[פרוייקט מצולם] שיפוץ גיר פיאת(פיאט) אונו 1000 FIRE

שלום לכולם,

לפי כמה שבועות החל באונו שלנו (יד 0, שנת 93', 171 אלף ק"מ) מן "שריקה" בעת נסיעה ועמידה. התופעה התרחשה בסל"ד נמוך ובינוני ונעלמה בסל"ד גבוהה. כמו-כן כאשר הקלאץ' היה נלחץ השריקה הניתה נפסקת מיד.

לאחר התייעצות גם כאן ע"ג הפורום אובחנה התקלה ככל הנראה במיסב ההילוך הישיר בגיר (4 הילוכים +אחורה) אשר החל "לשחק" על הציר שלו. לבסוף הוחלט כבר כי אם מורידים את הגיר אז על הדרך כבר לעשות שיפוץ כראוי ולהחליף מיסבים,מחזיר שמן אשר החל לדלוף כבר מזמן ומיסב לחץ.

אל הפרוייקט נקרא לדגל איציק היקר מהפורום שכן זה גם המקום להודות לו על שעות של שכיבה מתחת לרכב ואינסוף נסיונות לחבר את הגיר (יוסבר בהמשך..) ,תודה!

השתדלתי לתעד ולצלם כמה שיותר אבל אתם יודעים איך זה בלהט העבודה אז אתם כמובן מוזמנים לשאול שאלות חופשי ....

שלב ראשון ,ניתוק שני קוטבי המצבר ,

מרימים את הרכב על בוקים ומרוקנים שמן גיר.

פירוק קאליפרים (2 ברגים סה"כ) ופתיחת תפוחים, מומלץ מאוד להיעזר בכלי לחלית תפוחים בצורת U ,הם תפוסים בצורה קונית בלחץ גדול. (כן התפוח גמור-יוחלף)

הלאה לציריות, האיטלקים (שלא כמו בסובארו B4 הידנית שלנו) עושים חיים קשים וכל ציריה מאובטחת כולה ע"י סת של ברגים.

צירייה שמאלית (הקצרה) 4 ברגים והיא בחוץ.

הימנית מאובטחת ע"י 3 ברגי 10 מ"מ עם אפס גישה – כיאה לאיטלקים.

ושתי הציריות בחוץ.

שלב הבא פירוק הסטארטר שיושב ממש צמוד לריק האש ומאובטח ע"י 3 ברגים.

ניתוק כבל המצמד.

פירוק תושבות המנוע\גיר:

תושבת הגיר המאבטחת את כל המכלול לצידו השמאלי של המרכב. 2 ברגים 19 וכבר כאן חשוב לציין שצריך לתמוך את המנוע ע"י ג'ק עגלה.

והתשובת האחורית המאבטחת לצידו האחורי ממש מתחת לקיר האש (כן שימו לב לכמות הג'יפה...)

פירוק כאבל הספידומטר ,החיישן רברס והקוטב השלילי המגיע מהמצב ותמיכה של שני ג'קים, אחד למנוע ואחד לגיר.

וכבר משחררים את כל הברגים אשר מאבטחים את המנוע לגיר

פירוק הפחית אשר מונעת מג'יפה להיכנס לחלל הקלאץ' מתחתית הרכב.

וללא הפחית ,בית הקלאץ':

לאט לאט מושכים החוצה את הגיר ומנמיכים את הג'ק והגיר בחוץ:

חלל המנוע והקלאץ (נבדק ונמצא תקין ,הוחלף לא מזמן)

חלל בית הגיר, שימו לב לא קשה לזהות את הנזילה ומקורה

מתחילים לפרק את הגיר – דגש קטן ,מומלץ ללמוד לפני שמבצעים ,יש באינטרנט המון טיפים והמלצות.

ראשון יורד המכסה השומר על ה"תחת" של הגיר ועל המיסבים שמחזייקם את הגלים וגלגלי השיניים.

פירוק בית המנגון שאחראי על החלפת ההילוכים

זה המנגנון אשר אחראי על שילוב הילוכים אשר הולט לפרקו גם אחרת כאשר רוצים לחבר חזרה את הגיר הדבר בלתי אפשרי.

אייל מקורה??

איזה יפה רואים את התמונות,לא חשבתי שזה יצא כזה ברור.

פתיחת כל הברגים ומתחילים להפריד את הגיר מהמכסה שלו (בית הקלאץ'),חשוב לציין, הפתיחה הזו עשתה לנו חייפ לא קלים, יש "שן" שמאחטחת את ההילוך האחרוי למקומו והיא ממש נועלת את שני החלקים של הגיר למקומם, ולדבר שני הוא שלושת המוטות של המזלגות שאחראיים על החלפת ושילוב ההילוך שמסתבר שהם לא רוצים להיפרד ממכסה הגיר וכדי לפתוח צריך לשחק איתם למעלה ולמטה וסדר מסויים (לרגע חשבתי שאני בחידת הגיון באיזה סרט דמויי הארי פוטר) עד אשר הם משחררים ואפשר להפריד את הגיר בשלום.

אפשר לראות בתמונה הבאה את המיסב של ההילוך הישיר סמוך לתחתית התמונה (הוא הקטן יותר) אשר ישב על הגל המרכזי (המשונן) ופשוט ירד במשיכה ללא כל כוח – עקב שחיקתו והמשחק שלו ככל הנראה הוא הרעיש.

צד שני, אלו שני המיסבים שמחזיקים את גלי-גלגלי השיניים שראיתם התמונה למעלה, היה בהם חופש מסויים וכמובן הוחלט על החלפתם, הם מאובטחים ע"י טבעת בצורת O כזו שכמעת סגורה והפתיחת שלה נעשת באמתעות פלייר הפוך.

הראשון כבר בחוץ....

במקביל- פירוק מחזיר השמן הסורר, שני ברגים (מכיוון מכסה הגיר) והוא בחוץ, התרשמותכם ונראה בקלות כי הוא פגום.

ליתוש קל וניקוי,

עם מחזיר השמן החדש – כאילו יצא מהמפעל

חזרה למיסבים הראשיים: החלפה ודפיקתם למקום ע"י בוקסה מתאימה ועץ מלמעלה, לאט לאט ובזהירות הכל במקום,

החזרת האיבטוח בעזרת פלייר הפוך.

את המיסב השני שומרות בלחץ שתי דיסקיות, ,כל אחת קעורה אשר הן מונחות פנים-אל-פנים ויוצרות מן קפיץ – הכנסתם טיפה טריקית, שמים את האבטחה ודופים במקה עצומה עם בוקסה מתאימה ופטיש.

ושני המיסבים במקומם:

הכנסת מחזיר השמן והבית שלו,מבת מתוך הגיר.

מכשול מספר 2 – דבר שעיקב אותנו זמן רב מאוד. על מנת שלא לאפשר שילוב של כל ההילוכים יחדיו יש מן מנגנון שנוע כניסה של יותק ממוט מזלג אחד בכל פעם, בנוי בעזרת שני שגמים ממתכת בצורת קפסולות, אשר יושבים בתעלות המובילות בין המקום שאליו נכנסים המוטות, על-מנת להכניס אותם נעזרתי בשני חוטי תייל אשר את אחת כופפתי בצורת U שיימנע מהשגם השני להיכנס כאשר אני דוחף אותו למקומו (עם הרבה גריז שלא ייברח) עם תייל נוסף.

אלה המוטות ורואים בהם את המגרעות היכן שיש מקום לקצה השגם להיכנס (כאשר הוא שוכב בין שני גלילים כאלה) ושגם נוסף (בצורת קפסולה קטנטנה) במוט המרכזי.

במהלך הדרך באחד מהנסיונות לחבר את הגיר חזרה עשינו טעות ולא מרזנו את הדפרנציאל כמו שצריך, דבר שפגע במיסב הגלילי אשר יושב עליו ולכן דרש החלפה,את החליצה ביצעתי בעזרת אפציר 10 ס"מ ובוקסה גדולה במרכז, חדי העין יבחינו אפילו במגרעות אשר הוכנו מבעוד מועד לאפציר לחליצה (לא מייצג לפיאט J ) בתמונה ניתן להבחין גם במיסב ההילוך הישיר החדש (הוחלט על סגור) במקומו.

חלקו השני של המיסב הגלילי נמצא במכסה הגיר (בית הקלאץ' ויש לחלוץ את היש כם מברג מהצד השני. והנה כבר במקום לאחר הכנסה חלקו השני של המיסב החדש.

חזרה לגיר,לאחר מריחת אטם חדש החלנו לסגור את הגיר שוב, הדבר דורש הרבה כוח רצון ואסור להתייאש כי זה לא פשוט ,מודה, והפתרון הוא כמו בהוצאה- צריך "לשחק" עם המוטות שאחראים על שילוב ההילוכים מלמעלה (ללא המנגנון מחובר) ויש סדר מסויים שהן צריכים להיכנס בו בגלל השגמים שהוזכרו קודם. (לצערי אין תמונות ,יותר מדי נסיונות ).

המיסבים שהוחלפו – משמאל לימין, הילוך ישיר, מיסב גלי גלגלי השיניים (X2) ומיסב הדפרנציאלה (אני גזרתי אותו בכדי להשמתש בטבעת הפנימית ואיתה לדפות את המיסב החדש למקומו אז לא להילחץ, אבל הוא היה עקום ולא זז....)

לאחר שטיפה וניקוי (אם לא שמת לב עד עכשיו...) מיסב לחץ חדש נכנס למקומו לאחר כבוד.

המנגנון חוזר למקומו.

הופ על הג'ק ,קצת להרים,קצת להוריד ,ימינה ,שמאלה ולבסוף נכנס יפה למקומו.

מאבטחים עם כל הברגים המחברים בין המנוע לגיר.

סטארטר תופס את מקומו.

מוטות ידית ההילוכים מחוברות חזרה.

מחזירים תושבות מנוע/גיר , ציריות, משולשים, קאליפרים,גלגלים דואגים שהכל מאובטח מחוזק ויושב במקומו.

מחברים חזרה כבל ספידומטר,חיישן רברס, וקאבל קלאץ' +כיוון ראשוני.

ממלאים שמן גיר איכותי, מורידים את הרכב ו... מתפללים.

מחברים מצבר, סטאטר ראשון – מניע, עד כן אין סיבה לחשוש, קלא'ץ – מפריד ,משלב רברס- נכנס! קדימה מיד לנסיעת מבחן.

התרשמות,כל ההילוכים נכנסים חלק (אפילו יותר מקודם,באופן מהותי), אין כלל רעשים מהגיר בכל טווחי הסל"ד .

הניתוח הצליח!!!

סיכום קצר,

עלויות חלקים:

מחזיר שמן תחליפי- 30 ש"ח

מיסב לחץ -50 ש"ח

מיסב הילוך ישיר -20 ש"ח

מיסב לגלי גלגלי-השיניים – 30 ש"ח כ"א

מיסב SKF לדפרנציאל -200 ש"ח

שמן גיר איכותי ACDelco – היה בבית

סה"כ 360 ש"ח

לא היה לי ספק שמתישהו אזדקק לפתוח את הגיר באוטו ולאחר שעשיתי משהו דומה בסובארו פתאום הדבר היה נראה כמשחק ילדים (לעומת גיר ברכב AWD) ,אפילו לא ביררתי את העלויות האפשריות במוסך לכזה דבר אבל אני מניח שפירוק, הרכבה +גיר מפירוק (מעדיפים לא לשפץ –ואני לא קונה חתול בשק מפירוק) היה עולה כמה אלפי שקלים טובים.

בעיקר ביצעתי את הפרוייקת בשביל הפאן וזה חלק מהתחביב, והנה לראיה שהדבר כן אפשרי רק צריך ידע ונסיון ולא מומלץ לכל אחד.

סה"כ העבודה מרצה לקצה 4 ימים (כן כאן זה נראה יותר קצר....) וזה כולל כמובן ריצות לרשיכת חלקים ופתאום זה לא מתאים ומיסב הדפרנציאל שלא אהב את הרעיון לעזור לנו ודרש החלפה גם-כן.

אשמח לענות על שאלות

עד לפרוייקט הבא,

בברכת חג שמח,

איל רכניץ

עבודה מאוד איכותית ומרשימה , כל הכבוד!

עבודה יפה מאוד סחטיין על הביצוע ותודה על שיתוף התמונות והפירוט.

שאפו על הפרויקט והעבודה

כל הכבוד וחג שמח

כל הכבוד על הפרוייקט. אין ספק שצריך ידע, סבלנות והרבה בייצים לעשות דבר כזה לבד.

אני מניח שגיר ״משופץ״ היה נראה פחות טוב והיו מחליפים רק מה שהכרחי, וגובים באמת

כמה אלפים על כל הסיפור.

אני מופתע מכמות המוכשרים שיש כאן.

כל הכבוד על העבודה!

ראשית כול הכבוד על התעוזה,יוזמה,וההצלחה.א ב ל ,כמה דברים אני חיב להגיד.א,המיסב הילוך ישיר.אים הוא היה פתוח,כניראה שחיב שימון ולהרכיב בימקומו מיסב סגור (לא מתאים,לא יקבל שימון וילך עוד מעט)לפחות לפרק את הגומיה מהצד של השמן.ב,לאורך כול הפרויקט לא היתחברתי(פשוט צרם לי הליכלוך(הפריע לי בעין).לדעתי ,ומנסיוני,כשאני עובד ,אני חיב שהכול נקי מבריק ומסודר ,(ואני אחרי מיקלחת ,לבוש בלבן).ומרכיב והכול מיתחבר,ואין פיקשושים ,כמו לגו .(יותר כיף לי לילמוד מהעבודות של בני מהפורום למשל)(שתבין למה היתכונתי,אבל העיקר שהכול עובד.