מרצדס E שנת 2007 - מה עושה כפתור C/S?

כמה שאני מבין זה קומפורט וספורט, אבל לפי מקורות שונים באינטרנט במצב קומפורט הגיר מתחיל בהילוך שני (גיר 5 הילוכים). האם זה נכון? אם כן אז יש לי הילוך "מיותר" בגיר.

הרכב הוא דיזל, יש הרבה מומנט על טורים נמוכים והילוך ראשון באמת קצר, לרוב על 20 הגיר מעביר להילוך שני.

במרצדס הקודמת הרכב תמיד התחיל על שני (גיר 4 הילוכים).

לא יכולתי כבר לערוך, אבל מי שרוצה לדעת: כן, מצב קומפורט מתחיל מהילוך שני וזה דבר מדהים להחלוטין - לא ממהר להוריד הילוכים אפילו בעלייה, לא מושך הילוכים ומאפשר באופן מלא להנות מגמישות דיזל יוצאת דופן (ממש כמו רכב חשמלי) כבר מסיבובי סרק, משחרר נעילת ממיר מומנט במהירות נמוכה לחלקות נסיעה מרצדסית יוצאת דופן. ההבדל לרעה שהוא לא עוזר בירידות על ידי הורדת הילוכים ובלימת מנוע.

ממש אפיקומן שמצאתי באוטו. אפשר לומר שהתחדשתי ברכב: קיבלתי מה שרציתי.

אולי יעניין אותך לדעת, שעוד בימי W123 הגיר האוטומטי 4 הילוכים היה מזנק קבוע מהילוך שני במצב D, לטובת נוחות וזינוק חלק.

רק אם היית לוחץ פול גז בזינוק או מבצע קיק דאון כמה מטרים לאחר תחילת נסיעה, הוא היה מוריד לראשון. או במצב L

תודה על המידע Buki. היה לי W 210 עם מכלולים של W 124 (היצרן בהדרגה הכניס מכלולים מעודכנים ורק שנה מאוחר יותר היה כבר גיר 5 הילוכים, שלי הייתה 96), זה היה אותו גיר שמזנק מהילוך שני. בגיר לא היה מצב L, היה 2, 3 וD. היה גם בורר C/S.

הגירים של מרצדס בנויים כך שהילוך ראשון כימעט ולא נחוץ. זה באמת כיף להתחיל בשני כי הוא מגיע למהירות גבוהה יחסית לראשון ואין העברה שמאיטה את הרכב. לא ידעתי שהם המשיכו במסורת הזאת גם ברכב שלי ועכשיו יש לי הפתעה נעימה.