רשמיי מנהיגת טויוטה GT86 והתייחסות לצמיגים הסטנדרטיים

הפעם אעשה זאת קצר. לאחר נשיאת לפיד הטויובארו בפורום הזה במהלך השנתיים האחרונות, התיישבתי מאחורי הגה הטויוטה(הידנית) אחוז ציפיה, בתחושה ששלוש שנים של מעקב צמוד אחר הפרוייקט הזה הבשילו לרגע המיוחד הזה. אפילו כבישי הנהיגה הטובים של אזור הכרמל האירו אלי את פניהם, ריקים מתמיד.

כשיצאתי לנהיגת המבחן, ניסיתי להתנקות מכל מה ששמעתי וקראתי לפני כן וגם מרשמיי המוקדמים מ-15 דקות של נהיגה ב-BRZ(ואינני מתייחס כאן לאירוע של יפנאוטו ב"מסלול" כוכב יאיר). רציתי לענות לעצמי על שתי שאלות עיקריות;

1.כבעלים לשעבר של מיאטה, האם היא מסוגלת להעניק לי יותר פאן ממיאטה?

2.האם אפשר למצוא בכל זאת איזושהי הצדקה למחיר הגבוה.

התשובה לשאלה הראשונה עסקה בסובייקטיבי לא פחות מבאובייקטיבי. אם ננטרל את אלמנט הגג המתקפל מהמשוואה, מיאטה עדיין מציעה יותר באותם אזורים מענגים, הנוגעים לקשר שבין אדם ומכונה. ההגה שלה "חי" יותר, איכות החלפת ההילוכים עדיפה משמעותית, המנוע מציע פעולה נעימה יותר ותמיד יש חשק למצות כל סל"ד וסל"ד עד המגביל. ההתנהגות על המגבלות פרוגרסיבית יותר וכשהזנב יוצא למחול, הוא עושה זאת בצורה מעודנת יותר.

הנחתי שחלק מבעיות הטויובארו נעוץ בצמיגיה החסכונייים. היום בבוקר נתקלתי בקישור הבא - וקיבלתי אישוש לתחושותיי ; http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=10253

בעייה חמורה יותר היא המנוע. אמנם זה שבמכונית המבחן היה עוד בתולי(1300 ק"מ), אך הוא בפירוש לא מרגיש כמנוע המספק 200 כ"ס. בור המומנט בסל"ד הביניים מטריד(בסל"ד נמוך הוא דווקא מגיב היטב) ובסל"ד הגבוה מקבלים בעיקר רעש. כמו של מסור. לא צליל סקסי של מכונית ספורט, המפתה אותך למשוך עוד ועוד. בגלל אותו רעש והחוסר בדחף מרשים, מצאתי את עצמי עובר להילוך הבא עוד לפני שהמחט נגעה בספרה 7 שבמד הסל"ד, עוד לפני הקו האדום.

השוויתי את המנוע לזה שבספורט קליאו הנוכחית(דור 3.5). הנתונים דומים, יחס משקל/הספק דומה. איזה הבדל. מנוע הקליאו בשרני, מגיב היטב ברוב קשת הסל"ד ועליה למעלה עושה לו רק טוב. בכח, בתחושה ובצליל. בקו ישר, הקליאו פותחת פער על הטויובארו - וגם הנהג שלה נהנה יותר מהתהליך.

בהשוואה למיאטה, יש לטויובארו מעט יותר כח, אך זה זניח ויורגש בעיקר בעליות ארוכות. כאמור, פעולת יחידת הכח במיאטה נעימה יותר.

ה-GT שימחה אותי דווקא בציוויליות שלה. נוחות הנסיעה היתה נסבלת, המושבים ותנוחת הנהיגה מעולים והשיוט במהירויות גבוהות שקט ויציב.

בשורה התחתונה, כשירדתי מההגה, לא חשתי צביטה קלה ורצון לגנוב עוד סיבובון. ידעתי שזהו זה - את המכונית הזו כבר לא אקנה.

האם יש צורך בכלל להתייחס לשאלה השנייה?

סקירה ממצה

בושה שאלו הצמיגים

ובהשוואה לקליאו יש לך עוד 50-70K בכיסך.

טוב , מה לא ישלמו אנשים בשביל הפוזה.

ה-GT שימחה אותי דווקא בציוויליות שלה.

סקירה טובה, עם התייחסות ממוקדת, אבל "ציוויליות"...?!

אפשר לכתוב "מתורבתות", לא?!

רטרו-שיק

בהתייחס לחסרונות שהוזכרו, מהן אפשרויות השדרוג של הטויוברו, לפי מה שניתן לדעת בשלב כל כך מוקדם במחזור החיים שלהן?

מכל מה שאני קורא בזמן האחרון על הטיובארו, אני בעיקר מבין שהיא תהיה בחירה טובה לפלטפורמה לשיפורים כיד שניה על מנת להוציא מכונה טובה. נעניין לדעת איך תבצע גרסת הקצה לכשתצא לאור.

איזה שיפורים?

המנוע אטמוספרי ואינני רואה אפשרות להגדלת הספק בלי להחליף בו חלקים מיכנים יקרים - ואם משפרים אז למה לא להוסיף את עלות השיפור למחיר הרכב ההתחלתי ולקנות משהו נורמלי שאיננו דורש שיפור מידי?

הסלון של הרכב (מתייחס לסובארו - לא ראיתי את הטויוטה) ניראה כמו משהו שמיוצר שבשטחים וזה משהו שאי אפשר לסבול כשמשלמים יותר מ- 220K על רכב.

מצידי שיישאר אצל היבואנים.

אני חייב להודות שהטויוטה נראת טוב ויש לה את הלוק הספורטיבי, לקחתי אותה לנסיעת מבחן כי על הנייר היא מושלמת (פרט למחיר).

התישבתי ברכב,התחלתי לנסוע וישר היתבאסתי, ציפיתי ליותר כוח,אז אמרתי לעצמי היא נולדה לדריפטים,אז פניתי למגרש קרוב ואחרי ביטול כל הבקרות הבנתי שזה רכב ממש מבאס כי המחשב כל הזמן נכנס ומפסיק את ההחלקות.

לדעתי רכב יקר חסר כוח עם מחשב מסרס,אני לא הייתי משלם סכום כזה בישביל פוזה כי פאן,אני לא מצאתי.

אז פניתי למגרש קרוב ואחרי ביטול כל הבקרות הבנתי שזה רכב ממש מבאס כי המחשב כל הזמן נכנס ומפסיק את ההחלקות.

איך זה קרה?

בגלל אותו רעש והחוסר בדחף מרשים, מצאתי את עצמי עובר להילוך הבא עוד לפני שהמחט נגעה בספרה 7 שבמד הסל"ד, עוד לפני הקו האדום.

 

מנועי הזרקה ישירה לא מצטיינים בסל"ד גבוה.

למה? מה הבעיה עם ההזרקה הישירה?

מנועי הזרקה ישירה לא מצטיינים בסל"ד גבוה.

מה הקשר בין סוג ההזרקה להיצטיינות בסל"ד גבוה ?

לרוב, מנועים שמיצטיינים בסל"ד גבוה מתוכננים כך במקור, עם מהלך קצר בהרבה ביחס לקדח, כמו באופנועים, רק שם זה קיצוני יותר מאחר ואופנוע כמעט ואינו נזקק למומנט.

איך זה קרה?

מה בדיוק השאלה? אם אתה מתכוון לזה שהמחשב מבטל כל רגע נעים ברכב,אין לי איך לענות על זה כי פשוט זה לא ניתן לביטול אחרי לקח את הרכב נהג דריפטים מקצועי בשם יון והיתברר לי שגם הוא חושב כמוני,רק שהוא המשיך לבצע דריפטים והמחשב הגביל אותו כנראה,בכול און אני אחרי 7 דק עם הרכב פשוט חזרתי לסוכנות ולאיביזה שלי עם חיוך

השאלה היא איך יכול להיות שביטלת את כל הבקרות אבל הן עדיין התערבו?

והתשובה היא: לא ביטלת. כיוון שכשמבטלים, הן לא מתערבות

יש רכבים שהיא אפשר לבטל לגמרי את הבקרות, לא? אולי זה המקרה כאן.