[פרוייקט מצולם]הח' רצ' טיימינג בלגאסי 2000 סמ"ק

מדובר כמובן ברכב הפרטי שלי, ההחלפה נעשתה למרות שהרצועה הקודמת היתה במצב מצויין כחלק מיישור קו ואתגר שבחרתי לעצמי לעשות.

זו הפעם הראשונה שיוצא לי לעשות טיימינג ברכב לבד לכן ביצעתי עבודת מחקר בלתי מבוטלת בלא מעט אתרים ופורומים של סובארו.

מאחר וחששתי מאוד מפתיחת הבורג שמחזיק את הפולי-מנוע, התייעצתי גם עם בני ל. שייעץ לי לפעול כמו שכמה נוספים בפורום המליצו.

השלבים:

1. פירוק רצועות אביזרים (אלטרנטור + מזגן)

2. פירוק מותחן רצועת מזגן

3. פירוק מאווררים (2) ומיכל עודפים לרדיאטור.

4. פירוק פולי מנוע

5. הסרת מכסה טיימינג (מורכב מ-3 חלקים)

6. פירוק מייצב חלק + מייצב משונן (מייצב = IDLER, מונע מהרצועה "גלים" עקב אורכה)

7. הוצאת הרצועה

8. פירוק מותחן אוטומטי לרצועה (שלא תדעו איזה סרט זה לכווץ אותו)

9. בדיקת מייסבים

10. בדיקת מחזירי שמן

11. הרכבת רצועה חדשה

12. הרכבת מייסבים

13. הרכבת המותחן

14. בדיקה קפדנית שהרצועה מורכבת בהתאם לסימונים הלבנים (יש סימונים מיוחדים על הפולי ועל הקמשפטים).

15. שיחרור נעילה למותחן אוטומטי לרצועה

16. חיזוק אחרון של כל הברגים

17. התנעת הרכב ובדיקה שהכל בסדר.

18. החזרת כל הכיסויים, רצועות, מאוורים וכד'....

ההפתעה שציפתה לי כבר בהתחלה היתה עם הפולי מנוע. הפתיחה היתה ק-ל-ה מאוד, הרבה יותר קלה מכפי שתארו זאת אנשים ששאלתי ואנשים בפורומים שונים בעולם !!!

ההמשך היה קל למדי והיה צורך בתשומת לב גדולה לסימנים שעל הקמפשטים והקרנקשאפט ע"מ שלא תקפוץ שן במהלך ההרכבה של הרצועה. מדובר ברצועה מ-א-ו-ד ארוכה ביחס למקובל - 211 שיניים על רוחב של 3 ס"מ ! האורך הכללי של הרצועה הוא כ 1,70 מ' ! (85 ס"מ כל צד)

להלן התמונות, תהנו !

איציק

המשך התמונות...

ההחלפה היתה חוויה מעניינת במיוחד וארכה כ-4 שעות ברוטו (פעם ראשונה).

במהלך הדרך נאלצתי כמה פעמים לפרק ולרכיב את הרצועה בגלל שקפצה שן במהלך ההרכבה, ופעם אחת הורדתי שוב את הרצועה כי רציתי לבדוק שנית את אחד המייסבים - למרות שכבר הנעתי את הרכב והכל עבד פיקס.

אני סבור כי בפעם הבאה, לאחר שאני כבר יודע בדיוק מה לעשות ואיך לעשות, זה יקח כשעתיים עד שעתיים וחצי לכל היותר.

לפי מה שבדקתי, את רוב המייצבים כבר החליפו (שמו NSK, המקורי זה KOYO - שניהם מעולים) והרצועה היתה במצב ממש ממש טוב. כמו כן גם מחזירי השמן היו במצב חדש לגמרי ולא היתה שום נזילה או הזעה (גם לא בקרנק, שהוא המקום המועד לפורענות בלגאסי/אימפרזה).

הזעת שמן ה"כ (שכבר סידרתי ע"י החלפת גומיית O-RING) גרמה במשך הזמן לגומיה שמגינה על הטיימינג (גומיה שנמצאת במכסה טיימינג) להתרחב מעט, אך התגברתי על העניין דיי בקלות. כמו כן אותה הזעת גרמה לטינופת על כל המכסה טיימינג, אז באותה הזדמנות כשהרכבתי הכל - גם ניקית עם מים וסבון את כל הפלסטיקים שמכסים את הרצועה.

סה"כ היה מאוד מעניין ומאתגר - וגם עכשיו אני רגוע שהטיימינג חדש.

הרצועה שהשתמשתי בה שייכת לחברת GATES למרות שחיפשתי DAYCO אבל לא היה - ובאופן מקרי לחלוטין גם הרצועה שהיתה קודם לכן באוטו היתה של GATES...

מניסיון שלי עם GATES - הלכתי על זה בלב שלם ושקט.

איציק

כל הכבוד לך, אני חייב לומר שזה לא פרוייקט רגיל כי העסק עם הטיימינג הוא מאוד עדין בכיוונים שלו וכל מ"מ הוא בעל חשיבות.

כל הכבוד איציק.

איציק,

כל הכבוד על היוזמה, על הצילומים והמקצועיות!

מי ייתן והפורום יתברך בעוד פרוייקטים מצולמים כאלו!

כל הכבוד על הפרוייקט!!!

הלוואי וביום מן הימים יהיה לי ידע לעשות כאלה פרוייקטים.

פליקס

שלום וחג שמח.

בסוף הצלחת!!! כול הכבוד.

אני רק מקווה שלא שכחת למרוח לוק-טייט על הבורג של הפולי, ולחזק את אימאימא שלו.

בהצלחה בני ל

נראה טוב

כל הכבוד על האומץ

שלום וחג שמח.

בסוף הצלחת!!! כול הכבוד.

אני רק מקווה שלא שכחת למרוח לוק-טייט על הבורג של הפולי, ולחזק את אימאימא שלו.

בהצלחה בני ל

לא שכחתי

אגב, למרות שבבורג שהוצאתי לא היה זכר ללוק-טייט, קניתי לוק-טייט ושמתי לפי ההוראות שהיו על האריזה (טיפה אחת, דיי גדולה למען האמת, על הבורג). חיזקתי מעולה.

איציק

כל הכבוד לאיציק על ההשקעה והאומץ !

האם מישהו יודע באילו רכבים לא קימת רצועת תזמון בכלל ובאילו רכבים קיימת שרשרת ?

רכב ללא רצועה מוסיף לדעתי הרבה לאמינות של הרכב.

אני מכיר רק רכב אחד ללא רצועה - סובארו DL. האם זה כך בכל מנועי הבוקסר ?

כל הכבוד לאיציק על ההשקעה והאומץ !

 

האם מישהו יודע באילו רכבים לא קימת רצועת תזמון בכלל ובאילו רכבים קיימת שרשרת ?

 

רכב ללא רצועה מוסיף לדעתי הרבה לאמינות של הרכב.

 

אני מכיר רק רכב אחד ללא רצועה - סובארו DL. האם זה כך בכל מנועי הבוקסר ?

בדגמים של הלגאסי והאימפרזה לפחות עד 98, גם אם נקרעת רצועת הטיימינג הסיכוי לנזק שואף ל 0%. מדובר במנוע שבנוי בצורה כזו ששסתום לא יפגוש בוכנה גם אם נקרעת הרצועה - מה שנקרא FREE-WHEELING בשפה היותר מקצועית.

אגב, בניסאן סאני (מנוע טורי) אין רצועת טיימינג - וגם בטויוטה החדשה אין.

איציק

כמה ברגים נשארו לך ביד אחריי שסיימת הכול?

לא רציני......... לי זה קורה הרבה.

תמיר

כמה ברגים נשארו לך ביד אחריי שסיימת הכול?

0.

איציק

לאיציק כל הכבוד לך אני כותב ממקצועי מכונאי רכב הרבה שנים תמשיך כך ליתר סוגי רכב שאתה מכיר ויודע אולי בשיטה הזו אנשים אם קצת ידע יוכלו לטפל ברכבם לבד .ישר כח קלוד

תגיד למה לא החלפת משאבת מים גם לא חבל