Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6265 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

הוא התכוון לנהיגה "ספוריבית" שהמנוע מגיע לטווח האדום בשעון הסל"ד...

יש בלאי יותר גבוה ,חוץ מזה פעם בכמה זמן זה בריא אך לא להפוך את זה למנהג קבוע.

אם זה גיר אוטומט אז גם הוא יסבול מאוד ואם ידני אז קלאץ' שיגמר יותר מהר.

"זול וזוגלובק - שניהם מתחילים בזין, ובשניהם תקבל נקניקיה"

חיפושיות 73-74

פורסם

זה לא מוריד מהכוח שלו .

זה פשוט בלאי יותר גבוה שעם הזמן אתה תרגיש את זה בתיקונים של חלקים.

כמו שאתה בטח שם לב בתחום האדום של הסל"ד יש את המנתק הצתה שהוא מכוון לפעול לפני שיקרה נזק.

"זול וזוגלובק - שניהם מתחילים בזין, ובשניהם תקבל נקניקיה"

חיפושיות 73-74

פורסם

אוקיי

אז אני אשאל אחרת.

 

מה מוריד מהכוח של המנוע?

רק המרחק שהוא עבר???

 

למה אומרים שלאוטו כבר אין את אותה הכמות של כוחות הסוס שהיו לו לפני חמש שנים נגיד??

פורסם

המנוע עם הזמן נשחק, יותר מדוייק לומר כי הצילנדרים וטבעות הבוכנה נשחקים עד למצב של שריפת שמן ובשלב יותר מאוחר איבוד לחץ דחיסה וכוח מנוע.

 

הזרז הגדול ביותר לשחיקת מנוע זה מהירות המנוע - ככול שמהירות המנוע גדולה(RPM), החום והחיכוך בין הטבעות לצילנדרים גדל וכך גם השחיקה, תופעת פיתול הטבעות בוכנה מתגברת, השימון לפני לצילינדרים לקוי עקב יכולת נמוכה יותר טבעת השימון לתפקד ולכן גם החיכוך והשחיקה מתגברים (יחד עם שירפה שמן מוגברת).

 

אלמנט שני הוא העומס - בעומס רב יותר טבעות הבוכנה נצמדות חזק יותר לצילינדר ושוב, הגברת חיכוך וחום שגורמים לשחיקה.

 

אלמנט נוסף הוא הצטברות פיח ובוצה על טבעות הבוכנה, השסתומים והמעברי סעפת היניקה - גורם לאיבודי לחץ מהשסתומים והטבעות בוכנה, הפיח על השסתום והסעפת יניקה מורידים מהנצילות הנפחית של המנוע ומורגש איבוד כוח.

 

קשה להעריך כמה בדיוק כוח המנוע יורד עם הזמן אך מנועים יכולים להיות על סף גסיסה ולא יורגש אובדן כוח עד לרגע הקריטי שבו מתרחשת אובדן הלחץ המשמעותי. לפעמים, קצת לפני שמנוע כושל לגמרי מורגשת אפילו עלייה בכוח המנוע בלתי מוסברת, עקב שמן מנוע שחודר ברמות שמשפרות באופן זמני את האטימה של המנוע.

 

לסיכום, מנועים מתוכננים להאריך חיים זמן רב גם בתנאים קשים ואם יהיה שימוש בשמן טוב שיוחלף בזמן ובהתחשבות באופי הנסיעה, למרות אולי תנאים קשים וחריגים, המנוע יחזיק מעמד זמן רב עד להרגשה מוחשית של אובדן כוח.

×
×
  • תוכן חדש...