פרויקט מצולם- החלפת קלאץ' בפולו 96 1600, מנוע AEE

לאחר כשנה שהקלאץ' הישן קשה מאד, חורק בלחיצה וקורע כבלים סדרתי (לא מחליק) מצאתי את הזמן להחליף אותו. בשרשור מתועדת עבודת ההחלפה מלווה בתמונות והסברים. מאחר והעסק לא תוכנן במקור להיות פרויקט מצולם התמונות צולמו בעזרת מצלמת פלאפון, לכן התמונות באיכות ירודה, אתכם הסליחה. מאותה סיבה לא תועדו כל הפרטים הקטנים. אני ממליץ למי שרוצה לבצע את העבודה לבדו להיעזר במישהו שיודע את העבודה או לכל הפחות במדריך מפורט, של היינס למשל.

1. הצאת המצבר- מנתקים את כבל המינוס, אחריו את כבל הפלוס, משחררים את הבורג שמחזיק את המצבר על התושבת ומוציאים את המצבר.
   
2. מנתקים את כבל הקלאץ' מהגיר. במקרה של כבל עם מותחן אוומטי יש להעזר באדם נוסף שילחץ על הקלאץ' ובו זמנית נועלים את הפלסטיק הייעודי לכך על המותחן האוטומטי. לאחר מכן ניתן לשחרר את הכבל מהמזלג. אצלי הכבל הוחלף לכבל ללא מתיחה אוטומטית ולכן השחרור פשוט יותר.
   
3. פירוק גלגלים, ניתוק תפוחי הפרונט וניתוק הציריות מהגיר. לצורך פירוק הציריות נדרש מפתח XZN-8. לצורך ניתוק התפוחים מהמתלה נדרש להרים את הרכב ולהכות במתלה בנקודת החיבור לתפוח/להשתמש בחולץ ייעודי.
   
4. יש לתמוך בגיר מלמטה בעזרת ג'ק ולפרק את תושבת הגיר העליונה (דרך חור בתושבת המצבר משחררים את הבורג) ואת תושבת הגיר התחתונה. אח"כ מתנתקים את מוט בורר ההילוכים ואת כבל הקונטרה שלו:

המשך:

1. משחררים את הברגים שמחברים את הגיר למנוע, חלקת מתחבאים מאחור. מנתקים את הסטרטר מהגיר (אין צורך לנתק אותו מחוטי החשמל). בשלב זה יש להשאיר בורג אחד בין הגיר למנוע כדי שהגיר לא יצא בצורה לא מבוקרת.
   
2. כאן יש להיעזר באדם נוסף- מחזיקים את הגיר מלמטה, משחררים את הבורג האחרון, מזיזים את הגיר ימינה ומורידים אותו. כדי שהגיר יוכל לצאת בקלות יש להוריד מעט את הג'ק התומך כדי שכל המכלול מנוע-גיר ינטה כלפי מטה בחלקו הימני (מנקודת מבט של מי שעומד מול המנוע ולא בתוך הרכב).
   
3. לאחר הורדת הגיר למטה נגלה מכלול הקלאץ'.
   
4. משחררים את הברגים שמחזיקים את טס הלחץ לגלגל התנופה ואז ניתן להוריד את כל הקלאץ' מקומו.
   
5. לאחר מכן מוציאים (ע"י משיכה קלה) את מיסב הלחץ מהגיר.

המשך:

כאן מגיע חלק מעניין וחשוב. בעת ההחלפה חשוב מאוד להחליף גם את מוביל מיסב הלחץ שמחובר לגיר. עם הזמן המוביל מתעוות/נסדק ומתחיל לגעת בגל הכניסה לגיר. זהו אחד הגורמים לקלאץ' קשה (למרות שהוא לא שחוק) ולקושי בהכנסת הילוכים.

יש לפרק את הברגים שמחזיקים אותו לגיר ולהחליף לחדש. בתמונה ניתן לראות את סימני השחיקה כתוצאה מחיכוך עם גל הכניסה:

המשך- פעולת ההרכבה

לאחר החלפת המוביל בגיר מרכיבים את מיסב הלחץ לגיר. פעולה דיי פשוטה, רק לודא שאכן הקפיצים תפוסים במזלג והמזלג מניע אותו הלוך וחזור בלי בעיה.

בשלב הבא מרכיבים את הקלאץ' החדש. יש למרכז את דיסקת החיכוך לחור בגלגל התנופה ולחזק עליה את טס הלחץ. לצורך המרכוז יש להיעזר בכלי מרכוז ייעודי או למוכשרים- ע"פ העין (לראות שהחור בדיסקת החיכוך ממורכז לקדח בגלגל התנופה). יש לחזק בצורה שווה והדרגתית את הברגים של טס הלחץ.

לבסוף מרימים את הגיר למעלה ומכניסים אותו בזהירות למקומו. אם המרכוז לא בוצע כהלכה הגיר לא יכנס למקומו:

המשך- סיום הפרויקט

שאר העבודה כמו שהיינס אומרים- Refitting is a reversal of removal ובעברית- הכל אותו דבר רק הפוך, תסתדר לבד...

התוצאה הסופית-

וכאן איזה משוגע נכנס למוסך וביקש להיצטלם:

מילות תודה:

למי שעדין לא זיהה את הנוף, האנשים או הכיתוב על החולצות אז אומר שהמקום לביצוע העבודה ניתן באדיבותו של רון (מוסך רון). לא כל אחד היה סובל פרויקט כזה ביום שישי וללא כל תמורה. אז תודה לרון על הליפט, הכלים, החולצה, העזרה מהעובדים וכמובן הבורקס (או שזה היה חומוס, כבר שכחתי)

את התמונות צילם בהתנדבות אלי- חבר בפורום Soundman בעזרת המצלמה בפלאפון שלו, ועל הדרך גם דאג להחריש אותנו ע"י הדגמת עוצמת המערכת ברכב שלו

תודה לכולם.

השרשור נשאר פתוח ואתם מוזמנים להגיב.

עבודה יפה מאוד !

מה הוא מחירו של קלא'צ חדש ואיזה חברה מומלצת ?

כמה זמן לוקח להחליף קלא'צ ברכב שלך ?

החברות המובילות והממולצות הן LUK, Sachs או Valeo. אם אני לא טועה סט קלאץ' מלא עולה בסביבות 800 ש"ח, מוביל מקורי עולה בסביבות 100 ש"ח. רון ידע לרשום מחירים באופן מדוייק יותר.

העבודה אורכת כשלוש שעות כשיש ליפט ובנאדם מיומן. לי זה לקח כשלוש וחצי שעות, עם עזרה כמובן.

זה היה בהחלט יום מעניין.

הייתי במוסך במקרה. עשיתי לרכב טיפול. ורון הכיר לי את אביב. ועל הדרך הפך אותי לצלם.

היה יום ממש כיפי. ואביב בחור לעניין.

על ביצוע הפרוייקט אביב זוכה ב...חולצה ותקליט. חולצה כבר יש, אז אני בדרך לשוק הפשפשים להשיג לו תקליט.

מה עם רענון מחזיר שמן מנוע+גיר? גלגל תנופה, לא מגיע לו מסאז' (ליטוש) ? שמן ממסרה, היה צורך לרוקן?

בדיעבד אולי היה שווה להחליף את מחזירי השמן, אם כי לא ניכר סימני נזילות.

גלגל התנופה היה חלק ולא זוהו חריצים/סימני התחממות יתר. אם אתה רוצה אני יכול לעשות לך מסאז' עם נייר ליטוש 600

בגיר הזה בסוף הדיפרנציל יש פלאנג' שהציריה מתחרת אליו. הוא אטום ולכן בפירוק ציריות אין צורך להחליף נוזל ממסרה.

יפה ומרשים.

את הדיאפרגמה לא החלפת?,נראה שמיסב הלחץ עשה שם עבודה לא רעה,או שזה רק שחיקה קלה.

את הדיאפרגמה לא החלפת?,נראה שמיסב הלחץ עשה שם עבודה לא רעה,או שזה רק שחיקה קלה.

אני מניח שכוונתך לטס הלחץ (שמש הקפיצים). כמו שאמרתי הוחלף סט קלאץ' מלא- דיסקת חיכוך, pressure plate ומיסב. בנוסף הוחלף המוביל. למעשה הישן היה תקין לחלוטין, אבל אם כבר פותחים לא מתקמצנים על חלפים.