מבחן דרך: הונדה סיוויק 2015 (מתיחת פנים) - מבטיחה ולא מקיימת

העיצוב והמוניטין שיש להונדה סיוויק האצ'בק בשוק מבטיחים מכונית משפחתית כמעט ספורטיבית, עם ביצועים חורכי אספלט ואבזור עתידני.

בפועל, למרות העיצוב הנאה וההבטחה לקרוע את הכביש, קיבלנו מכונית משפחתית די סטנדרטית שלמרות מנוע ה-VTEC בנפח 1,800 סמ"ק לא ממש מצליחה לספק ביצועים מרשימים.

הונדה סיוויק האצ'בק - מבחן דרך

כמו תמיד, שאפו על הצילומים המרהיבים והכתיבה הזורמת והעניינית.

זה די ברור שימי השילוב של מנוע אטמוספרי+תיבה פלנטרית חלפו עברו, וכל היצרנים יאלצו בקרוב ליישר קו, לפחות בכל מה שנוגע למנועים.

סביר להניח שהשילוב המוכח יפגין אמינות גבוהה ברבות הזמן, אך כחשה אין לסיוויק הרבה מה להציע.

ועדיין אנשים בטוחים שהונדה סיוויק היא מתחרה של גרסאות GTI

ועדיין אנשים בטוחים שהונדה סיוויק היא מתחרה של גרסאות GTI

יאמר לזכות המעצבים של הדגם הנוכחי, הם פגעו בול במה שרצו ומיתגו את הרכב גבוה מבחינת ההרגשה(ביחס לרכבי המשפחתיות הסטנדרטיות ועוד יותר ביחס למה שסיויק הייתה פעם).

לפעמים דברים כאלה עושים דברים גדולים לדגמים ממוצעים.

לא יודע, אני אישית כבר מאסתי בעיצוב הזה.

הרגשה היא שזאת אותה סיוויק מ-2006 שמתחו אותה עוד ועוד ועוד ועוד ועוד... לדעתי היא היתתה הכי חיננית בהתחלה ומאז כל הניסיון להפוך אותה לקרבית יותר פשוט פתטים.

הגיע הזמן לשנות קו עיצובי, כי כבר זה נמאס. לא לדבר על המערכת באמצע הדש שהייתה מתאימה לרכב מתחילת שנות ה-2000 וממש לו לרכב משפחתי 2015 שמנסה למצב את עצמו בקצה הסקאלה.

אל תשכחו שהמנוע והגיר האלו רצים מ2006, ועדיין מצליחים לעמוד בממוצע.

לדבריהם לאחר דוחות של הדגם הקודם, הם לא מצאו מה לשפר.

מניסיוני, מדובר ביחידת הנעה מצויינת , עדיפה על 1.2tsi לטעמי(וללא שיקולי אמינות).

הדגם הבא יהיה 1.5 טורבו ככל הנראה.

מי יקנה אותה באותו מחיר כשאפשר למצוא מאזדה 3 ספיריט 2.0 חדשה.

אל תשכחו שהמנוע והגיר האלו רצים מ2006, ועדיין מצליחים לעמוד בממוצע.

לדבריהם לאחר דוחות של הדגם הקודם, הם לא מצאו מה לשפר.

מניסיוני, מדובר ביחידת הנעה מצויינת , עדיפה על 1.2tsi לטעמי(וללא שיקולי אמינות).

הדגם הבא יהיה 1.5 טורבו ככל הנראה.

ברור ש 140 כ״ס יותר עדיף מ 105, אך מנוע ה 1.2 tsi אינו רלוונטי עוד, ומול מנוע ה 1.4 אין ליחידת הכוח של ההונדה מה להציע.

מה שהיה טוב ב 2006, כבר לא מספיק היום, בטח לא כשפונים לפלח השוק העליון ומתמחרים בהתאם.

הונדה אישרו שהמנוע של סיוויק דור 10 יהיה 1.5 טורבו

של הTYPE R טורבו 2 ליטר

וCIVIC SI שתשווק בסוף 2017 בארה"ב יהיה משהו באמצע, כנראה 1.8 טורבו (את זה עדיין לא אישרו)

הדש בורד החדש בסיוויק 4 דלתות (אין יותר "שיכבה כפולה")

http://www.civicx.com/attachments/2016-civic-interior2-jpg.196/

http://www.civicx.com/attachments/hondacivic-int01-kgp-ed-jpg.171/

וגם ויתרו על ידית הארמברקס בכל הרמות איבזור

אל תשכחו שהמנוע והגיר האלו רצים מ2006, ועדיין מצליחים לעמוד בממוצע.

לדבריהם לאחר דוחות של הדגם הקודם, הם לא מצאו מה לשפר.

מניסיוני, מדובר ביחידת הנעה מצויינת , עדיפה על 1.2tsi לטעמי(וללא שיקולי אמינות).

הדגם הבא יהיה 1.5 טורבו ככל הנראה.

לא מסכים כל כך.

מנועי הטורבו החדשים - עזוב את הtsi, בכלליות, כי כל היצרנים הולכים בדרך הזאת. מציעים חסכון בדלק וביצועים משופרים.

לקחתי סיויק לפני מספר חודשים (לפני מתיחת הפנים) לנסיעת מבחן כי שקלתי אותה כמחליפה לרכב שלי. לא השתכנעתי, ברגע שהיה לך מנוע טורבו - קשה ללכת על אופצויות אחרות.

ברור ש 140 כ״ס יותר עדיף מ 105, אך מנוע ה 1.2 tsi אינו רלוונטי עוד, ומול מנוע ה 1.4 אין ליחידת הכוח של ההונדה מה להציע.

מה שהיה טוב ב 2006, כבר לא מספיק היום, בטח לא שכופים לפלח השוק העליון ומתמחרים בהתאם.

מאיפה כל הבטחון הזה?

ימי המנוע האטמוספרי והתיבה הפלנטרית חלפו...1.2TSI אינו רלוונטי עוד...

אתה מוזמן לצטט אותי בפורום הזה עוד כמה שנים טובות ותראה שהכל יהיה אותו הדבר.

גם אמרו שהתיבות הידניות יחלפו מהעולם.

אני לא טענתי שהיא קנייה טובה כחדשה, התייחסתי ליחידת ההנעה בלבד. עצם זה שהיא עומדת בתחרות אחרי 10 שנים זה לא רע(בשימוש במכלולים מיושנים ומשיגה תוצאות לא רחוקות). בנוסף, בואו לא נשכח את נושא האמינות.

נקמיצי,

הם אכן חסכוניים יותר.

לגביי ביצועים עדיפים, זה בעיקר תלוי העדפות, והסיויק לא באמת נופלת פה, ואפילו מתעלה בחלק מהמקרים, אלא במשיכה הדיזילית של הטורבו.

בכל אופן, זה פונה לנישה שונה, וכקונה פרטי, עם כל חיבתי לנהיגות קונצרן וואג, לא הייתי שוקל רכישה של רכב עם פוטנציאל אמינות כזה.

לאיזה מנוע טורבו אתה משווה?

רק דבר אחד:

בכתבה:

גם כשמטפסים במעלה הסל"ד ומחכים שמערכת ה-VTECתתפרץ ותדביק אותי למושב, כל מה שאני מקבל זה המון רעש ומעט מאוד תזוזה.

רק שבסיוויק המערכת היא לא VTEC הרגיל ששובר את המפרקת כשעוברים את ה 5 במד הסלד אלא i-VTEC שנועד בשביל חיסכון בדלק ונכנס בסלד יחסית נמוך (אאל"ט 1500-3000~)

חבל שלא נעשו שיעורי הבית.

מה זה משנה?

הכתב רצה להמחיש שהמנוע לא מקיים את מה שהעיצוב משדר (והנתונים מספרים).

ולגבי ההשוואה מול מנוע 1.2TSI (או כל מודרני מטורבת מבית רנו, פורד ועוד מעט כולם), נהיגה באוקטביה 1.2 לדוגמה מרגישה נמרצת משמעותית מנהיגה ב-1.8 של הונדה. בחיי היום-יום ההספק פחות חשוב, ומה שעושה את ההבדל הוא המומנט וזמינותו. באספקט הזה מנוע ה-1.2 גם מפיק מומנט רב יותר (בקטנה) ואותו מומנט זמין כבר מ-1400 סל"ד!

מאיפה כל הבטחון הזה?

ימי המנוע האטמוספרי והתיבה הפלנטרית חלפו...1.2TSI אינו רלוונטי עוד...

 

אתה מוזמן לצטט אותי בפורום הזה עוד כמה שנים טובות ותראה שהכל יהיה אותו הדבר.

גם אמרו שהתיבות הידניות יחלפו מהעולם.

ברגע שתקנות זיהום האוויר יחמירו עוד, מנועים אטמוספריים בנפח 1.1- 1.2 ומעלה ייעלמו,אחרת היצרנים יקנסו בסכומים שיהפכו את ייצורם ללא כלכלי.

היצרנים האסייתים ימשיכו לייצר אותם מאחר והשוק האירופאי אינו בראש סדר העדיפויות שלהם.

מנוע ה 1.2 tsi אינו רלוונטי בארץ, דגם ה 1.4 זול ממנו, זו הסיבה מדוע אינו רלוונטי עוד.

התיבות הידניות לא יעלמו, הן יופיעו רק במכוניות זולות יחסית - כבר היום כל מכוניות העל אוטומטיות, כל מכוניות הפאר, ללא יוצא מן הכלל, וזה זולג למטה.

האמת, כמו שפועלת התיבה האוטומטית בת 8 המהירויות בב.מ.וו החדשות, אפשר להבין.

וכן, השילוב של מנוע אטמוספרי ותיבה פלנטרית אכן בדרך לחלוף מן העולם.