לידה מחדש - תיבת הילוכים אוט' רנו קליאו שנת 2001 - DP0

טוב, אז לאחר חזרה לכביש ועדכון תוכנה במוסך אני מתפנה לשתף בפרוייקט ארוך של שיפוץ תיבת ההילוכים של האוטו שלי. התיבה היא DP0 תיבת הילוכים שנבנתה בשת"פ של רנו סיטרואן ופג'ו. רנו קוראים לה DP0 ופג'ו וסיטרואן AL4.

 

רקע והקדמות:

האוטו: רנו קליאו שנת 2001 אוט' עם יותר מ-300k. בגלל שהספידומטר לא תקין - אני מניח שאפילו 320k.

תיאור תקלות: החלקה בהילוך ראשון ובעצירה, מעבר למצב חירום בעליות ונסיעות ארוכות , טיפוף לאחר התחממות בנסיעה ממושכת (התיבה מדממת למוות!!).

מטרת השיתוף: אינפורמטיבי בלבד

חומר עזר: ספר - automatic transmissions and transaxles + מדריך שיפוץ DP0 שניתן להשיג ברשת. (אפשר לחפש בגוגל AL4 rebuild)

 

חלפים (נקנו מטורבו טק):

- קיט גומיות ואטמים לDP0

- שני band brake מקוריים

- שני שסתומים מקוריים

- כל 3 הקלאצ'ים

- כל הבוכנות

- שמן מקורי של רנו (מוסך מורשה)

 

היות ועשיתי את כל העבודה בעצמי - אז לא התקמצנתי על חלפים איכותיים ומקוריים. כמעט הכל הוחלף.

 

פירוק:

 

 

הקליאו לא נועדה לבני אדם. מאד קשה להגיע להרבה מקומות וצריך לפרק ה-מ-ו-ן כדי להגיע לכל מקום. אין לדעתי מה לפרט יותר מדי לגבי הפירוק. את האוטו הרמתי בעזרת בוקים של 6 טון מקדימה ושל 3 טון מאחורה. רציתי ללכת על בטוח והם נותנים לי הרגשה בטוחה יותר - במיוחד בגלל שהאוטו צריך להיות מספיק גבוהה כדי שהתיבה תוכל לצאת מלמטה וגם בגלל שהאוטו היה צריך להיות תק' ממושכת למעלה:

 

 

 

 

התיבה יוצאת אחרי שמפרקים את ה-sub-frame ואת הסטרטר (ועוד הרבה שלא יפורט פה). יש צורך גם להוציא את שתי הציריות וכמובן לא לשכוח את כל שאר החיבורים לתיבה. יש מעט מאד משחק של מקום. הם גם דאגו לשים ברגים מאד מאד מאד מאד ארוכים - כך שחייבים להרחיק את התיבה מהמנוע לפני ההוצאה - מה שמקשה על העיניין עוד יותר במיוחד בגלל חוסר המקום. צריך גם בנוסף להנמיך את המנוע לזוית מאד חדה - רגע לפני שהגלגלת של המזגן נוגעת בגוף של האוטו (זהירות!). התיבה יוצאת לאחר פירוק מחליף החום.

שלב 1 - ניקיון ראשוני:

כל עוד התיבה סגורה - ניצלתי את ההזדמנות על מנת לבצע ניקיון ראשוני. השתמשתי בכמויות של engine degreaser וניקיתי את התיבה כמה שיכולתי מכל הלכלוך:

שלב 2 - פירוק חיישנים:

ספידומטר:

 

 

 

 

 

heat exchanger flow control electrovalve

 

הסלקטור:

 

 

 

התמונה הבאה באה כדי להמחיש למי שרוצה להחליף את השמן בתיבה בעצמו או לבדוק מפלס שמן. כפי שניתן לראות בתמונה - הבורג הגדול יותר יוציא את כל מה שרואים למטה ויאפשר לכל השמן לרדת למטה. הבורג הקטן יאפשר רק לשמן מעל המפלס לצאת. בכל מקרה - כשבודקים מפלס - הטמפרטורה של התיבה צריכה להיות 60 מעלות.

 

 

חיישן לחץ שמן (תמונה נוספת):

 

בנוסף ישנם עוד כמה חיישנים - output, input וכו'.

שלב 3 - פירוק מכסה-קונברטר:

זהו רגע הקסם!

כשסופסוף הגעתי אל הפתיחה עצמה. אחרי כל כך הרבה עבודת פירוק פתחתי את התיבה ומה שנגלה לעיניי.. חלום.. מה שאפשר לראות פה בודאות זה הניקיון. אין שאריות שמן מוצקות, הכל נקי ובמצב מצויין. הפילטר מלוכלך. הגיוני. ונצמדו למגנט חתיכות קטנטנות של נסורת מתכת - כנראה גם כן בגדר הסביר לתיבת הילוכים שעשתה לא מעט.

 

המיכסה:

 

 

נסורת מתכת על המגנט:

 

פירוק בנד של F3 Brake

 

 

 

 

 

פירוק הבוכנה של brake F3

 

 

לאחר הוצאת מכלול דיפרנציאל + גלגל ביניים (שחייבים לצאת ביחד):

 

 

ולבסוף:

שלב 4 - פירוק החלק האחורי:

לאחר מכן מיד ניגשתי לפירוק החלק האחורי. בו נמצאים כל שאר הבוכנות והברקסים השונים בנוסף, כמובן, לכל שלושת מכלולי הקלאצ'ים.

הבוכנה של brake F1

 

 

 

 

 

מיכלול קלאצים (ובוכנות):

 

 

 

הוצאת הבוכנה של brake F2

 

 

וככה היא נראית כשהיא בחוץ:

 

 

 

לאחר הוצאת הבוכנה ניתן להוציא את הband של brake F2

 

 

שלב 5 - פירוק והרכבה של מיכלולי הקלאצ'ים והבוכנות:

הפירוק של גלגל השמש (sunwheel) ואיתו מכלול הקלאצ'ים הראשון הוא דיי פשוט:

 

 

 

 

 

 

לאחר הוצאת הcirclip אפשר להוציא את מכלול הקלאצ'ים של clutch E2

 

 

הדברים מסתבכים פה:

 

כדי להוציא את שאר הבוכנות והקלאצ'ים צריך פרס (press). הcirclip הבא וזה הבא אחריו מוחזקים בלחץ שמגיע ממערכת הקפיצים ממתחת. יש צורך ללחוץ את הקפיצים על מנת להוציא את החלקים השונים. אבל.. "העם היהודי ממציא לנו פטנטים..." אז הרשו לי להציג בפניכם את מתקן העינויים הביתי שפיתחתי ובניתי (במחיר סמלי) עבור משימה זו:

 

 

עם המתקן דחקתי את הקפיץ למטה (תכף תגיע תמונה של הקפיץ) ושחררתי את הcirclip באמצעות הפתח שהכנתי בצינור:

 

 

ולאחר מכן ניתן להוציא את הבוכנה ולגלות את מערכת הקפיצים ואת הבוכנה הנגדית:

 

 

מבנה הקלאצ'ים של E1:

 

 

מבנה הקלאצ'ים שפירקנו זה עתה:

 

 

ולאחר הפירוק של שתי הבוכנות האחרונות:

 

 

 

כל מבנה הקלאצ'ים והבוכנות פרוס:

 

עד עכשיו רק פירקנו. עכשיו הגיע הזמן להרכיב. הוחלפו:

גומיה

כל הבוכנות

כל הקלאצ'ים

band brake

את הקלאצ'ים חובה לטבול בשמן לפחות לכמה שעות. המטרה היא לספוג כמה שיותר שמן כדי שבהפעלה ראשונה הם לא ישרפו.

 

את הבוכנות משמנים בשמן של התיבה מעורבב בואזלין.

כך זה נראה מורכב מחדש:

 

 

וכך זה נראה בנוי מחדש:

 

 

 

 

 

ועם הקלאצ'ים:

 

 

ה-sunwheel נכנס בחריצים של הקלאצ'ים:

 

 

 

ולבסוף בנוי מחדש:

 

 

 

עם 3 אטמים חדשים ובוכנה חדשה (band brake f2):

 

 

 

בוכנה חדשה עם גומיה חדשה:

 

 

מורכבת מחדש:

 

בדיקות:

יש לבצע בדיקות דחיסה ולאחר מכן בדיקות עם אויר דחוס ולוודא אטימה של הבוכנות.

 

 

 

 

הרכבה מחדש:

את התמונה הבאה - אני מבקש - לא לבעלי לב חלש. יש צורך שהמבנה יוכנס כשכוח המשיכה שומר שהקלאצ'ים לא יצאו ממקומם (רנו!!!). שוב המוח היהודי ממציא לנו פטנטים. מה שעשיתי - זה למעשה הארכה של השולחן. שני קרשים מחזיקים את התיבה ובאמצע אמור להיכנס המיכלול. אח"כ אפשר לדחוף בחזרה לשולחן והמכלול ישאר בפנים. לא לנסות בבית...

 

 

 

כן -- התיבה באויר... כמעט...

 

 

 

ולבסוף - סגירה של החלק האחורי (לפי סדר וטורק - כמובן!)

שלב 6 - valve body:

 

בבית השסתומים החלפתי את כל הגומיות, שמתי שני שסתומים שחורים מקוריים (pressure modulation evm, converter pressure modulation evm) והחלפתי את הפילטר הקטן.

 

 

אין סתימות או שמן קשה כנראה בזכות החלפה יזומה של השמן בערך פעם בשנתיים.

 

 

כל הגומיות של כל השסתומים הוחלפו בחדשות:

 

 

החלפת הגומיות:

 

 

 

ידית הסלקטור חזרה במקומה:

 

 

 

 

ולבסוף סגירה עם גומיה חדשה (אטם שחור). היות והחלפנו את השסתומים - חובה לעדכן את התוכנה - ניסיתי בעצמי ולאחר מספר כשלונות נתתי את האוטו לידיים הנאמנות של המוסך המורשה.

שלב 7 - סגירה של החלק העליון:

לא נגעתי בדיפרציאל ולא במערכת גלגלי השיניים. בנוסף - לא נגעתי במשאבה.

 

 

 

לאחר הרכבת הדיפרנציאל וגלגל החיבור:

 

 

פשוט הנאה לראות את המורכבות ההנדסית שיש בתיבה הזו. זו הסיבה העיקרית ששיתפתי - לכמה אנשים יצא לראות איך תיבת הילוכים מורכבת מבפנים? אני מאד הייתי רוצה לראות תמונות עוד לפני שאני פותח את התיבה.

 

לאחר הרכבת ידית ה-parking במקומה:

 

 

 

band brake F1 חדש:

 

 

עם האטם, המשאבה והפילטר במקומם (גם הבוכנה בצד כבר הוכנסה וננעלה עם ה-circlip שלה)

 

שלב 8 - טורק:

הטורק נשלח לשיפוץ אצל טורק קונברטורס בע"מ ברח' המסגר.

שלב 9 - הרכבת הכיסוי החיישנים והעברת התיבה בחזרה לאוטו:

בשלב זה לא צילמתי הרבה. כל החיישנים נוקו בקפידה, הוחלפו כל הגומיות וכל האטמים ורוב מחזירי השמן שמתי כיסויים חדשים להגנה על החוטים שלא יהיו חשופים.

שמתי 6 ליטר שמן מקורי של רנו (אלוהים - המחיר!)

 

שלב 10 - התקנת התיבה בחזרה באוטו:

שוב, עוד רעיון שלי - מתקן הרמת גיר - זה בעצם דיי פשוט - שני ג'קים מחוברים למדף. את שני הג'קים אני מעלה ביחד עד שאני מצליח להכניס בחזרה את הברגים. פשוט.

שלב 11 - הפעלה ראשונית:

התיבה יצאה מהאוטו ב-park וחזרה בחזרה ב-park. יש 6 ליטר שמן בתיבה. הטורק חדש ואינו מכיל עדיין שמן.

האוטו נדלק בהנעה ראשונה. נתתי לטורק קצת זמן והתחלתי לשלב הילוכים. ודאתי שכל ההילוכים משתלבים בלי בעיה (חבר הציע להעלות סרט ליוטיוב של אוטו שמאיץ בשינה מאפס למאה). לא היו תקלות בשלב הזה - עבר חלק ונתן הרגשה טובה של שיפוץ טוב ונכון.

 

זהו. נכון להיום התיבה חזרה לתפקוד רגיל. לאחר העדכון יש הרגשה של זרימה - ההילוכים עוברים יפה וחלק התיבה מגיבה יפה.

בהמשך: לאחר התלבטויות לא מעטות אני החלטתי לעבור לקולר שמן חיצוני. אני רוצה לשמור על חיי התיבה וחיי השמן (היקר!) בתיבה.

 

תודות:

לחבר הפורום היקר יוני על כל התמיכה ועזרה עם בחירה של נוזלים נכונים

לאחי - על האוטו החלופי

לחברי הטוב שבא לעזור לי להוריד את התיבה מהאוטו.

לטורבו טק על הסבלנות והיחס החם

תודות גם לך על השיתוף ! (חתיכת פרוייקט, כולל ההסברים, והתמונות)

יישר כח, ושתהנה מהרכב.

נסיעה טובה וזהירה!

 

ותודה

כל הכבוד, תודה על השיתוף ועל התעוד.

מוסיף קישור לשירשור זה בדף הפרוייקטים של הפורום.

 

כמה זמן זה לקח לך?

 

אם תוכל לחלק לשני חלקים - כמה שעות עבודה נטו וכמה ימים בסה"כ, מתחילת העבודה ועד לסיום.

 

אם תרשום את עלות החלקים, יהיה נחמד.

 

תודה.