הגורמים לתאונות דרכים ב-2012 לפי הלמ"ס

נתונים מעניינים:

מהירות ביחס לחוק כגורם לתאונה עם נפגעים - 76 מתוך 22,365 (0.3%).

מהירות ביחס לחוק כגורם לתאונה קשה (נפגע אושפז לפחות ל-24 שעות) - 17 מתוך 2112 (0.8%).

מהירות ביחס לחוק כגורם לתאונה קטלנית (מישהו נהרג) - 6 מתוך 411 (1.5%).

מהירות ביחס לתנאי הדרך כגורם לתאונה עם נפגעים - 402 מתוך 22,365 (1.8%).

מהירות ביחס לתנאי הדרך כגורם לתאונה קשה (נפגע אושפז לפחות ל-24 שעות) - לא פורסם במקור.

מהירות ביחס לתנאי הדרך כגורם לתאונה קטלנית (מישהו נהרג) - 11 מתוך 411 (2.7%).

אנקדוטות:

* רוב התאונות לא נגרמו עקב עבירה על החוק (9741 מתוך 22365 - מעל 43% מהתאונות, 226 מתוך 411 הקטלניות - כמעט 55%!).

* נסיעה ברוורס גרמה ליותר תאונות קטלניות מאשר מהירות גבוהה ביחס לחוק (7 מול 6 פעמים).

* נסיעה ברוורס גרמה ליותר תאונות קשות מאשר מהירות גבוהה ביחס לחוק (48 מול 17 פעמים).

* עבירת אי ציות לרמזור (לפני מכבסת המילים זה "נסיעה ברמזור אדום") - 2486 מתוך 22365 תאונות, 24 מתוך 411 תאונות קטלניות).

* אי ציות לתמרור - 1791 מתוך 22365 תאונות, 11 מתוך 411 קטלניות.

* אי מתן זכות קדימה להולך רגל - 1651 מתוך 22365, 28 מתוך 411 קטלניות.

* סטייה מנתיב - 1409 מתוך 22365, 35 מתוך 411 קטלניות (הגורם העיקרי לתאונות קטלניות).

* אי שמירת מרחק - 973 מתוך 22365, 13 מתוך 411 קטלניות.

* מהירות מופרזת בנסיבות המקרה (ביחס לתנאי הדרך) - 399 מתוך 22365, 11 מתוך 411 קטלניות.

* התנהגות הולך רגל - 424 מתוך 22365, 34 מתוך 411 קטלניות.

* שכרות ו/או סמים - 293 מתוך 22365, 6 מתוך 411 קטלניות.

* נסיעה לאחור - 200 מתוך 22365, 7 מתוך 411 קטלניות.

* אי שמירה על הימין - 175 מתוך 22365, 2 מתוך 411 קטלניות.

* מהירות גבוהה מהמותר בחוק - 76 מתוך 22365, 6 מתוך 411 קטלניות.

* נסיעה נגד כיוון התנועה - 46 מתוך 22365, 0 מתוך 411 קטלניות.

* הירדמות הנהג - 33 מתוך 22365, 0 מתוך 411 קטלניות.

* לפי החשבון שלי חסר 8 תאונות שלא נכללו בסעיפים כאן.

ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים לא מסכימים עם הלמ"ס ותגובתם:

למרות התמונה העולה מנתוני הלמ"ס, פרסומי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מבהירים כי מהירות היא אחת הסיבות העיקריות

לתאונות, וגורם משמעותי בהחמרת תוצאותיהן. "קיימת הסכמה כי מהירות נסיעה גבוהה מהווה גורם סיכון לתאונות ולהחרפת תוצאותיהן", מסבירים ברשות. "על-פי הערכות מקובלות, מהירויות נסיעה גבוהות מהמותר או מהירויות מופרזות בהתאם לתנאי הדרך והתנועה, גורמות לשליש ממספר ההרוגים".

שליש ממספר ההרוגים, (לפי "אור ירוק" המתבסס על נתוני... הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים - 281 הרוגים בשנת 2012) כלומר 93 הרוגים לטענתם זה כתוצאה מעבירת מהירות ביחס לחוק וביחס לתנאי הדרך, על מנת שזה יהיה נכון 93 הרוגים ב-17 תאונות מדובר על 5.4 הרוגים לתאונה, נתון שקצת רחוק מהמציאות כנראה.

כשאני חושב על זה, איך ב-411 תאונות קטלניות (שבהם נהרג אדם) מדובר על 281 הרוגים? בתאונה שבה יותר מרכב אחד מעורב כנראה סופרים פעמיים, אין לי הסבר אחר

מקור

שנים ידוע שמהירות אינה הגורם הראשי לתאונות , אך המהירות בהחלט יכולה להחמיר את תוצאת התאונה שכבר קרתה.

התכוונת "אך המהירות בהחלט יכולה להכניס כסף למדינה". אה, וגם מה שרשמת.

האם ניתן לראות איפשהו את הנתונים של כמות הדוחות של מ"י ועל איזה עבירות הם ניתנו כדי שיהיה אפשר לעשות השוואה?

 

* סטייה מנתיב - 1409 מתוך 22365, 35 מתוך 411 קטלניות (הגורם העיקרי לתאונות קטלניות).

 

 

 

* הירדמות הנהג - 33 מתוך 22365, 0 מתוך 411 קטלניות.

 

 

מקור

אני חושב שזה די ברור ממה נגרמות חלק גדול מהסטיות מנתיב, לא?

שנים ידוע שמהירות אינה הגורם הראשי לתאונות , אך המהירות בהחלט יכולה להחמיר את תוצאת התאונה שכבר קרתה.

חומרת תאונה אינה רלוונטית כשאתה מונע את הסיבה לתאונה נכון?

תאונה אינה יכולה להיות חמורה אם היא לא תקרה, המפתח לכך נמצא בעבירות הגורמות לתאונה סטייה מנתיב, מעבר ברמזור אדום, אי ציות לתמרור.

סלקום - אולי עלית על משהו פה, יכול להיות שיש כאן 411 סיבות לתאונות, כשבפועל היו פחות תאונות ולחלק מהתאונות סומנה יותר מסיבה אחת

411 זה מספר הנהגים שהיו מעורבים בתאונות קטלניות, גם אם לא נהרג מישהו ברכב שלהם.

כמות ההרוגים היא יותר קטנה.

כשאני חושב על זה, איך ב-411 תאונות קטלניות (שבהם נהרג אדם) מדובר על 281 הרוגים? בתאונה שבה יותר מרכב אחד מעורב כנראה סופרים פעמיים, אין לי הסבר אחר

 

מקור

הלמ"ס לא מחשיב בנתוניו את השטחים.

לפי הלמ"ס היו 234 תאונות קטלניות עם 263 הרוגים (בהן היו מעורבים 411 נהגים).

בשטחים היו עוד 18 תאונות קטלניות עם 29 הרוגים (מקור לא מהימן)

http://www.cbs.gov.il/reader/newhodaot/hodaa_template.html?hodaa=201327110

מצוין זה הנתון שהיה חסר לי

כלומר ממוצע של 1.12 הרוגים לתאונה קטלנית, כלומר מעט מאוד תאונות קטלניות היו עם יותר מהרוג אחד.

ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים לא מסכימים עם הלמ"ס ותגובתם:

שליש ממספר ההרוגים, (לפי "אור ירוק" המתבסס על נתוני... הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים - 281 הרוגים בשנת 2012) כלומר 93 הרוגים לטענתם זה כתוצאה מעבירת מהירות ביחס לחוק וביחס לתנאי הדרך, על מנת שזה יהיה נכון 93 הרוגים ב-17 תאונות מדובר על 5.4 הרוגים לתאונה, נתון שקצת רחוק מהמציאות כנראה.

וכמו שאמרתי הנתון מאוד רחוק מהמציאות (אפילו אני לא חשבתי עד כמה רחוק).

אם ניקח שליש מההרוגים (ונסתמך על הנתון שהביא כוכב הזהב) קיבלנו 87 הרוגים לטענת הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ב-17 תאונות (ממוצע של 5.11 הרוגים לתאונה, בהנחה מפליגה שכל נהג שנהג מעל המהירות גרם לתאונה לבד ללא נהגים אחרים).

מה שמשאיר אותנו עם 176 הרוגים ב-217 תאונות קטלניות.

במקרה הזה גם אחרי הנחה מפליגה ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים פשוט משקרים במצח נחושה, לא ייתכנו לפחות 41 תאונות קטלניות ללא הרוגים כפי שמשתמע מטענתם.

עוד דברים מעניינים שראיתי בדו"ח המלא עכשיו:

* רוכבי דו"ג היו מעורבים בתאונות פי 2 מחלקם בכלי הרכב על הכבישים, ופי 5 מהנסועה השנתית היחסית שלהם.

* 56% מההרוגים זה בדרכים בין עירוניות, למרות שרק 26% מהתאונות קרו בכבישים אלו.

* 74% מהתאונות קרו בתוך העיר, מתוכם 46% קרו בצמתים.

* בדרכים עירוניות 1% מהתאונות היו קטלניות, 11% קשות, בבין עירוניות 4% קטלניות ו-13% קשות.

* הערבים מהווים 21% מהאוכלוסיה, חלקם בתאונות הוא 29% ובהרוגים 32%, אבל 70% מהילדים עד גיל 14 הנדרסים שייכים למגזר הערבי (16 במספר).

* רכב פרטי מהווה 81.3% ממצבת כלי הרכב, 70.6% מהנסועה, 66.3% מהתאונות עם נפגעים, ורק 44% מהתאונות הקטלניות.

* משאיות קלות מהוות 9.7% מהמצבה, 15.5% מהנסועה, 8.6% מהתאונות עם נפגעים, ו-12.4% מהתאונות הקטלניות.

* משאיות כבדות מהוות 0.8% מהמצבה, 3.5% מהנסועה, 1.1% מהתאונות עם נפגעים, ו-5.6% מהתאונות הקטלניות (פי 7 מחלקן במצבה ופי 1.6 מחלקן בנסועה).

* אופנועים מהווים 4.3% מהמצבה, 2% מהנסועה, 10% מהתאונות עם הנפגעים, 10.7% מהתאונות הקטלניות.

* נהגים צעירים עד גיל 24 מהווים 14% מכלל בעלי הרשיון ו-20% מהמעורבים בתאונות עם נפגעים.

* נהגים מבוגרים בני 65 ומעלה מעורבים ב-8% מהתאונות ומהווים 9% מבעלי הרשיון.

איך אומרים, אנחנו משחקים בקקה, וסליחה מראש על השפה.

מר אבוהב ימשיך להשמיע את שקריו בציבור, כך גם הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים,

נבחרינו היקרים ימשיכו להתעלם מכל הנתונים, ויצביעו על המשך אכיפת המהירות שמכניסה

כסף, והרבה למדינה, ובסופו של יום, כנראה לאף אחד לא אכפת באמת ממה שקורה

בכבישים.

לשימושכם:

http://www.cbs.gov.il/reader/transport/accidents.html

איך אומרים, אנחנו משחקים בקקה, וסליחה מראש על השפה.

מר אבוהב ימשיך להשמיע את שקריו בציבור, כך גם הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים,

נבחרינו היקרים ימשיכו להתעלם מכל הנתונים, ויצביעו על המשך אכיפת המהירות שמכניסה

כסף, והרבה למדינה, ובסופו של יום, כנראה לאף אחד לא אכפת באמת ממה שקורה

בכבישים.

ימשיכו אם אנחנו ניתן להם להמשיך.

אם בכל פעם יעמידו אותם על טעותם בפומבי הם יפסיקו, אף אחד לא רוצה לצאת טיפש בפומבי.

ומי בדיוק יעמיד אותם על טעותם? אני ואתה? איפה ואיך? ואת מי זה בכלל יעניין?

זה מתחיל מכאן, ממני וממך ומשאר חברי הפורום.

מה שבטוח זה שאם תקבל את זה כגזירה משמיים זה לא ישתנה.

אבואב לא היה עד לפני כמה שנים, ככה שזה לא גזירה משמיים.