל:

הכל הורכב בשלמותו. הטיימינג כוון כהלכה. הוחלפו פלאגים על הדרך.

מה אגיד ומה אומר, המנוע עובד עגול ושקט (אין וויברציות כמו שהיו), ומרגיש בריא מאוד.

אני ואבי מרוצים. אחרי הרבה ייזע בהוצאה של הראש,וההרכבה שלו שלקחה לא מעט זמן. לראות את התוצאות בעיניים ובאוזניים שווה את זה.

עכשיו, לעשות פלאשינג לרדיאטור. לרוקן את הפרסטון+מים ולשים פראפלו טרי מוכן לשימוש...

עוד 500-700 קילומטרים לחזק את הברגים בעוד 20NM בסיבוב של 300 מעלות.

זהו.

ניר.