מד סל"ד ללא התקנה (לעצלנים)

קניתי מד סל"ד דיגיטלי, שלא דורש התקנה.

מדידת הסל"ד נלקחת מחוט הצתה, כל מה שנדרש זה ללפף את החוט שיוצא ממד הסל"ד סביב חוט הצתה.

כמו כן, יש לבצע הגדרה בסיסית: כל כמה סיבובי מנוע יש ניצוץ.

במנוע רגיל יש ניצוץ בכל צילינדר כל 2 סיבובי מנוע.

במנוע עם שני סלילי הצתה יכול להיות ניצוץ כל סיבוב מנוע.

עוד לא התקנתי, אלא חיברתי "באוויר", המדידה נראית הגיונית ונכונה.

בעיקרון, אמור להתאים לכל מנוע בנזין עם חוטי הצתה.

חיסרונות שראיתי עד עכשיו:

1. תגובה איטית, לוקח קצת זמן עד שמגיב לשינוי בסל"ד.

2. אין תאורה.

3. חוט מעט קצר.

4. יתכן ומושפע מחוטי הצתה אחרים, אם הליפוף נעשה בקרבתם.

עידכונים לאחר נסיעת מבחן יהיו בהמשך.

יש במכשיר גם מד שעות מנוע ומד טיפולים.

מעניין מאוד, תודה, בהחלט ארכוש לעצמי דבר כזה.

http://www.ebay.com/itm/Spark-Plugs-Engine-Digital-Tach-Hour-Meter-Gauge-Tachometer-Motorcycle-Bike-ATV-/200798801727?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2ec08a8f3f

מחברים את החוט השחור לחוט הצתה מספר 1 בסדר ההצתה? או שזה לא משנה? אפשר להאריך את החוט?

לא משנה לאיזה חוט הצתה מחברים.

להאריך לא צריכה להיות בעיה. אם לא יספיק לי האורך הקיים להתקנה, אעשה הארכה.

תתחדש .

למרות שלדעתי מד סל"ד צריך להיות עם תצוגה אנלוגית (לנהיגה ספורטיבית בוודאות . בשביל לדעת הסל"ד בסרק זה כנראה מספק).

מוזר, בד"כ מגדירים כמה צילנדרים וסוג המנוע (2 או 4 פעימות).

לא ממליץ לך להאריך החוט . אלא אם בנקודת ההארכה תבצע סיכוך.

רצוי להתרחק מהאלטרנטור ולשמור מרחק מחוטי ההצתה האחרים.

רענן

כמה צילינדרים זה לא משנה.

במנוע 4 פעימות בכל צילינדר יש ניצוץ פעם בשני סיבובים.

יש מנועים עם 2 סלילי הצתה וללא מפלג, בהם יש ניצוץ "סרק" בצילינדר נגדי לצילינדר שנמצא בפעימת עבודה. במנועים אלו מתקיים ניצוץ בכל צילינדר פעם בכל סיבוב מנוע.

נהיגה ספורטיבית...תעשה לי טובה. זו לא המטרה ולא העיניין שלי. וגם הרכב בפירוש לא מתאים לזה.

לאחר נסיעת מבחן - לא שווה הרבה, רענן צודק.

קצב ריענון (refresh rate) מאוד המוך, ולוקח יותר מדי זמן עד שהסל"ד מתעדכן, אתה כבר מזמן בהילוך הבא.

אומנם הסל"ד שהוא מראה ברוב המקרים נראה הגיוני, אבל עם תגובות כאלו זה לא שימושי, אלא אם רוצים לראות באיזה סל"ד הרכב משייט במהירות קבועה.

ועכשיו נעבור לשאלה:

בחוברת ההוראות יש 3 מצבי תכנות:

1. ניצוץ פעמיים בכל סיבוב מנוע בכל צילינדר.

2. ניצוץ פעם אחת בכל סיבוב מנוע בכל צילינדר.

3. ניצוץ כל סיביוב שני בכל צילינדר.

את המצבים 2+3 הסברתי בתגובה הקודמת.

באיזה מנוע קיים מצב מס'1?

בחיפוש זריז מצאתי את זה

http://www.ebay.com/itm/2-52mm-digital-blue-led-tachometer-tacho-gauge-F-12V-auto-car-4-6-8-cylinder-/181004140396?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a24afff6c&vxp=mtr

עושה רושם עם תאורה, אבל מעניין האם הוא מדוייק.

יש דונגל שמתחבר לשקע הדיאגנוסטיקה ברכב ומשדר בבלוטות׳ לאפליקציה בטלפון,העסק מתפקד די יפה ולדעתי שווה את הרכישה.

תודה, אני עדיין לא מצאתי את שקע הדיאגנוסטיקה באוטו שלי...

http://www.ebay.com/itm/Clear-7-color-2-25-57mm-Universal-Car-Tacho-Tachometer-RPM-Gauge-Pod-Meter-/140909014090?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20ced4ec4a&vxp=mtr

איך מחברים שעון מהסוג הזה? 12 וולט, ולאחד מחוטי ההצתה?

זה אמור להתחבר לקוייל או לאלטרנטור, כמו כל השעונים הרגילים. ו-12 וולט להזנה ותאורה.

אלטרנטור למה?

אלטרנטור למה?

ע"י תדירות האותות שהוא מוציא (האותות מתקבלים כחצי גל מיושר).

מתח המוצא של האלטרנטור AC עובר יישור גל מלא על-ידי 6 דיודות או אפילו 8 דיודות יישור.

זרם המוצא אשר עובר יישור גל מלא אינו 'חלק' וקיימת גם אדווה קטנה בסדר גודל 0.25-0.5 וולט.

בדרך כלל זרם האדווה יורד בצורה משמעותית לאחר המצבר בגלל שהמצבר נחשב כקבל גדול אשר מחליק את זרם המוצא.

בדיקת סל"ד מנוע על-ידי מד סל"ד המיועד למדוד את סל"ד המנוע על-ידי חיבור למצבר או לשקע המצית אינו מדוייק בכלל אלא עם רוכשים ציוד מקצועי אשר מצריך כיול לפני כול מדידה (ברכב שונה) וגם הפעלת צרכני חשמל כגון מפשיר אדים אחורי בכדי לקבל קריאה מדוייקת.

בחלק מאלטרנטורים יש (לפחות היה בשנים קודמות) הדק שנוג היה לסמן באות W, שהיה משמש למדידת סל"ד.

ברכבי דיזל מסויימים שעון סל"ד מקורי היה מחובר כך.

נ.ב. במכון רישוי ראיתי מכשיר שמודד סל"ד מנוע בעת בדיקת זיהום אוויר על ידי מדידת ריצוד אור בפנס ראשי.