איך מעבירים הילוכים בצורה נכונה?

אני יודע שהשאלה נשמעת מוזרה אבל לצערי נתקלתי בכמה אסכולות שכל אחת שוללת את השניה.

הפשוטה ביותר אומרת שכאשר אני מעביר את ההילוך אני לוחץ על המצמד, מעביר להילוך הרצוי, משחרר את המצמד ורק לאחר מכן מתחיל ללחוץ על הגז - הסיבה, לפי יודעי דבר, הפעלת כוח (קרי גז) על הגיר בזמן העברת ההילוך שוברת את השיניים של הגלגלים בגיר.

ההסבר השני מדבר לאו דווקא על שמירה על הגיר אלא יותר על התנהגות הרכב בעת העברת ההילוך והוא הולך ככה: אותן פעולות כמו בהסבר הראשון רק שתוך כדי שחרור המצמד נותנים נגיעה קלה בדוושת הגז על-מנת לרכך את החיבור ולמנוע את הזעזוע שנוצר כתוצאה מכך. הסיבה לכך, כך אומרים, היא גם התנהגותית כי ככל שיש פחות זעזועים ככה הרכב יציב יותר על הכביש וגם מכאנית שכאשר הזעזועים נמוכים כך יורד גם הבלאי. עוד אומרים חסידי השיטה הנ"ל שאם הוספת גז בעת העברת הילוך מזיקה לגיר הרי שאנחנו עושים זאת בכל תחילת תנועה מהילוך ראשון, במיוחד ברכבי דיזל אך לא רק.

אשמח לשמוע דעתכם בנושא...

הדרך השניה היא הנכונה והיא גם שומרת יותר על הגיר ועל המצמד, כי כשאתה מוסיף גז תוך כדי שיחרור מתמד, אתה מקטין את הפרש המהירויות בין המנוע לגלגלים.

ככל שהפרשים אלו קטנים יותר, כך כל מכלולי התמסורת מדרשים לעמוד בכומסים קטנים גם כן.

כשאתה מוסיף גז תוך כדי שיחרור מתמד, אתה מקטין את הפרש המהירויות בין המנוע לגלגלים.

בהורדת הילוך הסל"ד הולך לעלות כתוצאה מההחלפה, ולכן גז ביניים מתאם את המהירויות טוב יותר.

בהעלאת הילוך יש להוריד את הסל"ד לפני השילוב של ההילוך הבא.

בהעלת הילוך, כשאתה מרפה מדוושת הגז הסל"ד מספיק לרדת לרמה שקרובה לסל"ד סרק, ולכן נדרשת תוספת קלה של גז על מנת לבצע שילוב חלק.

אותו דבר בהורדת הילוך, רק שאז נדרשת בוספת גז גדולה יותר תוך שיחרור מצמד.

נושא גז ביניים זה נושא נפרד.