בדיקה ויזואלית של עובי רפידות בלם דרך חלונית ביקורת בקליפר

מעלה את התמונה בעקבות שירשורים רבים שעלו בנושא בזמן האחרון.

 

הבדיקה הזו היא די שיטחית. במצבים מסויימים רפידה נשחקת באלכסון, לא ניתן לראות זאת בבדיקה דרך חלונית ביקורת.

 

 

כשהגלגל מפורק, מסתכלים דרך חלונית ביקורת בקליפר.

 

צהוב - דיסק בלם. במקרה זה מדובר בדיסק מאוורר (מה שיש לרוב המכוניות בבלמים קידמיים. מורכב משני חלקים עם צלעות קירור בינהם.

בבלמים אחוריים לרוב יש דיסק לא מאוורר - ללא צלעות קירור, דק יותר משמעותית.

 

כחול - בסיס הרפידה. לא כ"כ מעניין אותנו במקרה הזה, רק שימו לב לא להתייחס לחלק הזה בזמן הערכת עובי.

 

ירוק - חומר בלימה שנלחץ כלפי הדיסק ונשחק עם הזמן.

רוב היצרנים מגדירים עובי מינימלי מותר במכוניות פרטיות כ 1.8- 2 מ"מ.

בפועל, רצוי לא להגיע לזה. בדקתם וראיתם שלפחות באחד הצדדים האיזור הירוק הוא 3-4 מ"מ - תכננו החלפת רפידות בקרוב.

אם זה פחות מ 3 מ"מ - להחליף בהקדם האפשרי.

פחות מ 2 מ"מ - להחליף מיידי.

 

כמובן שהמספרים האלו כללים ומובאים לידיעה בלבד, רצוי לאמת אותם מול הוראות היצרן.

 

 

מדריכון מעולה, אכן יעזור פה להרבה אנשים שרוצים לבדוק ולהבין בעצמם.

או לאלה שיש להם גאנטים אז לבדוק מבחוץ?

רציתי לשאול מה העובי של החלק הכחול והאם הוא זהה לכל סוגי הרפידות של רכבים פרטיים? למה זה חשוב כי לפעמים אין אפשרות למדוד במדוייק את התחום הירוק ונוח להשוות אותו עם הכחול. פעם במוסך אמרו לי שהם לא ממש מודדים את החלק שנותר אלא מקבלים החלטה האם להחליף אם הירוק שווה או קטן ביחס לכחול.

האם זה מדד סביר?

לא חושב שעובי הבסיס זהה אצל כולם.

 

דוגמא של רפידה של פיז'ו 206, כפי שניתן לראות עובי הבסיס 6.6 מ"מ.

 

 

רפידה חדשה מגיעה בעובי 13 מ"מ חומר חיכוך כלומר עובי כולל 19.6.