תקלת התנעה במנוע חם, סיטרואן ברלינגו 1.6HDI 2009

בוקר טוב,

תאור התופעה:

מנוע קר מניע בלי שום בעיה.

אחרי עמידה של יותר מ 15 דקות מניע בלי שום בעיה.

אם מכבים מנוע ורוצים להניע שוב אחרי 2-3 דקות, קורה 1 מ 3 מצבים:

1. מניע רגיל.

2. סטרטר מסובב חלש, לפעמים מניע, לפעמים נעצר אחרי חצי סיבוב.

3. אין סטרטר, יש רק "קליק" בעת העברת מפתח למצב סטרטר.

מה בוצע: מצבר נשלל על ידי חיבור כבלים ממצבר אחר בזמן שהתופעה קיימת. לא שינה כלום.

בוצע ניקוי הקטבים של המצבר - היו נקיים.

נמדד מתח רשת - מנוע כבוי 12.8.

מנוע מונע 14.4.

בעת קיום מצב 1 - יש "שקיעה" לאיזור 11 וולט.

בעת קיום מצב 2 יש "שקיעה" ל 9.5 וולט.

בעת קיום מצב 3 אין שקיעה.

אין דעיכת אורות וכו'.

מידע נוסף - הרכב עם 276.000 ק"מ, סטרטר מקורי ולא הוחלף אף פעם.

לפני כ 6000 ק"מ הוחלף אלטרנטור למשופץ עקב תקלה בפולי קלאץ'.

לאור כל הנ"ל אני בטוח ב 99% שמקור הביעה הוא בסולונאיד של הסטרטר.

האם אני צודק/לא צודק?

תודה.

תחליף סטרטר.

ניסית לתת לסטרטר מתח ישיר?

תשפץ מתנע.

בלי קשר, איפה שיפצת את האלטרנטור? בזמנו כתב פה בחור בשם רוי שמשפץ אלטרנטורים ומתנעים שטען לשימוש בחלרי חילוף איכותיים. מעניין אותי איפה הוא יושב ואיך קוראים לעסק שלו.

אלעד

פחמים שחוקים + slip ring שחוק בסטרטר עלולים להביא לדעתי למצב דומה.

אין לי הסבר הגיוני למה כאשר העסק מתקרר חוזרת המוליכות..

האם הסטרטר נגיש?

האם ניתן להקיש עליו כאשר מתרחש מצב 3?

האם ניתן לתת לו + ישיר מהמצבר?

אותו בחור זה הבן של בעל המקצוע.

העסק הוא רוני-סטרט בתל אביב

עריכה: אני לא בטוח שהעסק עדיין קיים, האתר שלהם מושבת..

אין לי הסבר הגיוני למה כאשר העסק מתקרר חוזרת המוליכות..

בגלל זה אני די בטוח שלא מדובר בשחיקה או פחמים.

מהמר על מגעים קצת שרופים בסולונאיד של הסטרטר.

בגלל זה אני די בטוח שלא מדובר בשחיקה או פחמים.

 

מהמר על מגעים קצת שרופים בסולונאיד של הסטרטר.

יש לך הסבר הגיוני למה המגעים בסולנואיד עובדים פחות טוב לאחר כיבוי מנוע?

נשמע לי אותה אופרה..

בלי קשר, איפה שיפצת את האלטרנטור?

סיפור עם האלטרנטר היה מפחיד מאוד...

באיזשהו שלב התחילה להישמע נקישה מתכתית סיבובית מאיזור הטיימייג.

במנוע שלי יש שני קאמשפטים, ויש רצועת טיימינג שמסובבת אחד מהם. ממנו לקמשפט השני יש שרשרת.

הקשבתי והקשבתי לרעש הזה והחלטתי שזו השרשרת או המותחן שלה.

נסעתי למוסך, בדרך התחילה להופיע קפיצה בעת מעבר מגז פתוח לסגור. מה שיכול להצביע על פולי קלאץ' של האלטרנטור, אבל לא התייחסתי לזה.

במוסך שמעו את הרעש ודי תמכו בתאוריה שלי. אבל הורדנו רצועת אביזרים לבדיקה - הרעש נעלם...איזו הקלה. ואז הרכיבו את הרצועה ואיבחנו עם סטטסקופ רעש מאלטרנטור.

 

לאור כל הנ"ל אני בטוח ב 99% שמקור הביעה הוא בסולונאיד של הסטרטר.

 

האם אני צודק/לא צודק?

 

תודה.

על סמך הנתונים שכתבת אז בהחלט ייתכן שהבעיה בסטרטר.

תבדוק לפני כן את חיבורי החשמל לסטרטר שהינם מהודקים היטב.

הצרפתים מוזרים. אצלי גם יש 1.6HDI, אבל רק עם קאמשפט בודד.

איפה החלפת את האלטרנטור?

אלעד

המנוע הזה עבר באיזור שנת 2011 "מתיחת פנים" במסגרתה בוצעה חזרה למבנה 8 שסתומים (במקום 16 שהיו בגירסאות הראושנות) - על מנת להוזיל עלויות ייצור, להקטין כמות חלקים נעים ולשפר אמינות. על הנייר אין שינוי בביצועים, הטורבו מפצה על הכל .

הייתה אצלי בעיה דומה בקנגו. אצלי היה כנראה בלאי בתוך הסטרטר שגרם לחיכוך פנימי. היתה הרגשה שקשה לו להסתובב. הסיבה שהדבר קורה רק שהמנוע חם הינה התרחבות של הרכיבים הפנימיים בסטרטר, דבר שגורם לעליה בחיכוך הפנימי..כמובן שכשהעסק מתקרר, החיכוך יורד וההתנעה אפשרית.

תחליף את הסטרטר, או שתשלח אותו לשיפוץ מלא, תחסוך עבודה כפולה הגישה לא כ"כ קלה אליו, הבעיה היא בסלילים של הסטרטר שמקצרים וזה גורם לסטרטר לצריכת זרם גבוהה או שהסלונואיד לא תקין

מחיר סטרטר משופץ כזה סביב ה 650 ש"ח כולל מע"מ עבודה במוסך תעלה 250-300ש"ח כולל מע"מ

הצרפתים מוזרים. אצלי גם יש 1.6HDI, אבל רק עם קאמשפט בודד.

איפה החלפת את האלטרנטור?

 

אלעד

לא מוזרים.

כמו שבוקי אמר, המנוע עבר מתיחת פנים רצינית ב 2011. כתבתי על כך מספר פעמים בעבר.

דגם המנוע הישן: DV6ATED4 או DV6B (על נגזרותיהם).

דגם המנוע החדש: DV6C או DV6D

הדגם החדש עדיף משמעותית, אתה יכול לנשום לרווחה.

איציק

המצב עם ההתנעה הלך והחמיר, הפך לבילתי אפשרי בכלל להניע במצב חם, היה צריך להמתין כמעט שעה.

לכן היום החלפתי סטרטר לחדש של VALEO, גם המקורי היה VALEO.

הכל עובד מצויין, החדש מסובב מהר יותר מהקודם כשעוד היה תקין, מניע יותר מהר.

עלה (כולל עבודה) רק כ 40% יותר יקר מהמחיר שרשמו כאן למשופץ, לדעתי שווה מאוד.

תודה לכולם.