המכוניות הנמכרות ביותר באירופה בשנת 2009

1. פולקסווגן גולף

2. פורד פיאסטה

3. פיג'ו 207

4. אופל קורסה

5. פיאט פונטו

6. רנו קליאו

7. פורד פוקוס

8. פיאט פנדה

9. פולקסווגן פולו

10. אופל אסטרה

לרשימה המלאה:

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3389192,00.html

ומי שרוצה להשוות לדגמים הנמכרים בישראל ב-2009:

http://www.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=dsh20100110_938746

פורד פוקוס היא המכונית היחידה שנמצאת בשתי הרשימות.

כמו כן מעניין לראות, שלמרות שהמיסוי על מכוניות בישראל הוא מהגבוהים בעולם, באירופה רוב הדגמים הנמכרים הן מקטיגורית הסופר-מיני, בעוד בישראל הסגמנט הקומפקטי/משפחתי והיקר יותר מהווה את רוב המכירות.

ראיתי בהרבה מקומות שאסטרה היא מלכת המכרות, איפה הקאץ'?

הקאץ' הוא שאותו יבואן של אופל מייבא גם מכוניות של שברולט-קוריאה שהן הרבה יותר רווחיות בשבילו.

הנה לינק לאתר אופל בישראל, וזה ככה לא מעט זמן:

http://www.opel.co.il/

עצוב.

ומה חדש?

האירופאים לאור הטרנד הירוק ובאופן מסורתי מעדיפים מכוניות מיני וקומפקטיות כדוגמאת הקליאו והגולף , ענין של שנים רבות.

הישראלים מעדיפים תצורת סדאן ותוצרת יפנית, פשוט וקל.

היה יותר מעניין לראות את הנתונים בפילוח פר מדינה.

אני מניח שעם נתונים כאלה היינו מגלים שרוב הקליאו וה 207 נמכרו בצרפת, רוב הפונטו והפנדה נמכרו באיטליה, רוב האופל נמכרו בגרמניה וכו'

מה? מאזדה3 לא ברשימה?, איך זה יכול להיות?

כמו כן מעניין לראות, שלמרות שהמיסוי על מכוניות בישראל הוא מהגבוהים בעולם, באירופה רוב הדגמים הנמכרים הן מקטיגורית הסופר-מיני, בעוד בישראל הסגמנט הקומפקטי/משפחתי והיקר יותר מהווה את רוב המכירות.

הטעות שלך היא ששימוש במילה למרות (הדגשתי במקור).

העובדה שבישראל רוב המכוניות הן מהסגמנט המשפחתי היא דווקא בגלל המיסוי - ולא למרות המיסוי.

בגלל המיסוי הכלכך גבוה ההפרש בין מכוניות מיני למכוניות משפחתיות קטן.

בגלל המיסוי הכלכך גבוה יש המון ליסינג - והליסינג מביא בעיקר מכוניות משפחתיות (שיקולי מס).

בגלל המיסוי הכלכך גבוה רבים מחזיקים רכב אחד, ואז עדיף משפחתי רב-שימושי מאשר מכונית מיני.

אם השיטת מיסוי בארץ הייתה משתנה ודומה יותר לזו שבאירופה (יחסית נמוכה על הרכב עצמו, ויותר גבוהה על השימוש בו (ע"ע מס על דלק, חלפים, אגרת כבישים וכו') - היית רואה יותר מכוניות חדשות על הכבישים,

היית רואה יותר מכוניות קטנות על הכבישים והיית רואה יותר אנשים שיורדים מהטימטום הזה של "שיגיע עם מנוע 1.6 או שאני לא קונה".

עוד לא נולד הכתב/אנתרופולוג/פסיכולוג/מכונאי שיתן תשובה לשאלה הכל כך ישראלית: מה הם מבינים בתנאי הארץ....

שמתם לב שאין אף אוטו יפני/ממזרח אסיה ברשימהת הנמכרות היותר האירופה?

אבל, כאמור, מה הם מבינים...

זקני הדור אולי יזכרו כתבה ממגזין אוטו של פעם, כאשר לקחו לבדיקה ארוכה את הבימרית הראשונה שהגיעה לארץ עם מחשב (זה היה בשנות ה-80 במאה הקודמת). כאשר יום אחד המחשב הודיע על תקלה - במוסך המרכזי שלחו אותם חזרה בלי שום טיפול כי "הם לא מבינים כלום בתנאי הארץ".

לא הבנתי בדיוק את המשפט "הם לא מבינים כלום בתנאי הארץ".

אבל הסיבה העיקרית שאתה רואה פחות מכוניות יפניות באירופה היא העובדה שההפרש מחירים לא משמעותי בין רכב אירופאי לרכב יפני.

על הרכבים היפניים (וגם אמריקאיים) יש מיסוי גבוה יותר מאשר על תוצרת מקומית.

כמו כן, בשנה האחרונה הפעילו כמה מדינות תמריצים כלכליים לרכישה של תוצרת מקומית.

הערה ברשותכם בקשר לרשימה הזאת.

2009 הייתה שנת משבר וכל יצרני הרכב באירופה נקלעו מיד לקשיים בשל כמעט עצירה ברכישת מכוניות חדשות.

בכדי להעיר את הכלכלה מחדש, ממשלות גרמניה, אוסטריה,צרפת,איטליה ועוד מדינות באיחוד הכריזו על תהליך גריטת רכבים בני יותר מ 15 שנים, על הגריטה אתה מקבל סכום עתק של 3500 אירו אבל אך ורק ברכישת רכב חדש קטן וחסכוני (מכל יצרן ודגם שתבחר).

וזאת הסיבה האמיתית שהרישמה הזאת מורכבת מרכבים קטנים.

ובנימה אישית ודבילית, סחטיין על אופל שהצליחו להבריג לרשימה הזאת 2 מכוניות!

העידוד האירופאי לרכישת מכוניות חדשות לא מוטית לטובת מכוניות מתוצרת אירופה.

חלק גדול מה"יפניות" באירופה ממילא מיוצרות באירופה, וזה לא עוזר להם לזכות בנתח שוק גדול יותר. (*)

אומנם הרבה אנשים גורטים את המכוניות הישנות שלהם, ויכולים לקבל את הכסף רק כהנחה על רכישת מכונית חדשה, אבל זה לא המניע העיקרי לריבוי רכישת מכוניות קטנות.

רוב רוכשי המכוניות הקטנות היו רוכשים אותם גם ככה. מקבלי הנחת הגריטה הם עדיין חלק קטן מהרוכשים.

מאחר ורוב הגורטים הם לא בעלי יכולת כספית גבוהה, הם בדר"כ רוכשים את המכוניות הזולות ביותר בשוק. הם לא אלה שקונים קליאו וגולף. הם רוכשים (לפחות בהולנד) בעיקר את הדגמים הזולים ביותר, לדוגמה יונדאי i10, פיג'ו 107/סיטרואן C1/טויוטה אייגו, סוזוקי אלטו וכאלה. אף אחת מהמכוניות האלה עדיין לא נמצאת בעשירייה הפותחת.

ודרך אגב, גם בהולנד, הונדה וטויוטה שומרות על ערכן יותר טוב מאשר רנו/פיג'ו מקבילות, ונהנות ממוניטין אמינות טוב יותר. ההבדל הוא שאין רוב של אנשים שעבורם אמינות הוא השיקול הראשון

(*) ייצור מכוניות יפניות באירופה בעצם כן אפשר להם למכור יותר מכוניות. בעבר הרחוק יותר (לפני עידן האיחוד האירופאי) בחלק ממדינות אירופה היו מכסות ייבוא על מכוניות מיפן, והקמת מפעלים באירופה איפשרה לעקוף את המכסות האלה.

העידוד האירופאי לרכישת מכוניות חדשות לא מוטית לטובת מכוניות מתוצרת אירופה.

חלק גדול מה"יפניות" באירופה ממילא מיוצרות באירופה, וזה לא עוזר להם לזכות בנתח שוק גדול יותר. (*)

אומנם הרבה אנשים גורטים את המכוניות הישנות שלהם, ויכולים לקבל את הכסף רק כהנחה על רכישת מכונית חדשה, אבל זה לא המניע העיקרי לריבוי רכישת מכוניות קטנות.

רוב רוכשי המכוניות הקטנות היו רוכשים אותם גם ככה. מקבלי הנחת הגריטה הם עדיין חלק קטן מהרוכשים.

מאחר ורוב הגורטים הם לא בעלי יכולת כספית גבוהה, הם בדר"כ רוכשים את המכוניות הזולות ביותר בשוק. הם לא אלה שקונים קליאו וגולף. הם רוכשים (לפחות בהולנד) בעיקר את הדגמים הזולים ביותר, לדוגמה יונדאי i10, פיג'ו 107/סיטרואן C1/טויוטה אייגו, סוזוקי אלטו וכאלה. אף אחת מהמכוניות האלה עדיין לא נמצאת בעשירייה הפותחת.

ודרך אגב, גם בהולנד, הונדה וטויוטה שומרות על ערכן יותר טוב מאשר רנו/פיג'ו מקבילות, ונהנות ממוניטין אמינות טוב יותר. ההבדל הוא שאין רוב של אנשים שעבורם אמינות הוא השיקול הראשון

 

(*) ייצור מכוניות יפניות באירופה בעצם כן אפשר להם למכור יותר מכוניות. בעבר הרחוק יותר (לפני עידן האיחוד האירופאי) בחלק ממדינות אירופה היו מכסות ייבוא על מכוניות מיפן, והקמת מפעלים באירופה איפשרה לעקוף את המכסות האלה.

תרשמו תרשמו... סוזוקי אלטו תהיה בין 10 המכוניות הנמכרות באירופה (וגם אולי בארץ) לשנת 2010. בדוק.

אמצע שבוע נעים לכולם!!!

בדוק? היית בעתיד? בדקת אולי את מספרי הלוטו בהגרלה הקרובה?

בדוק? היית בעתיד? בדקת אולי את מספרי הלוטו בהגרלה הקרובה?

בואנה אחי אתה פשוט מבדר... לא התכוונתי להתרברב או משהו... זוהי פשוט דעתי... מכאן ועד להיות ציני... שתהיה לי בריא

דעה ב10 אגורות שלא שווה את הKB שהיא תופסת על עמוס השרת.