S type קלאסית בישראל

shorer1 · ב-31 לאוגוסט, 2009

קפטן קולמן, איש חיל האוויר האמריקאי רכש אותה ב-1964, עת מוצב היה בפריז ולכן התקין בה בית החרושת הבריטי את פנסי הערפל הצהובים. מאוחר יותר חזר איתה לארצו של הדוד סם.

את מירב שנותיה עשתה באקלים המדברי של פניקס , אריזונה וניכר כי היה לה חם. יחד עם זה, לא נדרשה למלחמה כימיקלית במלח של כבישי צפון אמריקה.

בכלל, הרבה היא לא נסעה ב-30 השנים האחרונות...

הבוקר, לאחר שעברה את מבחן הכשירות לתנועה של משרד התחבורה הישראלי, קיבלה רשיון קבוע ועמדה לצאת ממתחם משרד הרישוי בחיפה, בדיוק אז זזו ספרות מד המרחק שלה והתייצבו לרגע בסדר של 38000 (מייל). כמה סמלי להתחלה של דף חדש בהיסטוריה של הבריטית הקלאסית.

יגואר S המקורית עם עיצוב חיצוני (קימורים, גריל חזית, כרום, Wire wheels) ודיפון עץ פנימי, מנוע XK בנפח 3.4 ליטר (המסוגל לפתח הספק של 210 כ"ס ומהירות מירבית של 185 קמ"ש) וחדשנות טכנולוגית של אותם ימים (מתלים אחוריים נפרדים, הילוך יתר "חשמלי", מכלי דלק בשתי הכנפיים ועוד).

עוד קצת הסטוריה – יוצרו 24,993 (25,171 ע"פי מקורות אחרים) יחידות בשנים 68'-63' כאשר רק 1371 יח' צוידו במנוע 3.4 והגה בצד שמאל.

אחת מהן שלי עכשיו, כאן בישראל.

בברכה,

אלון

"Mark II saloon retained its popularity throughout the 1960s, after 1961 its sales declined. Jaguar began to think of a successor which would improve and update the Mark II, but still retain the much admired styling and features of the original. This became the S-type of 1963, which was developed using the basic floor plan and centre section from the Mark II, but with a new rear end which was based on the design of the Mark X.

In mechanical terms, the S-type followed the Mark II, with a choice of the 3.4- and 3.8- litre engines (the 2.4-litre engine was not available) and the usual options of automatic gearbox, overdrive, and power steering. The four-wheel disc brakes and the front suspension were also the same as on the Mark II, but new on a small Jaguar saloon was the independent rear suspension, as found on the E-type sports car and the Mark X, in place of the live axle of the Mark II.

The S-type was the car for the customer who wanted speed, comfort and style, in a car smaller than the Mark X, but without the overtly sporting image of the Mark II. The S-type, being heavier, was naturally slower although still with a 120mph top speed in 3.8 litre form, but offered more interior comfort, boot space and a better ride than the older sister model. The differences between the two cars, and their prices, were big enough for Jaguar to keep both models in production. The S-type however was made in smaller numbers, with 24,993 cars being produced between 1963 and 1968."