פרוייקט מצולם: החלפת רדיאטור וחמוצים בטנדר סובארו.

שלום לכולם.

בעקבות השתלשלות האירועים שנכתב עליהם בשרשור הזה, הייתי צריך להחליף את הרדיאטור / מקרן ברכבי.

מאחר שאני סוג של פדנט (רק סוג של, לא אמיתי) בחרתי אם כבר אני מחליף מקרן אני אחליף גם את צינורות המים, את התרמוסטט ובית התרמוסטט ואמלא בנוזל קירור מעולה את הרדיאטור החדש. את משאבת המים כבר החלפתי לא לפני הרבה זמן, למרות שגירד לי לרכוש חדשה ולצרף אותה לפרוייקט.

נגשתי לעבודה, ולהלן תהליך העבודה כפי שסיגלתי לעצמי:

כלי העבודה אשר השתמשתי בהם במהלך העבודה:

1. מפתח T10

2. מפתח T12

3. מברג ארוך שטוח

4. מברג פיליפס

5. ג'בקה

6. להב של סכין יפנית

7. נייר לטש מס' 2

הדבר הראשון הוא פתיחת מכסה המנוע וחשיפת תא המנוע של הטנדר הנפלא שלי, חדי העין ישימו לב שלמרות היותו טנדר, זהו מנוע של לאונה ובית מסנן אויר של לאונה, לא להתרגש, העיקרון הוא זהה גם בטנדר וגם בלאונה, מה שפירקתם יש להרכיב חזרה.

ניגש לפעולת פירוק בית מסנן האויר, אנו זקוקים לעשות זאת לצורך חשיפת בית התרמוסטט.

יש להבריג החוצה את הפרפרית האמצעית בלבד, שתי הפרפריות הקיצוניות נועלות את מכסה בית המסנן למקומו.

צריך לפרק את שני הברגים אשר מחזיקים את בית התרמוסטט במקומו מעל המאייד.

אחר כך (או לפני כן, תחליטו לבד) צריך לפרק את צינורות הואקום וצינורות נשמי המנוע מבית המסנן כדי שנוכל להניחו בצד למשך העבודה.

השלב הבא הוא פירוק בית התרמוסטט והתרמוסטט. לשם כך דבר ראשון נזיז את חוטי ההצתה וכל חוט אחר אשר מפריע לכם בגישה לבית התרמוסטט.

פירוק ברגי בית התרמוסטט, ישנם שניים, לא לסובב חזק מדי אם לא נפתח, לרסס שמן מסיר חלודה ולהמתין, כבר שמעתי על ברגים שבורים שם וזה לא סימפטי כלל.

החזיקו את צינור המים ומשכו בעזרתו מעלה את בית התרמוסטט והפרידו אותו מהסעפת.

התרמוסטט התגלה וכעת ניתן לשלוף אותו החוצה באמצעות מברג או ביד.

כעת נתפנה לפירוק הרדיאטור הישן, לשם כך יש לפרק את צינורות המים, ישנם שניים, אחד עליון אשר מחובר לבית התרמוסטט והשני תחתון שנמצא בעברו השני של המקרן ומחובר אל משאבת המים.

לאחר מכן ננתק את חיבורי החשמל של המאווררים, גם כאן יש שניים, אחד נפתח רק עם פעולתו של המזגן (המאוורר מפלסטיק שחור) ושני (בית מאלומיניום) של הרדיאטור עצמו.

ננתק גם את חוט החשמל אשר מחובר אל היוניט שמורכב ברדיאטור, זה אשר שולח פקודה אל המאוורר להתחיל בפעולה כאשר נוזל הקירור מגיע לטמפ' מסויימת.

כעת ניתן לפרק רק את שני הברגים אשר מחזיקים את הרדיאטור לפח החזית של הרכב ולשלוף את כל הקונסטרוקציה החוצה בזהירות רבה, להשתדל לא להרטיב את הרכב עם שאריות נוזל הקירור שברדיאטור הישן.

בזמן שהרדיאטור הישן בחוץ, התרמוסטט מפורק והגישה אל הסעפת חופשית ניתן ורצוי מאוד לבצע שטיפה של שארית נוזל הקירור מהמנוע.

לשם כך נשתמש בבקבוקי מים או נחבר צינור גינה אל פתח הסעפת היכן שישב התרמוסטט ונזרים מים עד שיצאו צלולים ונקיים מהצינור התחתון ברכב. (חלק זה לא צילמתי, הרעיון די ברור)

הרדיאטור החדש:

ניגש ונעביר את החלקים מרדיאטור אחד לשני, את שני המאווררים ואת יוניט החום.

המאווררים תפוסים ע"י ברגים בפינותיהם, רצוי לבדוק אותם כשהם בחוץ לרעש ממיסבי המאוורר או סדקים / שברים במאוורר או בבית שלו, כמו כן גם לנקות משאריות חלודה או קורוזיה ישנים.

כל החלקים מורכבים ברדיאטור החדש ומוכנים להחזרה לרכב.

יוניט החום מוברג וניתן להוציא אותו ע"י מפתח 22/23 אני לא סגור על איזה בדיוק, מכיוון שגם ככה לא היה לי מפתח בגודל הזה בנמצא, השתמשתי בג'בקה.

הרדיאטור הישן:

הכנת אטם לבית התרמוסטט החדש, ישנם שתי אפשרויות, קניית אטם מוכן שעשוי מסגסוגת כלשהי או השיטה בה אני בחרתי והיא גזירת אטם מנייר מיוחד להכנת אטמים.

סימנתי על גבי נייר האטמים את צורת בית התרמוסטט ולאחר מכן גזרתי אותו, מרחתי שכבה דקה של דבק אטמים - סיליקון אדום - RTV על תחתית בית התרמוסטט והדבקתי ולחצתי עליו כלפי האטם.

לאחר מכן הנחתי את האטם מס' דקות בחוץ בשמש כדי שיתייבש לפני שהמשכתי בתהליך הכנת האטם. לאחר מכן בעזרת סכין יפנית חתכתי את החורים הנדרשים בבית התרמוסטט. יש להקפיד לנקות את שיירי הדבק.

תרמוסטט ישן מול חדש.

לצורך הכנת הסעפת לקראת התקנת תרמוסטט חדש יש לנקות אותה משאריות דבק אטמים ישן, שיירי האטם הישן, לכלוך וכל דבר אחר אשר יכול להפריע בעתיד לאטימה מלאה בין הסעפת לבית התרמוסטט.

לניקוי השתמשתי בסכין יפנית לגירוד החתיכות הקשות ובנייר לטש מס' 2 לשיוף המשטח.

בית התרמוסטט כמעט מוכן להרכבה, כעת רק נשאר למרוח שכבת דבק נוספת על צידו השני של האטם ולהדביק אל מקומו החדש.

שימו לב כאשר אתם מחזירים את הבית וממקמים אותו מעל התרמוסטט לא להזיז את התרמוסטט ממקומו, זה יכול לקרות ואז האטימה לא תהיה מלאה ותהיה נזילה מהאטם.

לאחר מיקום הבית יש להבריג חזרה את שתי ברגי הסגירה של בית התרמוסטט, אני אישית ניקיתי את הברגים טרם ההברגה חזרה.

התחילו בהברגה ידנית, אם לא הולך הוציאו ונסו שוב, עד שיתברג בחופשיות, לאחר מכן עברו לכלי העבודה לשם החיזוק, עשו זאת על שתי הברגים ובהדרגה, כך זה ישמור על הברגים וההברגה וייצור אטימה טובה יותר.

החזרת הרדיאטור תתבצע בזהירות רבה לא לפגוע בו או בחלקיו, יש לשים לב כי אכן אתם ממקמים אותו בדיוק על התושבות שלו, הם משמשמות גם כבולם זעזועים עבורו.

יש לחזור ולבצע את הפעולות ההפוכות לפירוק הרדיאטור: הברגת הברגים לפח החזית חיבור וחיזוק צינורות המים, חיבור מחברי החשמל של המאווררים ויוניט החום.

בעבודה זו החלפתי רק צינור מים אחד, העליון, למרות שהיה במצב טוב רציתי לפנק את רכבי בחדש, השני ישאר כספייר למצב חירום. את צינור המים התחתון שרכשתי אצטרך להחליף, הוא אינו מקורי אלא תחליפי ואינו יכול להתחבר בצורה טובה.

הצינור העליון:

בהזדמנות גם ניקיתי היטב את מכסה הרדיאטור מלכלוך והחזרתי אותו למצב (כמעט) חדש, גם ניקיתי את צינור העודפים מהרדיאטור הקודם וחיברתי אותו היטב למקומו החדש.

מילוי המים ברדיאטור החדש לאחר הרכבתו יבוצע בצורה הבאה, מילוי תכולת הרדיאטור בנוזל הקירור החדש והנעת הרכב.

נוזל הקירור אשר בחרתי הינו של PRESTONE באריזה האפורה אשר בעל אורך חיים ארוך במיוחד ובכלל נוזל מצויין, מדולל מראש.

להמתין עד להתחממות הרכב ופתיחתו של התרמוסטט, ניתן להבחין שמפלס נוזל הקירור ברדיאטור ירד ובמקביל צינור המים העליון חם מאוד ומורגש לחץ בצינור ע"י לחיצה עליו.

חשוב מאוד: בזמן זה חובה לבצע בדיקה ויזואלית לנזילות מכל המחברים אשר עבדנו עליהם, בית התרמוסטט, יוניט חום וצינורות המים.

לאחר פתיחתו של התרמוסטט יש לשוב ולמלא את הרדיאטור בנוזל קירור עד שיתמלא עד סופו, להמתין דקות ספורות כאשר הרכב מונע ומכסה הרדיאטור פתוח לצורך ניקוז האויר. לאחר שהתנקז האויר ניתן לסגור את המכסה ולהתפנות לבדיקה הבאה.

כעת אנו נבדוק את תפקודו ותקינותם של המאווררים, הפעילו את המזגן ברכבכם ובדקו האם המאוורר נכנס לפעולה, אם לא, בידקו את חיבורי החשמל.

בסובארו יוניט החום אמור להתחיל פעול בטמפ' של כ92-96 מעלות, חיווי ויזואלי ניתן לראות בלוח השעונים בשעון החום, כאשר המדיד מגיע מעט מעל הקו של החצי המאוורר אמור להכנס לפעולה ולהוריד את חום המנוע עד מתחת לחצי.

אם המאוורר אינו נכנס לפעולה ואתם שמים לב כי הרכב מתחמם, בדקו את חיבורי החשמל ובראשם את המגע של החוט הדק שמתחבר אל יוניט החום, שימו לב, עשו זאת כאשר הרכב מכובה או בזהירות רבה כי חשמל עובר שם!.

עכשיו כאשר סיימנו את העבודה ונראה כי אכן הכל תקין, הירגעו ומזגו לעצמכם כוס שתייה קרה ותהנו מהעשייה! אני יודע שאני נהניתי.

דברים אשר אצטרך לטפל בהם בהמשך:

1. החלפת צינור מים תחתון

2. מצאתי סדק בבסיס מאוורר המזגן, אגש להחליפו באחד של SPAL בהזדמנות לקראת הקיץ

יש לבדוק לנזילות של נוזל הקירור או לחוסר בנוזל הקירור מדי יום בימים הראשונים כדי לאשש כי אכן הכל עבר בהצלחה.

מומלץ לאחר חודש לרוקן את נוזל הקירור ולמלא מחדש, כך נפתר ממשקעים ולכלוך אשר לא יצא בזמן השטיפה.

אנא רשמו לי אם מצאתם טעויות בכיתוב או מיקומי התמונות.

אשמח לענות על כל שאלה שתרצו בנוגע לעבודה זו.

בהצלחה!

*שרשור זה מקורו בפורום סובארוהוליק בכתובת הבאה:

http://subaruholic.co.il/showthread.php?p=5816

פרוייקט יפה ומתועד ברמה , עשיתי פרוייקט כזה בפיג'ו של חבר שלי , העבודה קלה , ההנאה אין ספק רבה.

תגיד זה כרטיס סטודנט שבכיס שלך בתמונה האחרנוה , אני חושב שהצגת אותו בכדי לקבל הנחת סטודנטים בעת רכישת החלפים.

אגב אתה יכול לפרט עלויות ?

בברכה

שוקי,

ארז וולף ידידי שלום רב !

ח.ח על תיעוד הפרוייקט בצילום, ובתיעוד בכתב, של העבודה המקצועית שבוצעה. !!

ובלי תשבחות, אי אפשר עם מספר הערות קלות וחשובות:

השימוש בעבר בכמות סיליקון אדום, עלולה להיות בעוכריו של המנוע, ורצו ונומלץ להשתמש בשיכבה דקה , ולא בכמות נדיבה מדי שקצותייה יבלטו מחוץ לשטח השימוש, ועלולים לגלוש לעבר מערכת הקירור ולסתום מעברי מים שיסתמו ויגרמו להתחממות מיותרת שעלולה לשגע אותך.

הערה שניה, היא הערה בטיחותית, ןנוגעת לשימוש בלתי זהיר , בלהב של סכין יפני ללא הבית, בגלל חשש ,של חיתוך בלתי זעיר של היד או אחת מהאצבעות, ברגע אחד של הסחת דעת, מומלץ לא לפרק את הלהב בידית, כדי למנוע מצב לא רצוי זה.

ושאלה מהו החלק האכול עליו הנחת את התרמוסטט הישן מול החדש, בתגובה שניה ,ובסדרת תמונות עשירית מצד שמאל, האם זאת לא משאבת המים שהחלפת בעבר והיתה אכולה לגמרי בגלל שימוש במי ברז?

בברכה

צביקה

היי שוקי ותודה רבה,

הכרטיס בכיס הוא הכרטיס עובד שלי, בוצע ע"י מקום העבודה, לא מקבלים אצל יונס בעיר הנחה לסטודנטים.. (עד כמה שאני יודע )

לגבי עלויות:

נתחיל מהקשה אל הקל, רדיאטור : 600 ש"ח.

נוזל קירור: 65 ש"ח למיכל

פלאנג': 40 ש"ח

תרמוסטט: 30 ש"ח

צינור מים: 30 ש"ח

יתכן וטעיתי במחירים של הפריטים הזולים ביותר בכמה שקלים לכאן או לכאן, אני לא זוכר בדיוק, הרדיאטור ונוזל הקירור בדוק.

היי צביקה, לונג טיים נו סי.

משאבת המים הנוכחית הינה המשאבה אשר החלפתי לא מזמן, אולי נראית עייפה מפאת כמויות הקיטור שספגה בשבוע האחרון מאז שנפרץ לי הרדיאטור.

החלק האכול בסדרת התמונות של תרמוסטט ישן מול חדש הינו סתם עמוד בטון, שאר התמונות צולמו על גג הרכב.

לגבי הערת הבטיחות לגבי השימוש ביפנית קיבלתי, אך השימוש ביפנית היה דרוש, אולי פעם הבאה אצטייד בכף צבעים דקה.

לגבי הסיליקון האדום, השתמשתי בשכבה דקה, כבר דיברנו על עניין זה בעבר, מעבר לכך, שטיפת מערכת הקירור והחלפת נוזל קירור נוספת תתבצע בחודש הבא ביחד עם צינור מים תחתון כפי שרשמתי.

כל התמונות הינם מהפרוייקט הנוכחי, לא השתמשתי בתמונות מהעבר והם וצולמו ע"י בזמן העבודה לפני מס' שעות לא רב, לקח לי המון זמן רק לסדר אותם בהודעה .

הנוזל האדום של פרסטון ("לונג לייף 5/150" => 5 שנים או 150,000 ק"מ) הוא בין הטובים שיש בשוק לדעתי האישית. השתמשתי בו בשנים האחרונות (ואני משתמש בו עד עצם היום הזה גם בקסארה שכבר כמעט שנתיים אצלי) וללא ספק מערכת הקירור עובדת כמו שעון שווצרי (הוא שמנוני למדי ושומר על מעברי המים ומשאבת המים כחדשים, במיוחד במכוניות שטרם הספיקו לפגוש מי ברז).

איצק

תיעוד יפה,כל הכבוד.

אגב,גם אני בזמנו, החלפתי את כל מערכת הקירור ברכב לבד,ואני הלכתי עוד יותר רחוק ממך,אני החלפתי את המאווררים,יוניט שעון חום ויוניט מאווררים, כמו כן חיווט חדש, ותכנון חדש של מערכת הקירור , בניין בית ליוניט חום אחרת(לא מקורית),כך שאוכל לשים איזו יוניט באיזו טמפרטורה שארצה,לא כמו במקורי שרק המקורי של 92 מעלות יתאים,כך שלא אצטרך טרמוסטט,בזמן הנעה שום מאוורר לא עובד, המנוע מגיע לטמפרטורת עבודה שקבעתי ע"י התאמת יוניט חום לא מקורית,המאווררים נכנסים לפעולה(3 מאווררים),חום מנוע נשאר קבוע על חצי חום, בנוסף בניתי מעקף עם מתג פנימי אם ישנה תקלה מסויימת אני יכול להפעיל את המאווררים בלי שום קשר לכלום, ישירות דרך ממסר חיצוני.

מאז אני מקפיד ,כל שנה אני מחליף מים פרסטון,והעסק דופק כמו שעון ,המערכת נקייה,המים צלולים,הרכב לא מתחמם.

היי,

אני קראתי כבר את מה שרשמת בשרשור אחר בו ענית למישהו בפורום בעניין מערכת הקירור.

מה שאני לא מבין הוא למה התכנון הזה של מערכת הקירור?

עניין הממסר להפעלת המאווררים הוא דווקא דבר מאוד חיובי לימים חמים במיוחד שאני שוקל לאמץ (ולהגיד לחברי החשמלאי להתקין לי).

כפי שקראת, מאוורר המזגן שלי סדוק ואני צריך להחליפו, האם יש לך המלצות על מאוורר מסויים? אני שמעתי שSPAL הוא בין המומלצים, קוטר 12" אם אני לא טועה.

לא הבנתי את הערתך לגבי "בזמן הנעה שום מאוורר לא עובד", למה התכוונת? אצלי המאוורר נדלק רק מעט אחרי החצי.

התכנון נדרש עקב מספר שיפורים שנעשו ברכב ועקב כך טמפרטורת העבודה עלתה,לכן, החלטתי לבנות הכל מחדש איך שאני רוצה,לפי דרישות ותכנון שלי לאחר מספר נסיונות.

אצלי מאוורר מזגן הוא ספאל חיצוני 12, הפנימיים הם 13 ספאל + המקורי הלבן העבה,עם המנוע(ששמתי לו מנוע חדש).

במצב רגיל(שאין מזגן), 2 המאווררים הפנימיים עובדים בזמן שצריכים לעבוד,בזמן שהמזגן עובד,כל שלושת המאווררים עובדים, קרי,המאוורר החיצוני הוא רק לפעולת מזגן,או לחילופין אם ישנה תקלה אני יכול להפעיל אותו מתוך הרכב בלי שום קשר לכלום.

עדכונים,

לאחר כמה שעות אחרי ביצוע ההתקנה יצאתי עם רכבי האמיץ לנסיעה מאומצת (בלשון המעטה) בעליותיה של חיפה.

משך כל הנסיעה מד החום לא עבר את החצי, לאחר עמידה ממושכת עבר החום את החצי והמאוורר נכנס ישר לפעולה.

הרכב נסע והגיב מצוין כל הדרך והחשוב מכל שרציתי לבדוק בעקבות הנסיעה הזו, שאין נזילות!

מי שמעוניין לראות ולהתרשם מהעבודה אהיה היום במפגש מועדון ה5 הצפוני בנשר עם עוד כמה חולי סובארו שמגיעים.

להתראות.

שלום ארז,כל הכבוד לך על הפרוייקט שעשיתה נהנתי לקרוא ולהפנים.

שאלה לי אליך:האים פרויקט כזה ניתן לעשות בסובארו אימפרזה 94?

אשמח לתשובה ממך שבת שלום ומבורך!

אני חייב לציין שאף פעם לא הגיע לי הרכב למצב של חצי חום בסקלה,ביום יום,

תמיד תמיד, המד ברבע, מקסימום עולה לשליש, אלא אם כן היה יום חם והיה מזגן,

ככה שמה שאתה מציין קצת מוזר.

רק שתדע המצב המקורי שהרכב אמור להיות זה בין חצי לשלושת רבעי חום,היוניט חום המקורי של הסובארו נפתח בין 92-96 מעלות, רבע חום זה מנוע לא בטמפרטורת עבודה שלו שזה אומר,בלאי גבוהה יותר לטווח רחוק וצריכת דלק גבוהה במיקצת.

יכול להיות שהמאווררים אצלך עובדים קבוע מזמן ההנעה ועד לכיבוי?