שאלה כללית קצרה:קיקים פוגעים במנוע לאורך זמן?

ז'תומרת שאם אני אשתמש בקיק הרבה,הבלאי יהיה יותר גבוה מאשר אם אני אמעט בשימוש?חיפוש לא עזר לי...תודה רבה לעונים.

בלאי לא מבוטל לגיר.

קיק נועד לשימוש , כמובן בעת הצורך.

עקיפה

עלייה

וכל צורך אחר בהורדת הילוך מהירה.

באוטו חזק מספיק השימוש בקיקדאון דליל מאוד!

אני בכל אופן משתמש ממש מעט רק כדי לתת למנוע לנשום-מנוע של וולבו חייב להשתכר 1 לשבוע.. :-D

כן, אתה מאמץ יותר את המנוע- כל המערכות עובדות בסיבובים מהירים יותר, שחיקה מרובה.

אני לא אומר שאסור קיקים, לפעמים דווקא טוב להעביד קצת את המנוע בסלד גבוה.

אבל אם תסע עם קיקים כל היום המנוע לא יהיה שווה תוך כמה שנים.

תחשוב על זה ככה, נגיד אתה הולך לך ברחוב פתאום אתה נותן ריצה, בסוף הריצה אתה מתנשף ועייף , אם היית ממשיך ללכת לא היית מרגיש ככה.

המנוע עובד בדיוק ככה, טוב באותו אופן בכל מקרה.

לא קשור בכלל.

המנוע (ושאר המכלולים) יכולים לעבוד שעות על גבי שעות בסל"ד גבוה. הבלאי לא יהיה עד כדי כך משמעותי.

ברווז , אני אסביר לך את זה באמצעות תרגום:

קיק = בעיטה.

בכל קיק דאון , אתה למעשה "בועט" בגיר ובעקבותיו בתושבות , ציריות ושאר מערכות.

ההחלפה היא פתאומית וברוטאלית (יחסית).

נניח שאני אעמוד ואבעט לך בברך.

פעם ראשונה יכאב.

פעם שנייה יכאב יותר.

חכה כמה ימים , תשכח מהכאב.

אבל אם אני יעמוד ויבעט לך בברך במשך יומיים רצוף , פעם בחמש דקות , זה יחסל לך את הברך , גם אם עוצמת הבעיטה לא משמעותית.

זה בערך אותו דבר בגיר.

המנוע לא ייפגע באופן רציני מזה , אבל שאר האוטו יסבול.

אני לא ממש מסכים עם הבלאי ה-"לא מבוטל"

קיק לא ימשך יותר מכמה שניות...

אני לא ממש מסכים עם הבלאי ה-"לא מבוטל"

קיק לא ימשך יותר מכמה שניות...

אתה כנראה לא הבנת.

כמה זמן לוקח לך לבעוט במישהו ? אני מעריך ש-בין-1 ל-3 שניות. עדיין ההשלכות כואבות.

מתחיל להבין את הרעיון ?

ולמי שעדיין מתקשה:

המנוע קופץ בסל"ד בפתאומיות, מה שאומר שתוך רגע המומנט שיוצא מהקרנק גדל בעשרות אחוזים.

מי סופג את האנרגיה הזאת ?

- ציריות

- רצועות

- תושבות

- גיר (הילוכים, סינכרונים)

- צמיגים*

*במידה והאוטו מספיק חזק והצמיגים מאבדים אחיזה (מפרפרים).

התשובה של שמר היא הנכונה.

למנוע לא אכפת במיוחד לשהות בסל"ד גבוה יותר למספר שניות. הסובל העיקרי הוא הגיר האוטומטי, שהמצמדים שלו נאלצים להתמודד עם עומס גבוה משמעותית מאשר בהעברה רגילה.

שאר מכללי הרכב לא סובלים ברגע הקיק-דאון בצורה יוצאת דופן.

לשם כך יש את ה"דאבל קלאץ'"

או גז ביניים איך שתרצו לקרוא לזה....

הפעולה הכי כיפית בנהיגה נקודה!!!!

וזאת גם הסיבה שברכב עם גיר רגיל,המנוע סובל הרבה יותר מאשר רכב עם גיר אוטומטי, בהנחה שהנהג לא לוחץ קיקים כל דקה וחצי.

באוטומט אם נוהגים רגוע ובכלל הרכב לא עולה לטורים כמו בגיר רגיל וגם החלפות הילוכים,קלאצ,ניוטראל, באוטומט אין את כל זה הרכב מטפס לאט בסל"ד, מעביר הילוכים בסלדים נמוכים, סוחב פחות טוב,אוקיי , אך נשמר יותר לאורך זמן.

גרשון,

מידת הבלאי תלויה מאוד במידת המיומנות.

תסכים איתי שאדם בעל מיומנות גדולה בהרבה בהעברות הילוכים ורגש כלפי הרכב יצמצם את הבלאי בהרבה?

ככה שבוא נגיד שאדם מיומן יצמצם בצורה בלתי מבוטלת את הבלאי על הציריות, תושבות וגיר...

מאידך, בגיר אוטומטי הבלאי על הגיר בלתי נשלט, כמו כן הבלאי על הציריות.

וקיק "עד הסוף" באוטומטי אמנם יקפיץ את הסל"ד לשמיים(תלוי במהירות), אבל גם יעביר הילוך דיי מהר.

ברכב אוטומט התיבות מחזיקות פחות......נראה לי שאם הרכב בידי נהג טוב המנוע יעשה יותר חיים עם ידני...( וגם הנהג...)

אבל גם הקטע של הממיר מומנט זה מקל על המנוע לקבל את הדברים האלה כי הוא לא מקבל פידבק מהתיבה כמו ידני אלה פחות אלים....( כל זה מתיחס למצב בו החיבור הישיר בממיר מנותק )

ולפעמים זה שההילוך יורד באוטומט...והסל"ד עולה אתה מקבל בעיטה כזאת.....אבל לרוב זה לא קורה בתיבות תקינות....

תלוי באיזה רכב מדובר....

לגבי חיי מנוע, באוטומט תמיד יהיו למנוע חיים קלים יותר היות והוא לא יגיע לטורים ,ובנוסף למרו כל הקיקים,עדיין בידני שינויי הטורים במנוע הם הרבה יותר קיצוניים מאשר באוטומטי.

למרות שהמנוע מיסודו בנוי לכל זה, עדיין באוטומט יהיו לו חיים קלים יותר.

אוקיי-תודה רבה,חיזקתם לי את ההנחה שזה לא בריא לגיר.ובתור אחד שלא מתעלל בציוד\מחשב\כלי עבודה\רכב אני משתדל לא להתקרב לקיקים,רק כשחייבים.ובעליות המטורפות של חיפה זה די חובה...

מה לדעתכם עדיף? לשים מצב "ספורט"?או אולי לשים את הידית ב-2?

עוד פעם תלוי באיזה רכב.