יבוא אישי של שמן מארה"ב. האם חוקי?

בשיטוטי מצאתי יצרן של תוסף ZDDP, החשוב למנועי מכוניות ישנות. האם יש איזושהי בעיה להזמין את התוסף מארה"ב? כלומר, מדובר בנוזלים, ואולי יש לזה חוק מיוחד?

קישור לאתר היצרן

הנה התשובה לשאלות ששאלתי אותם:

Hello Sharon,

Thank you for your email to us.

To answer your questions: Yes, it is perfectly acceptable to add ZDDPlus to

your regular oil. One bottle of ZDDPlus will be fine for you 3.75 liter

crankcase (that is approximately 4 quarts, which is our recommended dosage).

Yes, it will be very good for your Escort. The Escort does have the flat

tappets and ZDDPlus will protect them. And, yes, we can ship to Israel -

the transit time is 2 to 3 weeks and shipping charges vary depending on how

much you purchase - it is usually around $13 shipping for a 5-pak, and

around $25 to $27 shipping for a 10pak of ZDDPlus.

We hope this answers your questions!

Best Regards,

Rob

לפי חישוב שלי, אני עושה כ 5000 ק"מ בשנה, אז כל מיכל קטן יספיק להחלפת שמן אחת, כלומר, בקבוקון כל שנה.

חסכון בכל מחיר!

חסכון בכל מחיר!

לא הבנתי למה התכוונת.. חוקי, או לא?

לפי מאמרים שקראתי, שימוש בשמן בעל ZDDP שמיועד לרכבי מירוץ (הומלץ פה ע"י אחד מחברי הפורום) שעובדים על טורים גבוהים וחום ולחצים שונים, לא יתפקד טוב במנוע ישן לשימוש רגיל או יום יומי.

מנועים של רכבים משופרים פועלים בתנאים קשים ולפרקי זמן קצרים. מסיבה זו, הרכיבים של השמן הזה שונים באופיים משמן "רגיל". זה לא מה שמתאים לנו. מכיוון שאני לא מוצא שמן לשימוש רגיל(20-50), בעל תוספת ZDDP בארץ, נראה שהכי הגיוני להוסיף אותו לבד. למי שחושב שזה נעשה בכדי לחסוך קנייה של שמן מירוצים ב 250 ש"ח , זה לא בא לחסוך שום דבר. שמן מירוצים הוא לא מה שאני מחפש.

האם יש אשור משרד התחבורה לייבא את זה ?

יש לי חבר שצריך היה שמן ייחודי לאופנוע אוטומטי.

הוא לא הצליח להתגבר על הבירוקרטיה בייבוא הנוזל.

בסופו של דבר הוא חבר לייבואן שמנים בעל האישורים המתאימים וזה ייבא עבורו.

ישי

זה לא שמן, אלא תוסף, בקבוקון קטן. יעשו לי צרות?

לא הבנתי למה התכוונת.. חוקי, או לא?

לפי מאמרים שקראתי, שימוש בשמן בעל ZDDP שמיועד לרכבי מירוץ (הומלץ פה ע"י אחד מחברי הפורום) שעובדים על טורים גבוהים וחום ולחצים שונים, לא יתפקד טוב במנוע ישן לשימוש רגיל או יום יומי.

מנועים של רכבים משופרים פועלים בתנאים קשים ולפרקי זמן קצרים. מסיבה זו, הרכיבים של השמן הזה שונים באופיים משמן "רגיל". זה לא מה שמתאים לנו. מכיוון שאני לא מוצא שמן לשימוש רגיל(20-50), בעל תוספת ZDDP בארץ, נראה שהכי הגיוני להוסיף אותו לבד. למי שחושב שזה נעשה בכדי לחסוך קנייה של שמן מירוצים ב 250 ש"ח , זה לא בא לחסוך שום דבר. שמן מירוצים הוא לא מה שאני מחפש.

תוכל לתת קישור או יחוס ל"מאמרים שקראת"?

אנא עזור לנו להחכים.

אולי אם תתארגן קנייה קבוצתית של כמות אז יהיה אפשר לנסות לייבא דרך דלקול או פז או סונול.

עד כמה התוסף קריטי למנועים הישנים?לחיפושית הוא גם רלוונטי? מה עם מנועים אמריקאים ? (מנוע 250 למשל)

תוכל לתת קישור או יחוס ל"מאמרים שקראת"?

אנא עזור לנו להחכים.

בתחילת השרשור יש לינק לאתר שממנו ניתן להזמין את התוסף. כשנכנסים לאתר, מצד ימין יש לינקים להסברים על התוסף.

בגדול, מדובר על תוסף חשוב מאוד שבסיסו מורכב מתערובת של אבץ וזרחן. תפקיד התוסף היה ליצור שכבת בידוד בין מתכות שנוגעות אחת בשנייה בתוך המנוע.

בעוד מיסבי הקראנק לא באים במגע עם הקראנק מכוח הסיבוב ויצירת רפד הסיכה בניהם (אלא רק לפרק זמן קצר בהתנעה), גל הזיזים במנועים ישנים ועוד איך בא במגע תמידי עם הכוסיות השטוחות שהן דוחפות (שבתורן דוחפות את המוטות שלוחצות על הנדנדים של השסתומים).

העיקרון של פעולה זו, של מגע בין מתכת למתכת במנועים אלה, יצרה צורך להכניס את ה ZDDP לקוקטייל החומרים שמנו מורכב השמן, זה כבר 70 שנים.

אבל מה? בשנים האחרונות יצרני השמנים "הורידו" את מינון התוסף לרמות שמסכנות את מנועי הרכבים הישנים.

כיצד ולמה?

1.ברכבים חדשים אין כוסיות שבאות במגע עם הזיזים שבגל הזיזים, אלא כוסית עם מיסב גלילי שמוריד את רמת החיכוך על הגל-זיזים לרמה שאינה מצריכה את התוסף.

2.הסיבה לויתור על התוסף היא בגלל שהיא מזיקה לממירים קטליטיים שכידוע עוזרים לצמצום פליטת מזהמים שנוצרים בעת שריפת הדלק.

3.כידוע, ישנו עידוד של כל תעשיית הרכב ותמריצים ממשלתיים להוריד את רמת זיהום האויר. רכבי אספנות שגם ככה מזהמים הם לא בראש מעיינותיהם. (כמו שקרה עם דלק 96 והתוסף האשלגני).

לכל אספני מכוניות השרירים בארה"ב עם המנועים הישנים בהם ישנן כוסיות שטוחות שנדחפות ע"י גל הזיזים (גל זיזים תחתון) יש את המודעות לעניין. כאן המודעות שואפת ל אפס.

מיותר לציין ששחיקת גל-זיזים וכוסיות יוצרת תזמון ומשך פתיחת שסתומים לא תקינה, וזיופים במנוע. כמו כן שחיקת הכוסיות יוצרת תקתוקים מרגיזים מהמנוע, והכי גרוע שחק מתכת מיותר שרץ בתוך המנוע.

בכדי לדעת האם יש צורך בתוסף, יש לדעת איזה סוג מנוע ברשותכם, וכיצד בנוי המערך של גל הזיזים והכוסיות שבו.לרוב הרכבים הבריטיים כגון מוריס, מיני מיינור, MG , פורד עם מנועי X FLOW ומנועי הסוסיתות יש גל זיזים מיושן שכזה.

המון רכבים אמריקאיים ישנים משנות השישים והשבעים. זו טכנולוגייה של רכבים ישנים בעיקר.

לא ידוע לגבי חיפושיות. ידוע שלפורשה ישנות יש צורך בתוסף.

לפי היצרן כל הרכבים שמלפני שנת 90. אך שווה לבדוק ע"י הסתכלות בספר שמראה על מבנה המנוע ברכבכם.

החלפת גל זיזים זה מיותר, מסובך וחבל. אם אתם אוהבים את רכבכם, נסו להשיג תוסף כזה, עוד אתמול.

רוצים ללמוד עוד?

הקישו ZDDP בגוגל ותגלו המון...

שבת שלום.

טוב. הזמנתי (אני כרגע בארה"ב) ואביא לך בעוד שבועיים כשאחזור (אם המשלוח אכן יתפוס אותי בזמן). בינתיים תוכל לקרוא את זה:

כמה דברים:

1. יש בארץ תוסף דומה שנקרא NRG ומבצע פעולה זהה, ניסיתי אותו על האופנוע שלי ועל מכונית המיני

שהיתה לי לפני שנים בשניהם היה שיפור דרמטי.

2. לפני שאתה מוסיף אותו חשוב מאד להשתמש בשמן שהייצרן ממליץ, ולא בשמנים אחרים אפילו אם יספרו

לך שהשמן האחר טוב יותר. מנוע שתוכנן לעבוד עם שמן ישן וטיפש יעבוד טוב יותר עם שמן כזה משמן חכם

ולא מתאים.

3. לא סיפרת לנו מאיזה סיבה אתה רוצה להוסיף את התוסף, ומה אתה מצפה לקבל, אני מנחש שמדובר בשמן לפורד?

4. נסה לתפוס טרמפ על מישהו שמזמין מחו"ל ומגיע לארץ ולא על משלוח רגיל, הסיכוי שהחבילה תעצר גדול יותר.

5. אם הבנתי נכון את מצפה לשמור על השסתומים והבוכנות תוסף לדלק, לדלק נטול עופרת של אשלגן יסייע לך גם.

6. אשמח לשמוע את חוות דעתך מהתוסף לאחר שתשתמש בו. -רן

מה שאולי לא הבנתם זה שאני צריך את התוסף מכיוון שברכב שלי יש מנוע שדורש זאת. אני בטוח שלפחות 90% מרכבי האספנות בארץ דורשים זאת. כמובן, אני כבר משתמש בתוסף האשלגני.

השמן של ה VR1 הוא שמן מרוצים. בטקסט שקראתי רשום שהוא טוב ל5000 ק"מ או שלושה חודשים. אני לא מתכוון להחליף שמן כל שלושה חודשים, ועוד כזה יקר.

אבל מה שאתם מפספסים זה שהמנוע שלי בחיים לא יגיע לטמ"פ העבודה של המנועי הונדה של הרכבים ממהיר ועצבני, ולכן המנוע שלי לא יהנה מהתכונות שהשמן הזה מציע. אפילו נראה שבגלל שהמנועים לא עובדים באותם תנאים, השמן במנוע שלי לא יגיע לטמ"פ עבודה וצמיגות אופטימלית לפעולת המנוע.

לא נהוג לשים שמנים של מכוניות מירוץ לרכבים רגילים, כמו שלא שמים דלק מירוצים לרכב בעל אופי שימוש רגיל.

לדעתי רמת המודעות לבעייה לא תפסה מספיק תשומת לב בארץ, לפחות לא כמו העניין סביב התוסף האשלגני. נראה שלא התעוררו במשרד התחבורה בזמן. (או האנרגיה-לא מבין מי זה מי).

עכשיו , יש גם את העניין של האמונה.. יש כאלה שיגידו שזה חרטה, וניסיון להרוויח כסף. יש שיגידו שהם נוסעים שנים עם השמן ללא ה ZDDP ואין שום בעייה. אז כמו כל אמונה, אני מאמין שכן צריך את התוסף (שהיה קיים כבר שנים משנות ה -40 וה50), והוצא מהשמן בהדרגה ע"י ובהשפעת הגופים הירוקים שמפקחים על תעשיית הרכב.

מכיוון שהרגע סיימתי את האוברול, כולל קאמשפט חדש, לא בא לי לחזור על זה עוד כמה שנים כשהחוסר בתוסף "יעשה" את שלו.

המנוע שלך תוכנן במקור לשמן מינראלי, אם אני לא טועה אז מדובר בשמן 40.

שמן מינראלי מהשנים הנ"ל הוא שמן טיפש, הינו ללא תוספים פשוט שמן "עבה"

מרווחי מעברי השמן אצלך והמרחקים בין החלקים הנעים תוכננו במקור לשמן זה

עם השנים המרוחים האלה גדלו.

התוסף שאתה מדבר אליו מתחבר ע"י ראקציה כימית לשמן באיכויות אחרות (סינטטיות וחצי סינטטיות)

שמנים שאינם מיועדים במקור למנוע שלך.

רוב התוספים הנ"ל מתיימירים לתת ציפוי לחלקים הנעים ע"י התחברות למתכת והתקשות ויצירת מאין

ציפוי טפלוני בין המתכות, ובכך בעצם לאטום טוב יותר את המרווחים ולעלות את הקומפרסייה

ובעת אובדן שמן או התחממות המנוע ליצור חומת בטיחות נוספת (מוגבלת) לחלקים הנעים.

איש פרט למפרסמים לא הצליח להוכיח את אמיתות ההגנה שנותן התוסף, מה שכן יש מחקרים המצבעים

על עליה מסויימת בקומפרסיה לאחר מתן הטיפול לזמן מוגבל.

במס' פורומיים טכניים בחו"ל נדונה השאלה והתשובה שהצליחו להסכים עליה שהתועלת במידה ויש גדולה

מהנזק ולכן שווה אולי לנסות, במילים אחרות אם לא יועיל לא יזיק.

המסקנה הטובה ביותר הייתה ההמלצה להשתמש בדיוק בסוג השמן שהמליץ הייצרן, ולא בשמן אחר

כיוון שדווקא שם שימוש בשמן לא מתאים עלול לגרום לנזק.

המסקנה שלי שאפשר לנסות ולשים תוסף, אבל תמיד עדיף שמן של היצרן הטוב ביותר ועל פי מפרט

יצרן הרכב וכמובן להחליפו לעיתים קרובות. - רן

אתה לא מבין. לא מדובר בתוסף. מדובר ברכיב שהוצא מהשמן לאורך השנים. מכיוון שהיום "מוסיפים" אותו אתה יכול לקרוא לו "תוסף" או משה אברהם. זה לא משנה. מה שבטוח זה שהוא לא בשמנים יותר, כי הוא לא נחוץ ברכבים המודרניים ואף מזיק להם.

גם התוסף האשלגני הוא "תוסף". אך אם הוא הוצא מהדלק בשנתיים האחרונות והיה צריך להיות שם בלאו-הכי, לא הייתי משייך אותו לשאר משפחת התוספים, (שהם מעין פינוק לא MUST לרכב ולא ידוע אם מועילים) אלא כמשהו בסיסי שחייב להיות בדלק של רכבים ישנים.

לטעמי, התוספים הם בהגדרה של לא חייבים, ובטח לא במנועים חדשים או משופצים לרמה של הכל חדש (כמו שאצלי). אבל אם הגעתי למצב תאוריטי שבו המנוע שלי הוא כרגע כמו שעזב את המפעל שלפני שלושים שנה, אזי הוא צריך שמן כמו לפני שלושים שנה- מה שלצערי לא בנמצא היום, לפחות לא בארץ ככל שידוע לי. (שכח מהשמני מרוצים-זו חיה אחרת לגמרי).

בכל מקרה, לפי היצרן, הZDDP מתחבר לכל שמן. לרכב שלי אני משתמש ב 20-50. ומן הסתם אני לא אקנה זבל.

אגב, ZDDP לא קשור למצב הבלאי של המנוע. הוא צריך להיות בכל מנוע מיושן (ישן מבחינה טכנולוגית-לא מבחינת גיל). גם אם הוא בחצי חייו או גם אם הוא משופץ. זהו לא שמן דבש או תוסף שמונע עישון (בשביל לעבור טסט). הוא לא מעלה את הקומפרסיה לפי הבנתי. הוא פשוט מנוע שחיקה חזקה של מתכת שנוגעת במתכת.

אז לסיכום: כמו שקשה להשיג חלקים לרכב אספנות, כך גם קשה להשיג שמן לרכב אספנות.

תמונה להמחשה:

התמונה של הקמשפט בפוסט הקודם (גל הזיזים) לקוחה מהרכב שלי. גל הזיזים הוא בעל זיזים אליפטיים שפותחים את השסתומים. ברכבים ישנים, לרוב גל הזיזים נמצא בבלוק המנוע וקרוב מאוד לקרנק ומונע ע"י שרשרת הטיימינג.

הקודקוד של גל הזיזים מסתובב ופוגש את הכוסית , שהיא בוקסת מתכת. בזמן המפגש היא נעה למעלה, ומכיון שהיא מחוברת למוט דק שמחובר בראש המנוע לנדנד-השסתום נפתח. זו פעולה שקורית אלפי פעמים בדקה.

מה שמרפד את המגע שבין הכוסית (כוסית שטוחה=באנגלית:FLAT TAPPET) לקודקוד של הקמשפט (ישנם 8 קודקודים כמספר השסתומים) הוא שכבת השמן. ברכבים שבהם קפיצי השסתומים מחוזקים וכפולים (כמו ברכבי מירוץ או ביצועים) הלחץ שמייצר הקפיץ על הכוסית יגרום לשמן לחמוק מהר מדי בינה לבין הזיז של הקמשפט. לכן לרכבי מירוצים יש שמן מיוחד שיודע להתגבר על התופעה. תכונות שנקבעות ע"י יצרן השמן (באופן הרכב מולקולרי ) יוצרות שמן שכזה.

ברכבים חדישים ישנו רולר שבכלל מונע את מגע המתכת במתכת אלה מחליק כל פעם שבא במגע עם קודקוד הזיז.

ולכן השמן של רכבים אלה פחות סמיך.

המחשה: כוסית בעלת רולר של מנוע מתקדם.

לכן, בעבר הוסיפו את ה ZDDP כסדנדרט בכל השמנים. תפקידו היה לשמש כרולר מולקולרי בין המתכות.

קודקוד הזיז, ורוחבו, קובע את משך פתיחת השסתום, לערכים של כמות התערובת שתיכנס (כאשר המדובר בזיז שפותח את שסתום היניקה), ואת כמות הגזים הנפלטים (כאשר מדובר בזיז של שסתום הפליטה).

שחיקה של קודקוד הזיז תגרום לזיופים מבחינה זו. כמו שסתומים לא מכוונים. נגרם לחץ מיותר במנוע, ותנועה לא עגולה. כמו כן תקתוקים מרגיזים מכיוון הכוסיות השחוקות. גם כיוון השסתומים לא מדוייק בגלל זה.

תמונת המחשה: קמשפט עם כוסיות ללא רולר