[מאזדה 6] - דעה. או: איך התאכזבתי מהמאזדה המשפחתית "הכי"

אין תזמון גרוע יותר לחוות דעה על דגם שבדרכו החוצה. למרות זאת בחרתי לכתוב קצת, לטובת מי שמעניין אותו, שמשעמם לו בעבודה או שמתכוון לרכוש עקב מבצעי חיסול מלאי או כיד שניה.

חשוב לי לציין שאינני איש מקצוע, לא בוחן רכב מוסמך וכל הכתוב מטה הוא חוויה מלווה בתחושות אישיות סובייקטיביות לחלוטין.

עם המותג מאזדה יש לי רומן ארוך. אינני חסיד המותג כלל וכלל אך רצה הגורל ורצף מרשים של לא פחות מ-7 מאזדות עבר תחת ידיי בשנתיים וחצי האחרונות.

את המאזדה הראשונה קיבלתי אחרי שנפרדתי מבת לשושלת VAG (איביזה 94), לאחר שזו הפכה ללא כדאית לאחזקה. הבור העמוק בכיס הותיר אותי ללא רכב במשך כשנה, במהלכה התניידתי באוטובוסים, טרמפים והרכבה על קטנוע מעשן במיוחד שהצמיד אליי ניחוח חריף ובלתי נשכח לשעות וימים ארוכים.

בשנת 2009 כשהמשבר הכלכלי היה בשיאו מצאתי את עצמי בין עבודות. למרבה ההפתעה, ממש כמו חתול, נחתתי עם הרגליים על הקרקע ובתוך זמן קצר מצאתי עבודה עם רכב צמוד. זאת הייתה 323 מזדקנת ממודל 2003, החלום של כל הייטקיסט, פעם.

כבר יצא לי לנהוג על הרכב ולא התרשמתי כל כך, אבל זה היה הרבה יותר טוב מכלום ואכן היא הרגישה לי נפלאה. לאחר תקלה היא הוחלפה באחות תאומה ואח"כ התגלגלו לידיי עוד שתי מאזדות 3 מהדור הראשון ושתי מאזדות 3 מהדור השני.

לבסוף החלפתי עבודה והתפשרתי על מאזדה 2 למשך כשנה, עד שחזרתי ל-VAG, אבל זה כבר סיפור אחר.

רבות אפשר להגיד על כל אחד מדגמי המאזדה שהיו ברשותי אבל במשחק אסוציאציות מהיר הייתי אומר עליהן את הדברים הבאים:

נוקשות במידה, מהנות יחסית, זריזות, אמינות, רועשות, זללניות ומיושנות. (בעיקר מתייחס למאזדות 2 ו-3 על שני דורותיהן).

אני זוכר בבירור את האושר בהגשמת החלום הישראלי דאז, כאשר נסעתי על מאזדה 3 והחלטתי שהגיע הזמן להציב לעצמי יעד חדש - רכב מקבוצה 5 (שיתלווה לקידום בקריירה). מי שמשכה את תשומת ליבי הייתה סיטרואן C5 מהדור הנוכחי שבדיוק הופיעה על כבישי ארצינו ונראתה לי יפייפיה, אבל "הייתי מתפשר" גם על מאזדה 6, כמו זו של המנכ"ל.

בשיחה עם לקוחות ואנשי קשר שונים בעבודה מאזדה 6 תמיד עלתה כ"בורגנית מפנקת". בינינו, יש בזה מן האמת... הרי משפחות רבות מסתדרות עם רכבי סופר-מיני ומשפחתיות קומפקטיות, בזמן שמשפחתיות גודלות עולות יותר ויקרות יותר לאחזקה לרוב.

מותרות בהרבה מקרים, במיוחד כשאתה "שואף" לקנות רכב "כמו של הבוס" (בינינו, רוב האנשים שקונים מאזדה 3 פרטית חדשה עושים זאת בעיקר משיקולי אפקט העדר וכבר ראיתי אנשים שרוכשים רכבים זהים לאלה שמקבלים הבכירים מהם במקום העבודה).

אינני מתכוון להגיד שהרכבים של מאזדה לא טובים, ההיפך הוא הנכון, אלא שבאותו הכסף חובב מוטורי יימצא אלטרנטיבות טובות יותר.

אירוניה או לא, אבל הסקודה נשלחה לטיפול שערך שלושה ימים ובינתיים הוחלפה על ידי מאזדה 6. אצרף מספר תמונות באיכות נמוכה להמחשה למרות שמדובר ברכב סטנדרטי לחלוטין.

אם להתעלם "מהצלקות" שהותירו קרבות חב' ההשכרה אזי שלטעמי מאזדה 6 מהדור השני היא פשוט רכב יפה.

באופן לא מבוסס תמיד טענתי שמאזדה 6 היא 3 מגודלת. לצערי תחושה זו התאמתה ברובה.

הדבר הראשון ששמתי לב אליו היו צמד האגזוזים בחלקה האחורי. במאזדה 6 מהדור הראשון רק הגירסאות החזקות יותר זכו לשני פתחי פליטה ולכן אוטומטית חשבתי שמדובר במנוע של 2.3 או 2.5 ליטרים.

מיהרתי לפתוח את תא הכפפות הקטן משהו וגיליתי שמדובר במנוע בנפח צנוע יותר, של 2.0 ליטרים בלבד. הסתכלתי סביבי כדי להעריך בתוך מה אני יושב ואכן כל פרט היה מזוהה מאוד עם המותג וניתן היה לזהות פריטים רבים שנלקחו מהאחיות הקטנות (או להיפך). ההגה מצופה העור היה דקיק וקשה. כך גם ידית בלם היד שמוקמה צמוד יותר לנוסע, ימנית מהנהוג בד"כ. המיקום הזה היה דווקא לא רע ואפשר גישה די נוחה לבלם היד, שאת מקומו הרגיל תפסו מחזיקי הכוסות (שדווקא הרגישו קרוב מידיי ונדרש גישוש כדי לאתרם). הפלסטיק ברובו היה קשיח ובמקומות מסיימים זול (במערכת השמע לדוגמה). במסגרת הדש-בורד, ידיות הדלתות ובקונסולה המרכזית הפלסטיק היה דמוי מתכת ומצופה בלקה מבריקה מעל צבע אפרפר-כחלחל שייצר תחושה נעימה מאוד. איכות ההרכבה לא הייתה הדוקה במיוחד ולחיצה על חלקים כאלה ואחרים השמיעה חריקות וקרקושים. חלק מהחלקים התכופפו תחת לחץ מתון אבל במהלך נסיעה הקרקושים לא נשמעו.

משענת היד מתכווננת למרחק אך לא לגובה ובה תא אחסון עם שקע 12V וכניסת AUX. היא איננה מכילה תאורה (סוככי השמש דווקא כן).

המושבים היו בריפוד בד שחור, לא נעים במיוחד למגע (לא במו בצו האופנה העכשווי שנותן תחושה קטיפתית עדינה ותפירה כפולה יפה) בעלי פרופיל מסיבי. התחושה הראשונית הייתה של רכות (בהשוואה לסקודה) אבל בנסיעה ממושכת התברר כלא נוח.

כוונון המושבים ידני וכלל תמיכה מתכווננת למותניים. זווית הגב מתכווננת באמצעות גלגל (לאחיות הקטנות ידית שמאפשרת תנועה חופשית וזריזה) וזה קצת הפתיע. את זווית המושב עצמו לא ניתן לכוון (או שלא מצאתי איך). ההגה כמובן מתכוונן בזווית ובמרחק.

בסקירה זריזה התברר שלוח המחוונים דל ומוכר עד מאוד, אין זכר לצג אינפורמטיבי כגון ה-MAXIDOT של VAG או אפילו השחור-לבן שתקוע ב-3 החדשה אי שם למעלה. כאן היה צג אדום ומיושן שהציג את המידע ממערכת השמע וגם את המידע ממערכת בקרת האקלים המפוצלת לשני אזורים. המרחק ממתגי מערכת בקרת האקלים לצג (בד"כ נהוג להקצות צג נפרד בסמוך) היה מגוחך. בנוסף אין פתחי אוורור של המזגן מאחור. ברכבים עממיים אחדים מסגמנט קטן יותר פתחים אלו קיימים וב-6 לא. אכזבה גדולה.

גם נתוני מחשב הדרך מוצגים על אותו צג אדום צר ועמוס, כאשר ניתן לבחור בין נתוני מחשב הדרך לשעון! בעיני זו כבר הייתה שערוריה...

(לסופרב לא פחות משלושה שעונים בסלון - אחד ליושבים מאחור, אחד במערכת השמע בקונסולה המרכזית ואחד במסך מחשב הדרך שבלוח המחוונים, כך ששעון אחד שנראה באופן קבוע במשפחתית גדולה ולא זולה זה המינימום לו ניתן לצפות.

על ההגה ישנם בקרי מערכת שיוט בצד אחד ובקרי שמע+מחשב דרך בצד השני. אלו היו לא נוחים במיוחד והשימוש בהם לא אינטואיטיבי לחלוטין אבל גם לא רע בכלל.

המראות חסרות אפשרות עמעום אוטומטית או הפשרת אדים, אין חיישן תאורה או גשם אבל חימום מושבים יש גם יש! כיצד ייתכן שהרכב מגיע ללא חיישני רוורס כסטנדרט אבל קיים חימום מושבים אינני יודע וזה יישאר בגדר תעלומה.

בנוסף התברר שבדומה לשאר דגמי מאזדה, השארת פנסים דולקים בעת עזיבת הרכב תגרור צפצוף חרישי. פנסים "מלווים הביתה" וכבים מעצמם עם שליפת המפתח לא תמצאו כאן. שוב חבל.

הפיצ'ר שהכי משך את תשומת הלב שלי היה מתגי החלפת הילוכים מאחורי ההגה. מאזדה כבר הפתיעה אותי פעם אחת כשתצורת הטיפטרוניק שלהם, בדומה למכונית פורמולה, מעלה הילוך על ידי הזזת הידית אחורה ומורידה הילוך על ידי הזזה קדימה.

הבקרים האלה הזכירו לי את ה-ZOOM ZOOM המפורסם של מאזדה, אבל בחינה מדוקדקת שלהם העלתה תהיות.

תמיד חשבתי שהידית הימנית מעלה הילוך בעוד השמאלית מורידה אך אין זה כך. למעשה שתי הידיות מעלות והילוך והורדת הילוך מתבצעת מכפתור סמוך שנראה כמו גידול פלסטיקי מוכסף. אינני יודע אם כך זה גם ברכבים אחרים אבל השיטה נראתה לי קצת מוזרה.

במחשבה ראשונה הבנתי שזה מאפשר לשלוט על הגיר, בן 5 יחסי ההעברה בלבד, באמצעות יד אחת, כל יד. במחשבה לעומק הבנתי שזה מאפשר לשלוט על הגיר במהלך פניה חדה כשצידו של ההגה עם הבקרים מגיע לתחתית, אלא שלא הבנתי בדיוק למה להעביר הילוך באמצע התמרון החד. האינטואיציה אומרת שאתה מוריד הילוך (מעלה סל"ד ומומנט) רגע לפני כניסתך לפניה ולא ברור לי למה להעלות הילוך תוך כדי הפניה. ביציאה ממנה ההגה ממילא חוזר למקומו.... (תקנו אותי אם אני טועה).

הסלון עצמו התברר כמרווח ביחס לקומפקטיות, עם מרווח רגליים מכובד לנוסעים מאחור, ועם זאת אני חושב של-3 מבוגרים מאחור היה די צפוף.

תא המטען התברר כסביר ביחס לגודל הרכב. בסה"כ לא רע אבל רחוק מהסופרב. בנוסף לכך ה-6 שלי הגיעה בתצורת 4 דל' וכמובן שאין להשוותה ל-5 דל' בכך הקשור לנוחות הטענה.

האבזור הדל והתחושה הזולה כבר העכירו את האווירה אבל היי! אם יש משהו שהמאזדות תמיד הצטיינו בו הוא מנועים נמרצים...

אז זהו שלא!

מנוע ה-2 ליטר התברר כעצל ומסורס. תגובת הדוושה הייתה איטית, הגיר הרגיש כמשתהה ומתמהמה. גם 5 יחסי ההעברה הרגישו מעט. הבלמים לעומת זאת הרגישו עוצמתיים דיים. הייתכן שמדובר בעגלה של ממש או שמספר חודשים עם TSI+DSG=BLF הציבו רף גבוה? הייתי מסכים שכן, אלא שנהיגה במאזדה 2 גם אחרי השידרוג לסופרב עדיין הרגישה לי כמהירה ומהנה בעוד שכאן זה לא היה מקרה.

מתגי החלפת ההילוכים הצמודים להגה הרגישו פתאום כמצועצעים ומגוחכים, בדיוק כמו חמור עם ספוילר!

כיול המתלים היה סביר, לא רך מידיי וגם לא קשה במיוחד, כפי שיודעים לעשות במאזדה. בידוד הרעשים גם הוא היה אופייני ובמילה וחצי - לא טוב. המנוע הרעיש כשהתקרב ל-3000 סל"ד וב-5000+ השמיע צווחה בטון נמוך מזה של מנועי ה-1.5/1.6 אך יחד עם זאת נואשת וכואבת. צליל צורם ולא נעים. גם שאר רעשי הדרך (חיכוך צמיגים ורוח) נשמעו היטב במהלך נסיעה.

לפניות ה-6 נכנסה בכבדות ולא בחדות ואיבדתי כל רצון לנסות ולהפיק ממנה משהו שהיא לא ניחנה בו - התנהגות "ספורטיבית".

אגב רדיוס הסיבוב התברר כגדול יותר מזה של הסופרב הארוכה ממנה.

סיכום:

אכזבה ביחס לסטנדרטים הגבוהים אליהם התרגלתי כל כך מהר. חבריי ששמעו שאני "סובל" במאזדה 6 מספר ימים הרימו גבה והשמיעו "מסכן" צונן וציני או "נשמע לי כמו אוי אוי אוי". ואכן, המאזדה 6 ככל הנראה היא רכב לא רע והשוואתה לסופרב ברמת הגימור הגבוהה היא מלכתחילה לא הוגנת. ובכל זאת, ציפיתי לפחות ממה שהסקודה נותנת וקיבלתי הרבה פחות כך שאכזבה הייתה גם הייתה.

כלל לא הופתעתי כששמעתי צווחה נוראית במקום שריקה עדינה של מגדש, לא ממושבי הבד והמחסור בחיישני לחץ אוויר בגלגלים הקיימים בסקודות, גם לא לפנסי קסנון ופנסי עזר עוקבי פניה (והרשימה עוד ארוכה).

מה שכן ציפיתי לקבל היה רכב "מנהלים" שלפחות במקצת ירגיש כזה - ולא קיבלתי. הרכב התברר כחסר נשמה וחסר עוצמה, מן מאזדה 3 הסובלת מהשמנת יתר ומחלות לב - ובכך חששותי התממשו.

אמינותן ועלויות האחזקה של המאזדות דווקא זכורה עליי לטובה, ולכן אני משער שה-6 יכולה להיות זולה יחסית לאחזקה, מרווחת ותשמש משפחה ממוצעת (עם אבא/אמא חופשיים ממחלת הגה) עם קצת מזומנים חופשיים, במיוחד אם בעליה מתחברים מאוד למראה הספורט-אלגנטי ומשדרגים אליה מיונדאי אקסנט ותיקה, דייהולט כלשהי או רכב עממי זול אחר.

אני אישית הייתי מחפש מועמדת אחרת ועדיפה בביצועים ואולי גם בשימושיות.

תודה על ההקשבה והסיבולת לקרוא את המגילה.

למרות שאני חסיד של מאזדה ובעל רכב שהוא חלומו של כל הייטקיסט,

נהניתי מאוד לקרוא כל מילה.

כמו שאמרת, ההשוואה לסופרב לא הוגנת מלכתחילה, ותוסיף לכך ש-3 ימים זה לא מספיק זמן ע״מ להתרשם מרכב.

מקווה שהסופרב כבר חזרה אליך ואתה נהנה

אלון

למרות שאני חסיד של מאזדה ובעל רכב שהוא חלומו של כל הייטקיסט,

נהניתי מאוד לקרוא כל מילה.

 

כמו שאמרת, ההשוואה לסופרב לא הוגנת מלכתחילה, ותוסיף לכך ש-3 ימים זה לא מספיק זמן ע״מ להתרשם מרכב.

 

מקווה שהסופרב כבר חזרה אליך ואתה נהנה

 

אלון

תודה.

אכן חזרה, אתמול, ואני מאוד נהנה. לצערי כשחזרה נתגלו מספרים מפגעים שהרתיחו אותי בלשון המעטה אבל על זה אכתוב בשרשור נפרד.

אגב, היות והתייחסת להשוואה הלא הוגנת, הרי שהייתי מעדיף סופרב ברמת גימור AMBITION מול מאזדה 6 ברמת גימור EXECUTIVE (הסופרב יקרה בכ-4K ש"ח לפני מיקוח, ייתכן שהמידע לא מדוייק). אשר לומר שבאותו כסף הייתי מקבל איכות הרכבה וחומרים "גרמנית", מנוע מוגדש, גיר בעל 6 יחסי העברה, מרווח פנים גדול יותר, מושבים נוחים יותר, תא מטען נפתח בשיטת TWIN DOOR, ג'אנטים מסגסוגת קלה R16, פנסי ערפל+עזר פניה בחזית, חיישני רוורס מקוריים, פתחי אוורור לנוסעים מאחור (קורות B + רגליים), תא כפפות מקורר, תא למטריה בדלת ועוד.

אגב, בזמן שלסופרב תא אחסון מיוחד למטריה בדלת שמאלית - אחורית (עם ניקוז מים) חוץ תאי אחסון בדלתות האחוריות, למאזדה 6 אאל"ט אין תאי אחסון דלתות האחוריות כלל וגם לא במשענת היד הנשפלת במרכז.

מאזדות כבר הרבה זמן לא התחדשו, כל המתחרות ברחו לטכנולוגיות ורמות שונות, ומאזדה עדיין תקועים.

אני מקווה שיתעוררו בהקדם, כי יש להם פוטנציאל ליצור משהו מהנה וטוב למעמד הביניים, שייתן מענה כנגד המתחרות (בכל הרמות).

משנה לשנה אני מצפה להבדל משמעותי, ולא רואה אותו.

אם אני לא טועה ..

למאזדה 6 יש צנרת ופיתחי איוורור למזגן ליושבים מאחור , מתחת המושבים הקדמיים .

יש תא איכסון במשענת יד באמצע המושב האחורי .

הגה מתכוונן לגובה ולעומק .

תאורה משתנה בלוח מחוונים ענבר/כחול + תאורה מתחלפת בכניסה לרכב .

לגבי הגדרת הצווחה במנוע, מעל כ 4500 סל"ד .

יש האוהבים אותה , ומנסים לשמור על המנוע בסל"ד הנ"ל .

אם הסופרב הייתה מעוצבת כמו ה 6 הייתי חוטף אותה .

מבחינתי היא פשוט , וסליחה מראש מ...רת .

אייל .

אם אני לא טועה ..

למאזדה 6 יש צנרת ופיתחי איוורור למזגן ליושבים מאחור , מתחת המושבים הקדמיים .

יש תא איכסון במשענת יד באמצע המושב האחורי .

הגה מתכוונן לגובה ולעומק .

תאורה משתנה בלוח מחוונים ענבר/כחול + תאורה מתחלפת בכניסה לרכב .

 

לגבי הגדרת הצווחה במנוע, מעל כ 4500 סל"ד .

יש האוהבים אותה , ומנסים לשמור על המנוע בסל"ד הנ"ל .

 

אם הסופרב הייתה מעוצבת כמו ה 6 הייתי חוטף אותה .

מבחינתי היא פשוט , וסליחה מראש מ...רת .

 

אייל .

1. לא בדקתי מתחת למושב. זה בכל מקרה לא מספיק מזגן לעומת מה שיש ב-508, במגאן/פלואנס ובג'טה למשל...

2. ברמת הגימור שקיבלתי לא היה תא אחסון במשענת היד אלא רק מחזיק כוסות כפול בדמות חור.

3. ציינתי שההגה מתכוונן.

4. אמורה להיות תאורה משתנה מלמטה למעלה, זה לא היה מורגש במיוחד, בכל מקרה לא הייתה הקשעה מיוחדת בתאורה. לא אשווה לסופרב בכוונה כי התאורה בה די מוקשעת ולא ציפיתי לקבל את זה במאזדה בכל מקרה. זה גם לא כל כך חשוב בעיניי ולא הייתי פסול או בוחר רכב ע"פ זה.

5. תאורת לוח מחוונים לא הייתה בצבע ענבר/כחול ומגיעה רק ברמות הגימור הגבוהות.

6. גם אני אוהב נהמות ותמיד טענתי שזה לא הפריע לי במאזדות (מאזדה 2 הייתה הרועשת בחבורה וזה נעשה קצת מציק). הבעיה שמדובר בצווחה ולא גרגור.

7. אין ספק שיותר אנשים יסכימו עם הטענה שה-6 נראית טוב בהשוואה לכאלה שיגידו שהסופרב נראית טוב.

אינני טוען שכל מי שמחפש מאזדה 6 צריך לבחור בסופרב. זו ניתן רק לצורך דוגמה ועך סמך ניסיון אישי. חוץ מהסופרב יש את ה-C5, 508 והאינסיגניה שגם נראות טוב ומציעות חבילות משתלמות פחות או יותר.

יש מקרים בהם אני טוען שלא ברור לי מדוע בן אדם בוחר ברכב מסוים. הונדה אוקרד בדגמה הנוכחי למשל עקב התמחור (דובר על כך רבות לאחרונה). אינני ממהר לקרוא לאדם כזה אידיוט כי מדובר ברכב לא רע. במקרה של המאזדה 6 מדובר ברכב לא רע ועם תמחור שפוי יותר מזה של האקורד. יחד עם זאת מההתרשמות שקיבלתי הגעתי למסקנה שמאזדה 6 לא מתאימה להיות בחירה אוטומטית-טריוויאלית כי היא לא כל כך טובה לדעתי ביחס למתחרות (אבל יכולה להיות עדיפה על אחדות מהן, למשל האוונסיס שלא ניסיתי כלל). גם בפשטות יש דברים טובים (ראה הנדסת אנוש של VW שלא השתנתה כעשור), הבעיה שהפשטות של ה-6 כבר לא הייתה מחמיאה.

באשר למאזדה 6 מהדור השלישי הציפיות גבוהות ואני בהחלט מקווה שיתאפשר לי לחוות דעתי כשתהיה חדשה ולא לקראת החלפתה בדור רביעי כפי שקרה לי עכשיו.... אני בהחלט מחזיק למאזדה אצבעות!

נהנתי לקרוא את הסקירה שלך , השקעתה יפה .

מבחינת ההרגשה לנהג , מאזדה 6 עדיין יש לה את זה ,

אתה כן רוצה לתרגל איתה ומכניס אותה בכייף למגבלות , והיא רכב מנהלים לכאורה ..

בהמשך רשמתה ואני מסכים מאוד , הלוואי ומאזדה בדגם החדש יוסיפו עוד משהו , כי להיום זה לא מספיק .

אייל .

סקירה יפה, יצא לי לשבת במאזדה 6 כנ״ל ממש בימים האחרונים באולם התצוגה בדרך אגב בעת רכישת מאזדה cx5, אציין כי דווקא התרשמתי מעיצוב הפנים וחומרי הפנים, כמובן שאין מה להשוות לסופרב בייחוד לא לדגם אלגנס. המרווח הפנימי לעומת זאת מאכזב, מאד, רק קצת יותר מרווח מרכב משפחתי קומפקטי גדול ואולי אפילו גם זה לא. תנוחת הישיבה של הנהג גם נמוכה מדיי.

לדעתי מי שרוכש את המאזדה 6 ולצורך העניין את הטיוטה אוונסיס, שלדעתי טובה יותר משמעותית מהמאזדה 6, פשוט מעמיד בראש סדר עדיפויותיו פרמטרים של סחירות ואמינות (כפי שידועים לגבי הרכב ולאו דווקא בהסתמך על ממצאים מדויקים). אנשים שרוכשים רכבים במחיר כזה מן הסתם לא טיפשים ויודעים שיש רכבים יותר טובים בקטגוריה, למרות שכבר שמעתי מכמה וכמה אנשים כי רכב מסויים הוא ״רכב מצויין״ בגלל שהוא ״אמין ושומר על ערכו״. פרמטרים כון בטיחות, איכות, מרווח, נוחות וכיוצ״ב בכלל לא מוזכרים.

דרך אגב המאזדה 6 החדשה שתימכר בישראל החל מחודש דצמבר השנה, מציגה חידושים טכנולוגיים משמעותיים ולא רק התקדמות טבעית בהחלפת דגם, המתבטאים בטכנולוגיית הסקיי אקטיב.

בשורה התחתונה טכנולוגיה זו מאפשרת שימוש בגיר אוטומטי רגיל ומנוע אטמוספרי רגיל ובכל זאת להציג צריכת דלק טובה בפועל ולא רק תיאורטית וביצועים טובים יחסית למפרט טכני כזה (זאת על סמך ה- cx5 בעלת מפרט דומה רק ללא טכנולוגיית אגירת אנרגיה בבלימה כמו שתהיה במאזדה 6).

סקירה מעניינת, תודה רבה!

לדעתי מי שרוכש את המאזדה 6 ולצורך העניין את הטיוטה אוונסיס, שלדעתי טובה יותר משמעותית מהמאזדה 6, פשוט מעמיד בראש סדר עדיפויותיו פרמטרים של סחירות ואמינות (כפי שידועים לגבי הרכב ולאו דווקא בהסתמך על ממצאים מדויקים). אנשים שרוכשים רכבים במחיר כזה מן הסתם לא טיפשים ויודעים שיש רכבים יותר טובים בקטגוריה, למרות שכבר שמעתי מכמה וכמה אנשים כי רכב מסויים הוא ״רכב מצויין״ בגלל שהוא ״אמין ושומר על ערכו״. פרמטרים כון בטיחות, איכות, מרווח, נוחות וכיוצ״ב בכלל לא מוזכרים.

 

תתפלא לשמוע שאצל חלק מהרוכשים זה מגיעה כחלק מחוסר מודעות והם פשוט הולכים על זה כי לבוס / חבר מסודר כלשהו יש כזו. לפני מספר שבועות יצא לי להסיע ברכב את בת דודתה של אישתי יחד עם בעלה. הם התיישבו מאחור והבחור התלהב מהמרווח. אישתו ציינה שזה ממה כמו ב-TIIDA שלהם! הוא ניסה גיחך וניסה לפסול את מה שאמרה אבל היא חתכה אותו בטענה שהוא תמיד יושב במושב הנהג והיא זו שהייתה מאחור. השיחה הזו הצחיקה אותי. ה-TIIDA כבוה במקומה מונח, מרווחת יחסית, כך גם ה-NOTE של אמא שלי שנותנת המון מרווחק ביחס לגודלה החיצוני, אבל טידה מול סופרב זה לא עומד בהשוואה בכלל.

התחלנו לנסוע וכעבור כמה דקות הבחור החמיא לי שהרכב אחלה אבל אין כמו האקורד - מלכת הקטגוריה. מה כל כך טוב בה הוא לא יכל לענות. כבר חשבתי לאכול את הקובע שלי, חרשתי על המפרט הטכני שלה ועל הנייר לא מצאתי שום דבר טוב.

נזכרתי שגם הרושם שהותירה בסוכנות (באנו בכלל לראות JAZZ) היה לא מי יודע מה...

דעות קדומות וחוסר נסיון עם רכבים והשוק. לדוגמא יש כאן בפורום בעלים של אינסינגיה OPC, ומכר\חבר שלו התלהב לידו עם הסובארו B3 2 ליטר שלו. הוא טען ש"האינסיגניה נחמדה אבל הסובארו מפלצת", משהו כזה, אז אל תתפלא כשאתה שומע דברים כאלו, אנשים פשוט לא מכירים רכבים.

"מיהרתי לפתוח את תא הכפפות הקטן משהו וגיליתי שמדובר במנוע בנפח צנוע יותר" נראה שזה באמת מנוע קטן.

מיקום מוזר למנוע, בכל זאת.

אהבתי את הסקירה המקיפה למדי, כמו גם האזכור של מתחרה מודרנית ומאידך של מאזדה צנועה יותר. הדברים מסייעים ל"מקם" את הרכב, תודעתית. אני חושב שהמבחן בהחלט רלוונטי לאלו השוקלים רכישה, בעיקר כיד שנייה.

אני מבין שה3 עדיפה בעינך על ה6 בהיבט של הנאה יחסית מנהיגה?

לאור יכולת הכתיבה והרגישות לפרטים, מתבקשת סקירה קצרה של הסופרב, וגם התייחסות לשאלת ההנאה בה.

תודה על כתיבה מענינת.

נהניתי לקרוא, אני גם לא מתלהב ממש מהרכב.

אכזבה ביחס לסטנדרטים הגבוהים אליהם התרגלתי כל כך מהר. חבריי ששמעו שאני "סובל" במאזדה 6 מספר ימים הרימו גבה והשמיעו "מסכן" צונן וציני או "נשמע לי כמו אוי אוי אוי".

לך תסביר לאנשים.

"מיהרתי לפתוח את תא הכפפות הקטן משהו וגיליתי שמדובר במנוע בנפח צנוע יותר" נראה שזה באמת מנוע קטן.

מיקום מוזר למנוע, בכל זאת.

אהבתי את הסקירה המקיפה למדי, כמו גם האזכור של מתחרה מודרנית ומאידך של מאזדה צנועה יותר. הדברים מסייעים ל"מקם" את הרכב, תודעתית. אני חושב שהמבחן בהחלט רלוונטי לאלו השוקלים רכישה, בעיקר כיד שנייה.

אני מבין שה3 עדיפה בעינך על ה6 בהיבט של הנאה יחסית מנהיגה?

לאור יכולת הכתיבה והרגישות לפרטים, מתבקשת סקירה קצרה של הסופרב, וגם התייחסות לשאלת ההנאה בה.

תודה על כתיבה מענינת.

תודה ששמת לב! החלקתי את נושא רשיון הרכב, שהיה בתא הכפפות כמובן.

תודה גם על המחמאות... זו טבילת האש הראשונה שלי, לא סקרתי לפני כן. בתקופה האחורנה צפיתי בלא מעט סקירות ולרוב אלה שמעניינות אותי יותר הן המקיפות בתחום האבוזר יותר מאשר הביצועים - כי ביצועים צריך להרגיש.

כיוון שייצאה לי סקירה די מקיפה אבל לא משעשעת וקלילה כפי שציפיתי חשבתי לעצור. מאחר ואני רואה שיש אנשים שמצאו עניין בכתוב, אבצע סקירה על הופרב (אשתדל לקצר אבל יש המון פרטים לספר עליהם). על קצה המזלג אני יוכל להגיד שהיא מרגישה עוצמתית מצד אחד אבל קצת כבדה ומגושמת מצד שני כך שאני מרגיש לא לעניין לטלטל אותה בכבישים עקלקלים כפי שנהגתי לעשות עם סופר-מיני קלילות. ועדיין שריקת המגדש והדחיפה הזאת בגב שמביאה אותך ל-160 בלי טיפת מאמץ זו תחושה שקשה להתעלם ממנה לאורך זמן. אבל על זה בסקירה הבאה