פוטנציאל שיפורים למנועי TSI?

שלום לכולם,

שאלה למבינים במנועי ה-TSI ופוטנציאל השיפורים שלו -

בקופרה הקודמת שלי היה מנוע 1.8T מוכר וידוע וידעתי בדיוק מה פוטנציאל השיפורים שלו,

במנוע של הלאון הנוכחית (1.8TSI) אני לא מתמצא ואין לי מושג למה הוא מסוגל ואיך.

חוץ משדרוג תוכנה שמעלה את ההספק לאיזור ה-200 כ"ס אני לא יודע מה עוד ניתן לשדרג ובאיזו אמינות.

מישהו יודע לאיזה הספקים אפשר להגיע עם המנוע הזה ומה התהליך?

אם יש גם מושג לגבי עלויות זה יהיה מבורך...

תודה רבה לעוזרים!

קיט k04 מעלה אותו ל330 כ"ס.

לגבי עלות זה כבר לא התחום שלי.

שלום לכולם,

שאלה למבינים במנועי ה-TSI ופוטנציאל השיפורים שלו -

בקופרה הקודמת שלי היה מנוע 1.8T מוכר וידוע וידעתי בדיוק מה פוטנציאל השיפורים שלו,

במנוע של הלאון הנוכחית (1.8TSI) אני לא מתמצא ואין לי מושג למה הוא מסוגל ואיך.

חוץ משדרוג תוכנה שמעלה את ההספק לאיזור ה-200 כ"ס אני לא יודע מה עוד ניתן לשדרג ובאיזו אמינות.

מישהו יודע לאיזה הספקים אפשר להגיע עם המנוע הזה ומה התהליך?

אם יש גם מושג לגבי עלויות זה יהיה מבורך...

תודה רבה לעוזרים!

200 כ"ס זה בסטייג' 1. משמע תוכנה בלבד(עם פילטר אינבוקס או בלי..).

אכן ל-APR יש קיט יעודי של K04 שמעלה אותך לאזור 330 כ"ס.

http://www.goapr.com/products/turbo_trans_18_tsi_k04.html

אפשר לעשות כל מיני פרוייקטים, אני חושב שטורבו מקורי של 2.0TSI גם יתאים לרכב שלך.

כמובן שאתה יכול לשדרג עוד הרבה דברים כמו מערכת פליטה, מתנול וכו'.

קיט k04 מעלה אותו ל330 כ"ס.

 

לגבי עלות זה כבר לא התחום שלי.

כולל התקנה זה באזור 15K+ להערכתי.

נקודת התורפה ברכב שלך היא הגיר ולא המנוע.

האם הרכב ידני או DSG ?

תגיד שה-DSG 7 הוא נק' תורפה. אני מניח שלא התכוונת לגיר הידני כנק' תורפה.

תודה רבה לעוזרים,

אלי / אביחי - הגיר הוא DSG 7 ואני יודע שהוא ה-DSG היותר בעייתי אך לא שמעתי על בעיות כשהוא משודך ל-1.8.

איזה טורבו בא כסטנדרט במנועי ה-1.8?

מה עושים עם הגיר הרגיש?

לפי השמועות החברה הוציאו קלאצים מחוזקים לגיר הזה

חוץ מתוכנה יש גם קיט יניקה ודאון פייפ ל1.8TSI. הטורבו אצלך יותר קטן מהK03 שיש בGTI/FR.

שדרוג לK03 ייתן לך תוספת כוח משמעותית (הטורבו הזה דומה לK04-023 של ה20VT) כמובן שאם יש לך תקציב אז עדיף כבר את הקיט K04 של APR..

השאלה הגדולה היא לגבי הגיר, אפילו אם הקלאצ'ים מחוזקים, איך הגיר יתמודד עם כל המומנט שיווצר? הרי ידוע שהוא מוגבל ל25 קג"מ

תודה על התשובה המפורטת דניאל.

מה ההבדל בין מנועי ה-TSI למנועי ה-TFSI?

הכוונה האם הפוטנציאל הוא אותו פוטנציאל בהנחה ובשניהם יש טורבו K04?

ולגבי הגיר, אין כאלה שכבר שיפרו מנועים כאלה שמשודכים ל-DSG7?

תודה על התשובה המפורטת דניאל.

מה ההבדל בין מנועי ה-TSI למנועי ה-TFSI?

הכוונה האם הפוטנציאל הוא אותו פוטנציאל בהנחה ובשניהם יש טורבו K04?

הפוטנציאל ב-TSI הוא יותר גבוהה.

לדוג' 2.0TSI של GTI\FR עם K04 יעודי של APR יהיה חזק יותר מאשר 2.0TFSI שקיים ב-S3\CUPRA עם ניהול.

ראיתי כבר לאון 1.8TSI שהשתילו לה טורבו מקורי שירד מ-FR(שעברה שדרוג).

מה שכן, הגיר מגביל אותך והיית צריך לחשוב על Z קודם ולקנות ידני.

הפוטנציאל ב-TSI הוא יותר גבוהה.

 

לדוג' 2.0TSI של GTI\FR עם K04 יעודי של APR יהיה חזק יותר מאשר 2.0TFSI שקיים ב-S3\CUPRA עם ניהול.

 

ראיתי כבר לאון 1.8TSI שהשתילו לה טורבו מקורי שירד מ-FR(שעברה שדרוג).

 

מה שכן, הגיר מגביל אותך והיית צריך לחשוב על Z קודם ולקנות ידני.

!ממש לא

הוציאו 450כ"ס ממנוע של

GOLF 30ED

{שזהה ללאון קופרה{ 230כ"ס במקור

כל הבולט און האפשריים וכמובן תוכנה של

GIAC

עדיין לא ראיתי מנוע

2.0TSI

שעבר את ה400כ"ס KO4 עם

ללא ספק הגיר הזה לא הוכיח אמינות בארצנו

בעיות של קלאצים ושל מכנטרוניקס גם ברכבים לא משופרים

אני מכיר מספר לא מבוטל של רכבים משופרים

GIAC STAGE2

באזור 250כ"ס שנוסעים ללא בעיות

אבל לא הייתי ממליץ להעמיס על הגיר יותר מזה

!ממש לא

הוציאו 450כ"ס ממנוע של

GOLF 30ED

{שזהה ללאון קופרה{ 230כ"ס במקור

כל הבולט און האפשריים וכמובן תוכנה של

GIAC

עדיין לא ראיתי מנוע

2.0TSI

שעבר את ה400כ"ס KO4 עם

מן הסתם זה התחום שלך וממש לא שלי, אני לוקח את מה שאתה אומר.

בגדול אתה אומר שה-TFSI עדיף על ה-2.0TSI ? זה ממש לא מסתדר לי. הריי ה-TSI זה הדור חדש, בעצם תיקנו בו כל מיני חולשות שהיו קיימות ב-TFSI. הסקתי שבהנחה שה-TSI וה-TFSI עם אותו הסט אפ, ה-TSI יהיה חזק יותר.

אני בעיקר מסתמך על החבר'ה מ-seatcupra.

מן הסתם זה התחום שלך וממש לא שלי, אני לוקח את מה שאתה אומר.

 

בגדול אתה אומר שה-TFSI עדיף על ה-2.0TSI ? זה ממש לא מסתדר לי. הריי ה-TSI זה הדור חדש, בעצם תיקנו בו כל מיני חולשות שהיו קיימות ב-TFSI. הסקתי שבהנחה שה-TSI וה-TFSI עם אותו הסט אפ, ה-TSI יהיה חזק יותר.

 

אני בעיקר מסתמך על החבר'ה מ-seatcupra.

אתה צודק

מנוע ה

TSI

התגבר על הבעיות שאיפיינו את מנוע ה

TFSI

כמו מערכת הזרקת הדלק

שעובדת במקור בלחץ יותר גבוה{150באר} ממה שניתן להוציא אחרי שמשפרים את מנוע

TFSI {140באר}

גם את ראש המנוע שיפרו והפכו אותו ליעיל יותר

לכן מגיעים להספקים בגדישה יותר נמוכה במנוע

TSI

העניין הוא שבמנועים

TFSI

KO4 שהגיעו עם

יש קאמשפט יניקה שונה מזה שמגיע במנועי ה200כ"ס

יחס דחיסה נמוך יותר ותלתלים חזקים יותר

מה שמאפשר טיונינג יותר אגרסיבי וכנראה זאת הסיבה להספק העדיף

אני מכיר מספר לא מבוטל של רכבים משופרים

באזור 250כ"ס שנוסעים ללא בעיות

אבל לא הייתי ממליץ להעמיס על הגיר יותר מזה

אז אתה ממליץ לא לעבור את ההספק הזה על גיר DSG7?

אביחי אתה מדבר על DSG 7 או גם על הדור הקודם (6)?