מבחני ריסוק , ומר ישראלי. [שרשור מדצמבר 2004 שהועלה מהאוב]

שלום לחברי הפורום

לאחרונה, פורסם ע"י Euroncap, מידרוג מבחני ריסוק למכוניות החדשות.

ראו קישור:

http://www.eurocap.com/content/safety_ratings/ratings.php?id1=6

http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=4079

http://www.auto.co.il/Content/ArticlesView.asp?Articleld=1322&Subjectld=80

ובכן:

כידוע, יצרני הרכב משקיעים הון עתק, במחקרים, ובניסויים, בכדי לשפר את היכולת הבטיחותית של תוצרתם.במקרה זה השאיפה היא 5 כוכבים מירבים.

במקרה זה המכוניות אותן הן מיצרים בכל דרגות הסגמנט, וכל זאת בכדי להגן על הנוסעים ה"יקרים" , כלומר הלקוחות שרכשו את תוצרתם, מכל צרה ומצוקה, בעת תאונה, בכל מיני דרגות קושי המסווגים ע"י הגנה מ פגיעות קלות ועד פגיעות קשות ואו חס וחלילה -מוות.

ניתן לציין כי לאחרונה חל שיפור משמעותי וחד ביחס ל -5 שנים האחרונות.

בבטיחות הנוסעים ברכב. בעיקר זה בא לידי ביטוי בסגמנט מכוניות הסופר מיני.

וכן קיים שוני גדול בין אותו דגם למשל בין סיטרואן C5 שנת 2001 -4 כוכבים

לבין סיטרואן C5 - שנת 2004 5 כוכבים, הנובע משידרוג הדגם/מתיחת פנים

הכולל שידרוג/שיפור של מיכלולים ברכב, ובכלל זאת כמובן בטיחות/ המשפיע

בזאת ומשפרת תוצאות מבחני ריסוק קודמים של אותו הדגם.

1.האם הלקוח הישראלי, הרוכש רכב חדש ו/ או משומש ,מתחשב במבחני הריסוק?

לדעתי ברוב המקרים, זה אפילו לא שיקול שהוא לוקח בחשבון אך לא מתעלם מזה.

*דווקא בישראל , בה כמות הבלתי נסבלת של תאונות דרכים ביחס לאוכלוסיה, היא מן הגבוהים בעולם.

קראו לזה מודעות, או ההפך, תרבות ההדחקה (לי זה לא יקרה), אני עוד שומע אנשים

"אני נוהג באמריקאית -הן הכי גדולות ובטוחות" ו/או "עובי פח" וכו'....

אלו כמובן עברו מן העולם, כידוע מאותן מחקרים שבהם מזה למעלה מעשור הגיעו

הגיעו יצרני הרכבים, כי כושר ספיגת השילדה והמרכב, הן הסוד, וכן רמת הספיגה

של מכלולים בתא הנוסעים כגון קונסולה קדמית וכושר ספיגה וגמישות שלהם וכן

של ההגה כמובן יחד עם כריות האוויר, תנוחת ישיבה וחגירה נכונה ועוד.

2.גם במבחני דרכים הנערכים במגזינים הישראלים, לא מושקעת מספיק חשיבות

ביחס למבחני הריסוק לאותם רכבים שנבחנים- קריא הדגשת מידרוג הכוכבים

ע"פ Eroncap, וסכמות הגנה, ו/או צילומי תאונה סטרילית המפרסמת לאותו

הרכב -Euroncap.

אולי אותם לקוחות הליסינג, היו מגלים כי נעלמו להם כמה כריות חשובות בדרך

ואמצעי הגנה ובקרות בטיחותיים חשובים!!! וכן כמה דברים אלמנטרים קטנים

אך מעצבנים, לדוגמא מראות חשמל וכו'...

המכוניות הנבדקות במעבדות הריסוק של Euroncap, מצוידות במלוא האיבזור הבטיחותי

של אותו הדגם- ולא משנה באיזה סיגמנט, מבלי להתחשב כ בדגמים, שאינם מגיעים

עם איבזור בטיחותי מלא אותו הם בוחנים.

בכבוד רב

אילן פ.

פורסם לאחרונה, שתמורת 800 ש"ח, ניתן להפחית את עוצמת הפגיעה בהולכי רגל.

חושבים שמעכשיו כל הרכבים יגיעו עם הגנה זו?!

טעיתם, יצרני הרכב הודיעו שזה לא משתלם.

ההיגיון הוא, שאותם חברות ליסינג שמורידות כריות אוויר (משקף את סדרי העדיפות של הלקוח)

לא יוסיפו 800 ש"ח בשביל להגן על הולכי רגל (שהם אפילו לא הלקוחות שלהם).

צבי.

פורסם לאחרונה, שתמורת 800 ש"ח, ניתן להפחית את עוצמת הפגיעה בהולכי רגל.

 

חושבים שמעכשיו כל הרכבים יגיעו עם הגנה זו?!

טעיתם, יצרני הרכב הודיעו שזה לא משתלם.

 

ההיגיון הוא, שאותם חברות ליסינג שמורידות כריות אוויר (משקף את סדרי העדיפות של הלקוח)

לא יוסיפו 800 ש"ח בשביל להגן על הולכי רגל (שהם אפילו לא הלקוחות שלהם).

צבי.

_________________________________________________________

צבי

חברות הליסינג לא "מורידות כריות אוויר", כידוע ,לכל יצרן רכב שמכבד את עצמו

קיימים לכל סיגמנט , ו/או דגם ספציפי רמות איבזור, ובינהם איבזור בטיחותי, קריא:

כמות כריות האוויר, בקרות, וכן חישמול.

כמו כן כל יבואן קובע לעצמו איזה רמות איבזור סטנדרטיות, אותן הוא מייבא, לפי פרמטרים שיווקיים, אותן הוא (היבואן), מנהל ע"פ דרישות,הסכמים, בין לקוח (יבואן) ליצרן

כאן גם נקבעים איזה תוספות יגיעו עם הרכב, ובאיזה /כמה רמות איבזור.

מכאן נובע, כי היבואנים, ש אחד מהאינטרסים שלהם הוא מכירות לפלח שוק הליסינגים

בישראל, ותוך כמה שיותר רווח, בכמה שפחות איבזור, כך התמחור ביחס לאותו רכב יורד, והליסינגים מקבלים את הרכבים (= כמות רכבים גדולה), עם איבזור בסיסי מאוד.

הרכבים מוזמנים מהיצרן ע"י היבואן עם פירוט והדגש ברור כי זהו רכב מסוג X המותאם לציי רכב - וכך חיש קל יודע היצרן, לאיזה רמות איבזור (מקודדות) הוא מתאים את המשלוח.

מבחינה בטיחותית, למרות איזורי ספיגת אנרגיה וכו' הנבדקים במבחני Euroncap.

באותו דגם וסיגמנט אמרתי קודם לכן כי : הרכבים הנבדקים במבחני הריסוק של

Euroncap, נבדקים בעת שהם מאובזרים במלוא חבילת האיבזור הבטיחותי התקני הגבוהה ביותר של אותו דגם.

לעומת זאת מכוניות המיועדות לציי רכב בישראל מגיעות עם איבזור נחות ובסיסי,וציוד בטיחותי בסיסי ביותר. למי אכפת? ובכן אם כל האוכלים מהצלחת מרוויחים אז מי יתלונן?

מי ש"נדפק" הוא אותו לקוח (צד שלישי) כלומר אתה , הנהג זה שבסופו של דבר משלם עבור הרכב סכום מסוים למרות כי זה מהעבודה, אך זה "עבודה בעניים" "ישראבלוף" בגששית

וכוולם מרוצים והיבואן (וגם חברות הליסינג) צוחקות כל הדרך אל הבנק.

בטיחות? חיי אדם? תחום לא מוכר, או נכון יותר נדחק אל פינה אפלה, אי שם בפרוספקטים.

העיקר המכירות, ובסופו של רבעון מראים לנו תראו כמה מכוניות מדגם X מכרנו.

רבותיי זה עבודה בעיניים, רוב הרכבים נמכרים לליסינגים, הליסינגים הצילו את היבואנים מאבדון.

בכבוד רב

אילן פ.

ייתן כי אתה צודק שלא מודעים פה לבטיחות במידה מספקת...

אבל מצד שני, הרבה אנשים פה לא ממש שמים לב לתחזוקה נכונה של המכונית או לנהיגה נכונה, ככה שאין ממה להיות מופתע..

דרך אגב, אני חושב שגם אני כשאני אקנה לעצמי רכב (מתי כבר זה יקרה???) הבטיחות לא תהייה הפרמטר העיקרי...

כלומר זה בעיקר דבר חשוב למשפחות עם ילדים, או לכל אחד שרוצה להרגיש בטוח, טוב בעצם זה דבר חשוב לכל מי שרוצה לצאת בחיים מתאונה (לא שאני לא רוצה, פשוט אני מעדיף ביצועים והתנהגות טובה)...

ייתן כי אתה צודק שלא מודעים פה לבטיחות במידה מספקת...

 

 

אבל מצד שני, הרבה אנשים פה לא ממש שמים לב לתחזוקה נכונה של המכונית או לנהיגה נכונה, ככה שאין ממה להיות מופתע..

 

דרך אגב, אני חושב שגם אני כשאני אקנה לעצמי רכב (מתי כבר זה יקרה???) הבטיחות לא תהייה הפרמטר העיקרי...

כלומר זה בעיקר דבר חשוב למשפחות עם ילדים, או לכל אחד שרוצה להרגיש בטוח, טוב בעצם זה דבר חשוב לכל מי שרוצה לצאת בחיים מתאונה (לא שאני לא רוצה, פשוט אני מעדיף ביצועים והתנהגות טובה)...

________________________________________________________

גדי

1. תודה.

2.תחזוקה נכונה, היא אחד הפרמטרים המראים על חינוך, ואחריות , שמקרין הנהג

על המכונית והנוהגים בכביש, יחד עם זאת נהיגה נכונה היא דבר חשוב

מאין כמותו, כיום קיימת התעוררות מסוימת בעיניין המודעות של נהיגה מתקדמת,

אך גם זה ברמה לא מספקת. שני הפרמטרים האלה, תחזוקה נכונה, ורמת נהיגה לקויה

יביאו את הנהג (ומשפחתו), בסבירות גבוהה מאוד עד בטוחה לתאונת דרכים.

3.גדי, אתה עצמך מודה "הבטיחות לא תהיה הפרמטר העיקרי", היחס לגבי בטיחות

וחיי אדם היא משנית. לא פלא שאנשים ברובם לא מכניסים לראש את ליקויי רכביהם

כנזק עקיף לעצמם, אלא גם לאחרים. וכן כפי שאמרתי בסעיף 2, נהיגה מתקדמת.

4. מה שאכן יהיה נגזרת של בטיחות אקטיבית היא: התנהגות הרכב,ה וכו'

אך בכדי להמנע ככל האפשר מתאונה , עדיף כי תדע/י לשלוט ברכב, ולהבין

מה אתה עושה.מכונית חזקה היא אכן בטוחה יותר, למה? הבלמים שלה וכו' יותר חזקים

ואתה יכול להשלים עקיפה וכו' ,במהירות מאשר מכונית איטית.

*את הבטיחות הפסיבית - הגנה על הנוסעים בודקים ב -Euroncap.

5.מה שמלמדים בנהיגה מתקדמת הוא איך מראש לא להיקלע למצב של תאונה.

ואם זה "כמעט קורה" איך לצאת מזה.

ואם כבר קרתה תאונה מומלץ כי הרכב שאתה נוהג בו ,יהיה בטיחותי, וכמובן מתוחזק כראוי

כלומר, צמיגים,(גם ל"א),בולמים, בלמים, מכלולי היגוי, בקיצור אמרתי מתוחזק כראוי.

6.ככל ששנתון הרכב גבוהה יותר (גם תלוי בדגם, ובסגמנט אליו הוא משתייך), הרכב

ברוב המכריע של המקרים בטיחותי הרבה יותר.-(ולא נכנס כאן לעיניין מכוניות הליסינג)

***זיכרו******

מדובר בחיי אדם, החיים שלכם, ושל הסובבים אתכם.

בכבוד רב

אילן פ.

כשאני אקנה לעצמי רכב (מתי כבר זה יקרה???) הבטיחות לא תהייה הפרמטר העיקרי...

כלומר זה בעיקר דבר חשוב למשפחות עם ילדים, או לכל אחד שרוצה להרגיש בטוח, טוב בעצם זה דבר חשוב לכל מי שרוצה לצאת בחיים מתאונה (לא שאני לא רוצה, פשוט אני מעדיף ביצועים והתנהגות טובה)...

תרשה לי לשער שלא עברת תאונות קשות בחייך, כי אם היית עובר (כמוני, לצערי) היית מדבר אחרת.

זאת חתיכת שטות ענקית לאבד חיים או להפוך לנכה על הכביש! ושי*דיינו הביצועים.

אני מחפש כרגע מכונית קטנה וזולה (סטייל 205, שרייד וכו'), ואלו מכוניות בעלות רמת בטיחות נמוכה, אך אין בתקציב הזה שום דבר שיכול להיחשב "בטוח" בסטנדרטים של היום. אבל ביום שאני אסתכל לכיוון מכוניות גדולות וחדשות יותר, בטיחות ללא ספק תהיה פרמטר חשוב מאוד שאני אבדוק, וככה אני גם עושה כשאני ממליץ לאחרים בזמן רכישת רכב.

ולאילן, אני פשוט מסכים איתך בכל מילה !

אילן,

למר ישראלי הממוצע, ממש לא אכפת מציוני הכוכבים (חוץ מלרוכשי רנו ). מה שהוא רוצה לשמוע זה כמה כריות יש ובאיזה מקומות ביזאריים דוחפים אותן.

אם תייהיה לו בחירה בין שתי מכוניות בקבוצת מחיר דומה, תן לי להבטיח לך שהשיקול שלו לקניה לא יהיה בטיחות.

אתה גם מזכיר חברות ליסינג שקונות את הדגמים הפחותים והפחות בטיחותיים. למה אתה לא מזכיר את כל בעלי הג'יפים וטנדרים ששמים פנדרים מתכתיים משני צידי האוטו, ובכך מחסלים כל סיכוי של הולך רגל לשרוד בעת התנגשות? שלא לתאר מה קורה בעת תאונה חזיתית עם מכונית אחרת. למה מכונית עם ציון בטיחות נמוך אינה בטיחותית לייצור, אבל הג'יפים האלה נוסעים בחופשיות?

כמו כן, כמה מכם פה יודעים ממה מורכב הציון של האוטו? ידעתם שאם אין נורה שמתריעה כשהנהג לא חגור זה מוריד מהציון? ושנורה שאומרת לכם שאתם לא שומרים מספיק מרחק מהאוטו שלפניכם יכולה להוסיף ציון ניכר לתוצאה הסופית של האוטו?

בקשר להצלת חיי הולכי הרגל:

כמו שאמרת, לפני חמש שנים מצב הבטיחות היה הרבה יותר עגום. כיום אין ממש קושי למכונית קטנה להשיג ציון מכובד אם לא מושלם בבדיקה. הבעיה היא, שככל שיותר מכוניות מצליחות להשיג את הציון הזה, מגיעות יותר דרישות מהיצרנים (ע"ע דרישות הבטיחות להולכי רגל שאוטוטו נכנסות).

אין יצרן שיש לו בעיה עקרונית להגן על הולכי רגל, פשוט הם מבינים שברגע שישיגו את זה, שוב ישלחו אותן לשלוחן העבודה לעצב מכונית עוד יותר בטיחותית ועם סטנדרטים עוד יותר מחמירים. וזה מפריע להן לעשות כסף.

מה גם שהדרישות החדשות אינן בגדר "מערכות הגנה לרכב" אלא דורשות שינויים גדולים במראה הרכב.

מכוניות ספורט כבר לא ייראו כמו פעם, ורוב המשפחתיות החדשות יתחילו יותר ויותר להראות כמו הונדה סיוויק\407 ושות', כלומר מכוניות בעלות עודף סרח עצום מקדימה.

ובכל מקרה - שמונה מאות שקל? made me laugh

זאת תיהייה החבילה האופציונלית היחידה שאף אחד לא יקנה חוץ ממירי בוהדנה, וגם זה בשביל הפרסום

הולכי רגל לא קונים את האוטו שלי ושלך - זאת עובדה. אז מי ישלם על החבילה הזאת?

הדבר שכן צריך לעשות זה להוזיל את המערכת הזאת, ולהפוך אותה לסטנדרטית ברכבים.

אל תשכח גם ש"להציל חיים רבים של הולכי" אלה דיבורים באוויר, אין הרבה הוכחות בשטח למערכת כזאת, לא ניתן עוד ציון למכונית שבה מורכבת מערכת כזאת, ורק בצורה תיאורתית היא תמנע פגיעות קשות.

קודם כל לאילן, אולי ממה שאמרתי אפשר להסיק שלי לא ממש איכפת מהבטיחות, אבל בעצם זה לא כך.

ראשית, אני תמיד נוהג לבדוק את הרכב (של ההורים) ולוודא שהוא תקין, כלומר צמיגים במצב תקין, שמשות נקיות ובדיקות שבועיות רגילות במנוע. בנוסף, אני שוקל גם לעבור בזמן הקרוב קורס לנהיגה מתקדמת כדי לשפר את השליטה ברכב (אני בסך הכל שנה וקצת על הכביש, ככה שבינתיים לא יצא לי לעבור את הקורס)

ולגרשון, ברוך השם לא עברתי תאונה קשה, ואני מקווה גם לא לעבור תאונה קשה בעתיד (בעצם אני מקווה בכלל לא להיות מעורב בתאונות).

לגבי הבטיחות, אומנם אני יודע שזה חשוב, אבל כל עוד הרכב יהיה מיועד רק לי אני אקח את הסיכון (מה שכן, אני נזהר בכביש, אומנם קורה שאני נוסע מהר, אבל הכל בהתאם למגבלות שלי).

בהתייחס לנושא החשוב שהעלה ידידי אילן פ – ראוי לזכור ולרשום באותיות "קידוש לבנה"...

הבנת הבטיחות ברכב מתחילה בתרבות מוטורית .

כדי שתרבות זו תתקיים ותתפתח יש צורך בשילוב מספר גורמים:

*עיתונאות רכב איכותית ומתאימה את עצמה לתקופה...

*צרכנים שמוכנים לקלוט, לנתח ולהבין את התרבות הזאת.

אחד בלעדי השני לא תאפשר יצירת תרבות מוטורית!

כדי להבין את הנושא החשוב הזה, עלינו לבחון ולהבהיר מהן התכונות הנדרשות כדי להשיג בטיחות מרבית ברכב...והנה המושגים המקובלים בתחום:

*בטיחות אקטיבית

כמו כן ראוי להתייחס לאפיוני מבחן ההתנגשות:

צידית,חזיתית (עדיין יהיו תאונות השונות עם אפיונים אחרים)רק לאחרונה בארה"ב הוחלט להוסיף

מצב נוסף ,אבל זה כבר עניין לתרד אחר...

בטיחות פסיבית - מתקיימת ונבחנת כאשר הרכב והנוסעים מעורבים בתאונה!

במסגרת זו יש לציין:

*מבנה הרכב - גודל,צורה,מסה,חומרי בניה,קורות פלדה,אזורי קריסה,פגושי בטיחות,שמשות.

השפעתם של פרמטרים אלו נבחנה באמצעות מחשב על מדגם (קריי) ע"י חב' במו (ולא רק)

ובגדול המסקנות הן:

שלמסת ההרכב והנוסעים ולמרחק שהרכב נע בעת האטה, יש השפעה קריטית בעת תאונה.

*אביזרי הרכב - מבנה הכיסאות וריפודם, כריות ראש,כריות אויר ומיקומם,מהירות תגובה של אביזרי הבטיחות ,כגון פתיחת הכריות.

אחד החידושים המעניינים מבחינת בטיחות פסיבית ואקטיבית הוא שילוב של חיישן משקל

של הנוסע, המאפשר הפעלה או אי הפעלה של כרית האוויר בהתאם- שילוב זה התפתח

בעקבות מקרים בהם נפגעו קשה ילדים ע"י כרית האוויר בעת שפעלה!

כדי להחליט או לגבש תפיסה מה עדיף "לנו", אולי...יש להבין שיש שוני במטרות "ההגנה" של מכלולי הבטיחות השונים להלן מס' דוגמאות:

#תא הנוסעים- עבור הנוסעים, יש משמעות רבה למרחק שתא הנוסעים נע לפני שהוא פוגע במבנה קשיח...

(ראה אזורי קריסה ברכב)מטרת אזורי הקריסה לאפשר הקטנת הכוחות המופעלים על גופות הנוסעים בעת

האטת הרכב והגדלת מרחק התנועה של תא הנוסעים במצב האטה והתנגשות.

#חגורות הבטיחות - גורמות להאטת תנועת הגוף של הנהג\נוסע (לא האטה של התא) .

#כריות האוויר- "מרפדות את הנוסע בעת האטה\התנגשות ומונעות פגיעה בשמשה קדמית (לא רק).

(חלק ממאמר על סוגי הבטיחות, שכתבתי והופיע באתר שלי למכוניות ספורט בישראל לחברים רשומים).

webmaster www.carinfocus.com

אני מחפש כרגע מכונית קטנה וזולה (סטייל 205, שרייד וכו'), ואלו מכוניות בעלות רמת בטיחות נמוכה, אך אין בתקציב הזה שום דבר שיכול להיחשב "בטוח" בסטנדרטים של היום. אבל ביום שאני אסתכל לכיוון מכוניות גדולות וחדשות יותר, בטיחות ללא ספק תהיה פרמטר חשוב מאוד שאני אבדוק, וככה אני גם עושה כשאני ממליץ לאחרים בזמן רכישת רכב.

אני קונה רכב בשביל להגיע איתו לעבודה.

ולוקח לי שעה בבוקר להגיע לעבודה שנמצאת, נניח, במרכז ת"א.

אין דיני כאדם שנוסע כל בוקר, במשך שעה, בכביש המהיר, במהירות של 120 קמ"ש.

כך שפיג'ו 205 (ושות') תהיה מצויינת בשבילי, אך נורא מסוכנת למי שנוסע הרבה בכביש המהיר.

צבי.

לכבוד

חבריי הפורום

אני מניח כי חל כאן איזשהו מפנה בחשיבה, ובהערת נושא זה לסדר היום בפורום מכובד זה.

1.magician

תודה לך חבר, שהבהרת את הנקודות כדרכך בדרך מסודרת ומלומדת כאחד.

ונתת סידרת חינוך מקוצרת בתיאור והבהרה של כל פרמטר.

2.גרשון המשפר - תודה.

3.sento

בקשר לבחירה,דנתי בכך קודם לכן, אך אוסיף עוד דוגמא אחת:

א' - בזמנו, שרק טיפטפה מערכת ה ABS ,למכוניות "קונבנציונליות" בישראל,

נתן היבואן/איש המכירות אופציה ללקוח (מר ישראלי)לבחור באותו דגם

שברצונו לרכוש וציין כי עם מערכת ABS ידרש ממנו לשלם מחיר גבוהה

יותר על תוספת (אלמנטרית)זו, מאשר ללא התוספת. מבלי להבליט את הנושא

הבטיחותי בצורה משמעית וחדה בעיניי הלקוח, אלא הדגיש את ההנחה המשמעותית

ביתרון הכספי של אותו הדגם ללא המערכת ה"מוזרה" הזו -ABS.

רבים מהלקוחות יתפתו להצעה ה"זולה" יותר.אנחנו מדינת "קומבינה" לא?

ב' - בקשר ל ג'פים /SUV, איגוד Euroncap, איננה בודקת את יכולתם הפאסיבית

של ה-SUV , בה בעת שמותקנים עליהם התקנים חיצוניים, שאינם מוגדרים ותקניים

ע"י היצרן .הבאים כחלק נפרד מהרכב עצמו. לכן לא התיחסתי לכך.

4. התקני ריסון ילדים

יש לציין כי Euroncap, בודקת בנוסף התקני ריסון של ילדים ברכב, אם חיצוניים

וכן אינטגרליים ברכב הבאים לפי דרישות הלקוח והאיבזור בטיחות שמגיע כתוספת

בתשלום. התקנים וריסון ילדים בכלל ונוער ובוגרים בכלל, איננה תרבות שנספגה

כראוי בישראל, ובשל כך איננה מוכרת לאוכלוסיה המתניידת ברכבים, למרות כי

בתת -מודע, ככל הנראה ידוע להם כי עליהם לחגור (גם מאחור), במבחני ריסווק כאמור

נבדקת /נבחנת העמידות העיגון של התינוקות וילדים , לפי משקל/גובה,וכן לפי תקנים

ברורים של המוצר הבטיחותי המגן עליהם בעת תאונה.

5. צבי

דווקא רוב התאונות מתרחשות בתחומי השיפוט של העיר, זה נובע לעיתים , עקב תקינות

הרכב, שדה ראיה, צפיפות, סימנים לקויים,רימזור. בכביש המהיר לעומת זאת, שדה

הראיה טוב לאין ארוך מבתחום העירוני, וכיוצא בזה בטוח יותר.

התרבות המוטורית הקלוקלת בישראל, חובטת בפנינו מדי יום ביומו, ומראה לנו הוכחות

חותכות(תרתי משמע), של תאונות מחרידות יותר ו/או פחות, שרובן מתרחשים

בכבישים עירוניים/בין עירוניים, ומעטים בכביש המהיר.

בכבוד רב

אילן פ.

....

המכוניות הנבדקות במעבדות הריסוק של Euroncap, מצוידות במלוא האיבזור הבטיחותי

של אותו הדגם- ולא משנה באיזה סיגמנט, מבלי להתחשב כ בדגמים, שאינם מגיעים

עם איבזור בטיחותי מלא אותו הם בוחנים.

 

 

בכבוד רב

אילן פ.

דווקא לא.

שימו לב ב- http://www.euroncap.com/content/faqs/faqs.php סעיף 8.

הם קונים את הגירסה (צורת מרכב וכו') הנמכרת ביותר, אבל עם איבזור הבטיחות המגיע כסטנדרט בלבד (ב15 מדינות ה-EU), ללא איבזור אופציונלי.

דווקא לא.

שימו לב ב- http://www.euroncap.com/content/faqs/faqs.php סעיף 8.

הם קונים את הגירסה (צורת מרכב וכו') הנמכרת ביותר, אבל עם איבזור הבטיחות המגיע כסטנדרט בלבד (ב15 מדינות ה-EU), ללא איבזור אופציונלי.

וכן עם הדגש על אותו הדגם שניבחן.

באם היית קורא בעיון את כל הנאמר, היית מגלה, שכתבתי שורות אלה,ביחס למכוניות

שנמכרות לציי -רכב בישראל, שם ציוד הסטנדרטי - "לקוי" / חסר.

בכבוד רב

אילן פ.

עוד נספח - בנושא בטיחות:

1.למי מאיתנו לא נתפסה דוושת הקלאץ' (מצמד) ע"י השטיח (של הנהג) ?

שזה מתרחש זה מסוכן, דוושת הקלאץ' תקועה (למטה) ומסרבת להשתחרר,

וברגע שזו משתחררת היא עלולה לפצוע את רגלך השמאלית, היא משתחררת במכה.

* בחלק מן המכוניות החדשות, מגיעים שטיחים מקוריים, אשר נתפסים ע"י תופסן

אינטגרלי המותקן ברצפת הרכב, שמושחל לחור אינטגרלי בשטיח. וכך נמנע

מהשטיחים הקדמיים תזוזה , והן לא מגיעים לדוושות, ובכך נמנעת התופעה

של תפיסת הדוושות בשטיח.

2.עוד תרחיש "מוזר"- כיסויי מושבים לרכב.

אני כבר חשבתי שזו תופעה שעברה מן העולם, כנראה שטעיתי.

ישנם כאלה שמסיבות אלה ואחרות, מכסים את מושבי רכבם

בכיסויים, מבלי לדעת כי בכיסא/מושב נהג/נוסע, מותקנת כרית אוויר

צידית אינטגרלית. ואף על פי כן, מכסים את המושבים בכיסויים

סכנה גדולה. ישנם כאלה כי מדביקים על הקונסולה הקדמית בד/כיסוי

כנגד השמש הקופחת בקיץ וגם במקרה זה מתעלמים מכרית האוויר של הנוסע.

שאלה:

כמה מכם מכסים את המושבים בכיסויי?

*יש לציין כי: חנויות האביזרים , מתעלמות (כמעט) לחלוטין , מהבעיה בטיחותית

ולמרות זאת ממשיכים להתקין כיסויים למושבים,בהן מותקנות כריות אוויר צידיות.

*האם כל אחד יודע כמה כריות אוויר יש ברכבו,והיכן הן מותקנות?

בכבוד רב

אילן פ.

ולגרשון, ברוך השם לא עברתי תאונה קשה, ואני מקווה גם לא לעבור תאונה קשה בעתיד (בעצם אני מקווה בכלל לא להיות מעורב בתאונות).

לגבי הבטיחות, אומנם אני יודע שזה חשוב, אבל כל עוד הרכב יהיה מיועד רק לי אני אקח את הסיכון (מה שכן, אני נזהר בכביש, אומנם קורה שאני נוסע מהר, אבל הכל בהתאם למגבלות שלי).

קודם כל, גם אני מלא תקווה כי לא תהיה מעורב בתאונה ושבכלל לא תדע צער.

עכשיו לגבי מה שרשמת, מה זאת אומרת "הרכב מיועד רק לי" ? האם זה אומר שתמיד תסע בו לבד ולעולם לא תסיע עוד אנשים מלבדך ברכב בכדי לא לסכן אותם ?

אם זאת כוונתך, אז קנה אופנוע וסגור עניין.