תבעה את הונדה על צריכת דלק מופרזת של סיויק היברידית- וזכתה

פתאום תביעה בגין צריכת דלק שגבוהה משמעותית מהצהרות היצרן לא כזו מופרכת

מדהים שהיא קיבלה מהונדה סכום השווה ל40% מערך הרכב כחדש

http://cars.walla.co.il/?w=%2F4705%2F2516846

ארה"ב- ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות.

להבדיל מישראל- ארץ המגבלות הבלתי אפשריות.

עידן

יש מבחנן מוגדר מראש לאיך מודדים צריכת דלק, מה בדיוק רוצים מהונדה?

בארה"ב, אפשר על נזק קטן ומוכח, לזכות בערך הנזק (שהוא כאמור קטן) ובמקביל אפשר לזכות בסכום עתק בגין עוגמת נפש וכד', כל שכן כשמדובר בנזק גדול.

לעומת זאת בישראל לא משנה מה ערך הנזק, בד"כ פיצוי על עוגמת נפש וכד', יהיה סכום קטן.

אפשר לומר שבארה"ב, כאשר שופט נותן פיצוי גדול על עוגמת נפש, הוא לא עושה זאת רק בגין אותה עוגמת נפש שנגרמה לתובע, אלא למען יראו ויראו.

בישראל, גם אם לתובע נגרמה עוגמת נפש גדולה, תמיד זה ימדד בכסף קטן ורק אל מול התובע.

כל הנ"ל לא נוגע למקרה הספציפי הזה, שכאן השופט כימת את הנזק הממשי, אבל כפי שאמר edanj - אנחנו ארץ המגבלות הבלתי אפשריות (או יותר נכון ארץ כל המגבלות האפשריות).

.

יש מבחנן מוגדר מראש לאיך מודדים צריכת דלק, מה בדיוק רוצים מהונדה?

הבעיה של הונדה זה שהיא עידכנה את תוכנת מחשב הרכב וניהול המערכת ההיברידית וזה גרם לצריכת דלק מוגברת. העדכון נעשה עקב תלונות לצריכת דלק שלא דומה להצהרת היצרן/מעבדה ולאחר מכן בוצע עדכון נוסף. אם הונדה לא הייתה מעדכנת את התוכנה כלל, סביר להניח שאותה הגברת לא הייתה זוכה והונדה הייתה יכולה לנפנף בתוצאות בדיקות המעבדה.

לפי הכתוב באתר שלה, טכנאי של הונדה הודה שעדכון התוכנה נועד לשמירה על חיי המצבר. זאת על ידי שימוש נרחב יותר במנוע הבנזין דבר שהגדיל את צריכת הדלק. כלומר התוכנה לא היתה אותה התוכנה שאיתה עבר הרכב את המבחנים.

בנוסף היא טוענת שסגנון נהיגה משפיע יותר על צריכת דלק של מכונית היברידית מאשר שהוא משפיע ברכב רגיל.

THIS CASE IS ABOUT HONDA'S SOFTWARE UPDATE THAT DECEPTIVELY REDUCED THE MPG IN 2010:

Even if Honda's advertising was totally honest at the point of sale (which it was not), last year Honda tricked Civic Hybrid owners into doing an irreversible software update. The letter said that the update would "help prevent early IMA battery deterioration". This sounded great, but Honda didn't tell us that it would do this by reprogramming the engine to use more gas and would drastically reduce MPG. Owners like Ms. Peters report that they get less than 30 MPG since the update, practically half the 50 MPG advertised. A Honda Certified Technician confirmed this at trial.

אגב- המבחנים של צריכת הדלק בכלל לא נערכים על ידי הונדה אלא על ידי ה EPA משרד האנרגיה.

השופט צודק שיבואנים מנפנפים בפרסומות בצריכת הדלק שקיבלו במעבדה, אך לא מדגישים שזה משתנה כתלות בסוג הדרך ואופי הנהג.

בקרוב תהיה לנו תביעה כזאת גם בארץ- נגד יבואן לנצ'יה.

שימו לב מה קורה בפרסומת של הלנצ'יה אפסילון.

רשום בגדול צריכת דלק 1L/24 כלומר 1 ליטר ל 24 קילומטר (או 24.3)

למטה מימין, בטבלה, רשומה צריכת דלק עירוני ובין עירוני, ואפשר לשים לב שהצריכת דלק שהם הדגישו מתייחסת לנתון הבינעירוני. לא לנתון המשולב שאני חושב שיוצא בסביבות 19 ק"מ לליטר.

וגם ככה כמעט אף אחד לא מגיע לנתון המשולב.

בכתבה של הגה רשום שבציי רכב היא עושה 1:15

http://motocar.ifeel.co.il/article/14365.aspx

מה שאתה רושם בקשר לנתוני יצרן של האפסילון אינו נכון:

עירוני: 1/20

בינעירוני: 1/26.3

משולב: 1/24.3 כפי שמפורסם.

Fuel consumption 6.4/4.1/4.9 l/100km urban/extra-urban/combined

כלומר העירוני הוא 6.4 הבינעירוני 4.1 (ליטר ל 100 קילומטר).

מתוך

http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=245146

אאל"ט ג'רמי קלרקסון העלה משהו דומה לטענות שלה, בנוגע לפריוס (צריכת דלק אופטימית מאוד).

אני לא חושב שתהיה לכך השפעה גדולה במיוחד. מכיוון שכאן, מדובר על נתוני מעבדה שניתנו בצורה חסרת קשר למציאות (הפרש של 10-20 מיילים לגלון זה כבר מעבר ליכולת הכסת"ח של 'נבדק במעבדה').

בדיוק עכשיו קראתי את הכתבה,

השאלה אם היא תגרור אחריה עוד תביעות של אנשים נוספים?

וכמו שנאמר, בטח בארץ לא רק שלא היית מקבל שקל אלא עוד היו תובעים אותך על הוצאת דיבה.

בישראל חוקקו את חוק אויר נקי המחייב את יבואני הרכב לציין מדד ירוק ונתוני צריכת דלק בפרסומת לרכב חדש, צריכת הדלק נקבעת עפ"י תקן מסויים ונמדדת ע"י מעבדה. היבואן מקבל את הנתונים מהיצרן ואין לצפות מהיבואן שאמנם אחראי לרכב מבחינת אחריות ומתן שירותי תחזוקה וחלקי חילוף אבל היבואן איננו יצרן הרכב ולא עומד מאחורי הנתונים שכאמור נמסרים לו ע"י היצרן.

לדעתי ככל נושא צריכת דלק הוא די בולשיט כי מדובר בנושא מאוד סובייקטיבי, כל נהג והמשקל על רגל ימין שלו, כל אחד והרגלי הנהיגה ואופי התנועה (פקק לעומת כביש פתוח למשל) לכן אין מדובר במדע מדוייק ונתון שהושג במעבדה אין לו דבר וחצי דבר עם המצב במציאות היומיומית. אז למה מפרסמים זאת בכל זאת אתם שואלים ?! למשרד להגנת הסביבה הפתרונים.

הנתון המפורסם כמו שכתבת , הוא בתנאי מעבדה והבדיקה אמורה להיות זהה בין כל כלי הרכב הנבדקים.

וזה נותן לך נתון השוואתי של רכב X לבין רכב Y לבין רכב Z כדי שתוכל לקבל החלטה מושכלת.

כמובן שזה לא יהיה הנתון שאתה תצליח לקבל אצלך ברכב בתנאי הכביש.

היבואן מקבל את הנתונים מהיצרן ואין לצפות מהיבואן שאמנם אחראי לרכב מבחינת אחריות ומתן שירותי תחזוקה וחלקי חילוף אבל היבואן איננו יצרן הרכב ולא עומד מאחורי הנתונים שכאמור נמסרים לו ע"י היצרן.

על פי חוק האחריות למוצרים פגומים היבואן הוא "היצרן", כך שזה לא משנה.

היבואן, אילו היה זה תלוי בו, בכלל לא היה מפרסם את הנתון הזה. מצד אחד בא הרגולטור ודורש מהיבואן לפרסם נתון שאין לו חלק בבדיקתו מן הצד השני הלקוח שבין לאחר מעשה כי הנתון הוא דמיוני ואין לו אחיזה ממשית במציאות, אז בשביל מה לפרסם מלכתחילה ?! צריכה היא נושא סובייקטיבי ומיותר לדעתי להציג נתון חד חד-ערכי שיתברר במהרה או מלכתחילה לא נתפס כמהימן.