קאיה קרניבל 2005 איך להתחיל נסיעה בעליה ארוכה וחדה

קאיה קרניבל 2005 איך להתחיל נסיעה בעליה ארוכה וחדה? הרכב מתחיל בנסיעה מאוד איטית במישור היציאה מביתנו הוא לעליה ארוכה וחדה ואין אפשרות לתפתח תאוצה והרכב פשוט זוחל ולא מגיב גם בפול גז וגם בהילוך נמוך... אם יש למישהו עצה נשמח

תנסה במקום לשלב לD,תשלב להילוך 2.

ניסית להתחיל ב L לא זז אתה חושב שה 2 יעבוד

מוזר מאוד,לרכב הזה כח לא חסר ברמה כזו, ואם זה ברמה שהוא לא מצליח "לסחוב" עליה אני מאמין שיש בעיה ברכב שלך.

היי

יתכן והטורבו לא מספיק להכנס לפעולה (לפעמים מכוון להתחיל לפעול רק מעל סל"ד מסויים)

נסה 3 דברים:

• לפנות אל הירידה ומלמטה להסתובב ולתפוס שוונג עוד לפני העליה
  
• אם זה בלתי אפשרי, תשתדל לצאת הכי מהר שאתה יכול, אך בלי לסחוט את דוושת הגז ולקוות שהטורבו יכנס לפעולה, לתת לרכב רק את הלחיצה לה הוא זקוק.
  
• אתה מתחיל הכי מהר שאתה יכול, ואז לאט לאט אתה מגביר

במידה ואתה רוצה לדעת לאיזה סל"ד הטורבו מכוון, זה די פשוט: סע במישור בהילוך L , לחץ על הגז בצורה אחידה ותסתכל על שעון הסל"ד, ברגע שתרגיש את מכת הכוח הנוספת של הטורבו תדע בדיוק מתי הוא משתלב.

תודה רבה

לרכב אכן יש הרבה כח אבל לא בתחילת נסיעה ואם הנסיעה מתחילה בעליה זה ממש בעיה.לא מצליח לטורבו להכנס לפעולה במהירות 0 קראתי כתבות שמסל"ד של 1750 הרכב מתחיל לזוז בדקתי את זה וזה אכן נכון אבל אני לא מצליח להגיע לסלד הזה בתחילת נסיעה בעליה חדה הרכב זוחל אותה במהירות 0 ונראה כאלו שלא יסיים את העליה.ממש מיאש

הפטנט של התחלה ב 2 לא עובד בסלד נמוך לצערי

זה דיזל ,נכון

כי אני גם ניסיתי באוטו כזה והוא בהתחלה לא סוחב

גז בניוטרל מעל 2000 סל"ד, ואז להעביר ל-D

בצחוק כמובן, לא לנסות את זה בבית

נסה את הזינוק הבא, שאמור להגביר את הסל"ד לרמה יותר פרודוקטיבית בתיבות אוטומטיות (ממיר המומנט יאפשר "החלקה" במערכת הפלנטרית ועליית סל"ד כאשר הגלגלים לא מסתובבים):

1. שלב ל-DRIVE (או שים בהילוך 1, זה ממש לא משנה לתחילת ההאצה - התחלה כשהבורר בהילוך 1 פשוט תאפשר לך למשוך את ההילוך הראשון לסל"ד יותר גבוה לפני ההחלפה להילוך שני)

2. לחץ על דוושת הבלם עד הסוף

3. במקביל ללחיצה על הבלם, לחץ על דוושת הגז לאט כדי להעלות את הסל"ד (אע"פ שהרכב עומד)

4. אם הסל"ד מגיע ל-1,750, אתה בתחילת רצועת המומנט האפקטיבית של המנוע - שחרר את דוושת הבלם והמשך להאיץ את הרכב

לא המצאתי כאן כלום - זו דרך מקובלת להאצה התחלתית מהירה יותר בתיבות אוטומטיות בעלות ממיר מומנט ואם זה לא יעזור לך, אז כנראה שאין לך פתרון האצה ישים אחר בתנאים הנוכחיים.

נסה את הזינוק הבא, שאמור להגביר את הסל"ד לרמה יותר פרודוקטיבית בתיבות אוטומטיות (ממיר המומנט יאפשר "החלקה" במערכת הפלנטרית ועליית סל"ד כאשר הגלגלים לא מסתובבים):

 

1. שלב ל-DRIVE (או שים בהילוך 1, זה ממש לא משנה לתחילת ההאצה - התחלה כשהבורר בהילוך 1 פשוט תאפשר לך למשוך את ההילוך הראשון לסל"ד יותר גבוה לפני ההחלפה להילוך שני)

2. לחץ על דוושת הבלם עד הסוף

3. במקביל ללחיצה על הבלם, לחץ על דוושת הגז לאט כדי להעלות את הסל"ד (אע"פ שהרכב עומד)

4. אם הסל"ד מגיע ל-1,750, אתה בתחילת רצועת המומנט האפקטיבית של המנוע - שחרר את דוושת הבלם והמשך להאיץ את הרכב

 

לא המצאתי כאן כלום - זו דרך מקובלת להאצה התחלתית מהירה יותר בתיבות אוטומטיות בעלות ממיר מומנט ואם זה לא יעזור לך, אז כנראה שאין לך פתרון האצה ישים אחר בתנאים הנוכחיים.

לא בדקתי את זה, אבל זה דומה לפתיחה, וכמובן יכול להרוס את הגיר! (מסיפורים ששמעתי).

(כמו פתיחה בידני.)

אכן ב406 יש לי גם בעיה כזאת, הרכב כבד והגיר עדין.

נתקעתי בבור (של הבדיקת בלמים בטסט), רק אחרי איזה 5 דקות של דחיפות ופול גז הצלחתי לצאת. (הבוחנים הזיעו מזה).

כמובן שהיא עברה חלק את הבדיקה (היה רק לכלוך של שמן כי ביצעתי החלפת חלק קטן בגיר יום לפני).

בכל אופן לשרשור, אם הבנאדם שציטטתי אמר את זה, כנראה שזה באמת עוזר, תנסה ותעדכן אותנו.

ב406 היא עולה מקומות תלולים עם קצת מאמץ, אבל עולה, כמובן שלא על בסיס יום יומי כי אני גר במקום מישורי.

לגבי נזק...

תיבת ההילוכים בקרניבל הינה אוטומטית קונוונציונלית לחלוטין, עם ממיר מומנט - כלומר: כשדוושת הגז נלחצת, צד אחד במערכת הפלנטרית מתחיל להסתובב --> "גוזר" שמן הידראולי --> שמתחיל לסובב את הצד השני במערכת הפלנטרית (זו שאחראית להניע את הגלגלים).

בטכניקת הזינוק שהסברתי, נזק מצטבר ייגרם לבסוף אם הנהג יזנק בצורה כזו באופן רצוף וקבוע מאחר ו"גזירת" השמן במצב בו רק צד פלנטרי אחד מסתובב תגרום להתחממותו אם תיעשה למשך פרק זמן ארוך. העלאת סל"ד לתחום ה-1,750 אמורה להיות מהירה - להערכתי לא יותר משנייה אחת.

הבעייה אותה מציין פותח השרשור חריגה וכל זמן שלא יחליף את רכבו, לא תהיה לו אפשרות אחרת להגיע לרצועת הכח היעילה של המנוע.

***ולכל "הפותחים" למיניהם בתיבות האוטומטיות***:

העלאת סל"ד לשמיים (או לכל סל"ד אחר מעבר ל-IDLE הרגיל) ושילוב ל-D היא טכניקה מטומטמת שלא זו בלבד שאינה מייצרת זינוק מהיר יותר, אלא שהנזק בה הינו מיידי. בהתאם למצב המיכני של תיבת ההילוכים, כל תיבה תקרוס מתישהו בשימוש כזה - העברה מ-N ל-D או לכל הילוך תנועה אחר פירושה שילוב גלגלי שיניים אחד לתוך השני (כשאחד נייח, ומשתלב בו גג"ש אחר המצוי בסיבוב מהיר). נכון, זה יכול ל"הרשים" מאוד עוברי\ות אורח או את החבר'ה באופן כללי, כי השילוב ייצר בד"כ חריקת צמיגים ומכה ראשונית בזינוק, אבל זה גם הסימן לקיצור אידיוטי במיוחד של חיי תיבת ההילוכים.

תראה, אתמול ניסיתי לתת גז וברקס ביחד ב406 (גם בה כמו שציינתי יש לי בעיה של זינוק כבד, ובעליה או מדרכה לדוגמא יכול להווצר מצב שהיא לא עולה אותו).

בקיצור נתתי ברקס מלא, והייתי עדין עם הגז, אבל הסלד לא עלה כאילו אני על N, עלה לאט לאט, הגעתי לחצי גז והוא היה רק ב1.5K סלד.

לא שיחררתי ברקס, התיבה ב406 עדינה מאוד, נהרסת מהר, לא רציתי לשחק איתה.

אבל אם איי פעם אני יתקע באיזה מקום (כמו שנתקעתי בבורות בטסט), אני יעשה ככה.

ניסיתי את הברקס וגז יחד הצלחתי להגיע ל1500 סל"ד זה לא מספיק שיחררתי ברקס והאוטו החל הזחילה איטית מאוד כהרגלו רק ב 1800 סל"ד ומעלה הרכב מקבל כוח חזק מאוד ודיי אין סופי בנתיים הפיתרון שמצאנו מצחיק אבל אנחנו יורדים עד למטה למישור מתחילים נסיעה עד 2000 סל"ד והרכב עף את העליה לא יאומן שאותו הרכב ממצב עמידה עולה את העליה הזו במהירות כה איטית שנראה כאילו לא יסיים את העליה. בקיצור נסענו כבר על רכבים אוטומטיים רבים בנזין ודיזל ולא נתקלנו בתופעה כזו זה לא לא סוחב פשוט לא זז.