בעיה בטרמוסטט (כנראה בפולקסווגן גולף 92')

בהנעת בוקר או כשהאוטו קר לוקח לו הרבה זמן להתחמם.

משהו כמו 10 דקות אפילו יותר. אני גם עוזר לו קצת עם לחיצה על הגז מדי פעם.

קטע ממש מעצבן.

ובכביש מהיר אחרי שהוא הגיע לטמפרטורה עבודה הוא יורד לכוון הרבע.

השאלה אם זה באמת הטרמוסטט,או משהו אחר.

ואם כן ,צריך להחליף מיד? זה יכול לגרום נזק?

האם זה נורמלי? או שהוא צריך להשאר בטמפרטורה עבודה קבועה.

תודה.

יתכן והבעיה בטרמוסטט שפתוח תמידי,כדאי לטפל.

לחיצה על הגז לא מאיצה את התחממות המנוע ההיפך, ספיקת המים גדלה והקרור "עוצמתי" יותר.

איזה רכב זה?

בעיקרון אם שני הצינורות העבים של הרדיאטור מתחממים בו זמנית סימן שהטרמוסטט תקוע במצב פתוח.

2PAC.

נכון, אך לא מדוייק.

אצלי כשהלך הטרמוסטט הפרש החום בין הצינורות היה משמעותי וגדול לפרק זמן מסויים, אך בכל זאת הצינור העליון היה חמים. זהו גם מצב לא תקין. במצב תקין צינור היציאה אמור להשאר קר לגמרי (ואיך יתחמם? הטרמוסטט אוטם אותו לגמרי ומונע מעבר מים אליו. מה שמכונה במקומות מסויימים "זרימה במעגל-קטן", בשונה מטרמוסטט פתוח המכונה "מעגל גדול") ואחרי זמן מה להתחמם בבת אחת.

יש 2 מעגלי זרימה ברכב. המעגל הגדול, הוא הזרימה של המים בצינורות הראשיים לרדיאטור. המעגל הקטן זה המעגל שתמיד זורמים בו מים, והוא עוקף טרמוסטט. מדובר בצינורות המים שמגיעים לקבינה לחימום הנוסעים, לקולר גיר וכו'.

בכל מקרה, לפי התיאור שלך, יש לך בעייה בטרמוסטט, וכדאי שתחליף אותו. זה ישפר לך את צריכת הדלק ויקטין בלאי מנוע. בקיץ זה פחות נורא, אבל בימים קרים בחורף הבעייה תהיה בולטת ומשמעותית יותר.

קח בחשבון, שיש סיכוי סביר, שזה לא יגמר בהחלפת טרמוסטט, במיוחד אם מדובר באוטו ישן כמו גולף 92.

אולי שתגלה שאין שם טרמוסטט בכלל.

בהרבה מאוד מקרים פירקו טרמוסטטים ממכוניות, כדי לפתור באפן זול ומהיר בעיות התחממות, במקום לתקן אותן כמו שצריך.

יכול להיות, שאחרי שתרכיב/תחליף תרמוסטט האוטו יתחיל להתחמם, ויהיה צורך לטפל במערכת קירור, לנקות או להחליף רדיאטור או משאבת מיים.