מרוץ מועדונים -קארטינג

שלום לכולם ,

היום נסגר תאריך למרוץ השנתי המסורתי ,

 

המרוץ יתקיים בקארטינג ביל"ו בתאריך 26/3 בשעה 20:00,

 

פרטים יעלו בהמשך (תקנון מחיר וכד' ) .

 

נ.ב

מנהלי מועדונים או חברים במועדונים אחרים נא להעלות את זה אצלכם (אלפא-אלעד ) STI ,רודסטארים,לנציה...

 

 

.

עדכון:

 

המרוץ הינו מרוץ סיבולת בן שעה וחצי ,

בכל קבוצה יהיו מנימום של 4 נהגים (נהגים רשומים ולא כאלה שבאו פתאום או שנפסלו ובלה בלה בלה כמו שרובנו מכירים...-תחמנות) ,

מחיר לקבוצה הינו 550 ש"ח ,

מקצה אימון אחד יעלה 45 ש"ח ,

3 מקצים 40 ש"ח (קבוצה) ,

גיל השתתפות הינו 18 (יציגו תעודות זהות או כל פרט שיאשר גיל -ללא תירוצים למען הגינות הקבוצות האחרות) וכמו כן רשיון נהיגה בתוקף (תירוצים כמו שלילה ליום יומיים או חודש ... לא יתקבלו כמובן).

 

 

תאריך אחרון להרשמה הינו 19/3 וזאת מכיוון שיהיו רק 8 קבוצות על המסלול (אופציה לא מובטחת ל9- קארטים) ,

זמנים

 

בין 18:30 ל19:30 -חימום אחרון לקבוצות ,

20:00 מירוץ (נהגים יושבים בקארטים) למקצה מדידת זמנים (20 הקפות) .

 

תקנון יגיע בהמשך ....

ממתינים לתקנון.

הועבר המסר למועדון פורד.

 

ירון מאיר

תקנון כללי

1. תחרות "מירוץ המועדונים" מתקיימת בכפוף לתקנון זה.

2. רשאים להשתתף בתחרות נהגים בעלי רשיון נהיגה 02 בתוקף (לא שלילה ליום וכד')ומעל גיל 18 (יוכיחו את גילם ביום המרוץ ע"י תעודת זהות או כל מסמך שהוא).3. כל המתחרים ובעלי התפקידים כפופים לתקנון זה ועליהם לדעת אותו ולנהוג בהתאם.

4. במידה ויתבקשו על ידי המארגנים או בעלי המסלול, יחתמו המתחרים על טופס שחרור מאחריות.

5. בתחילת יום התחרות יוגדרו מנהל התחרות, השופטים והמרשלים ויובאו לידיעת הנהגים. מנהל התחרות הנו הסמכות הניהולית העליונה והשופט הראשי הנו הסמכות השיפוטית העליונה (לא בעלי המסלול ,מארגני האירוע וכד').

6. למרשלים סמכות כמשקיפי מסלול ובעת מחלוקת ישמשו כעדים. המרשלים יתפקדו גם כדגלנים ויש להישמע להוראותיהם כל עת התחרות.

7. תדריך נהגים זהו מפגש הנקרא על ידי מנהל התחרות ומטרותיו:

7.1. לאזכר למתחרים נושאים מהתקנון הרלוונטיים ליום התחרות בכללם חוקים ודגלים עיקריים.

7.2. לעלות נקודות בנוגע לבטיחות כללית ובטיחות המסלול הרלוונטי.

7.3. להבהיר נקודות לא ברורות בנוגע לתקנון.

7.4. כל המתחרים חייבים להיות נוכחים בתדריך. מתחרה אשר לא יופיע או יאחר לתדריך לא ישתתף בתחרות.(למרות היותו רשום), בסמכותו הבלעדית של מנהל התחרות לאשר השתתפות למתחרה שלא להגיע לתדריך הנהגים בהתאם לסיבותיו ובתנאי שהמתחרה או צוותו דאג/ו לידע אותו מבעוד מועד.

 

תקנון ענישות

1. נהג אשר יחרוג מתקנון זה יוענש בהתאם לחומרת העבירה בעונשים הבאים:

1.1. אזהרה תוטל על קבוצה שנהגה עבר על תקנון זה או נהג באופן בלתי ספורטיבי. אזהרה חוזרת תגרור ענישת STOP&GO למשך כל אורך התחרות.

1.2. אזהרה חמורה תוטל על נהג וקבוצתו עפ"י שיקול דעתו של השופט ומשמעותה פסילת הקבוצה על כל ענישה ולו הקטנה ביותר.

1.3. עונש STOP&GO יינתן לקבוצה שקיבלה אזהרה שנייה ויותר ו/או קבוצה שביצעה מהלך בלתי ספורטיבי אל מול שאר המתחרים. הנהג ייכנס בזהירות אל הפיטס ויעצור בקו העצירה. משך העצירה בהתאם לחומרת העבירה.

1.4. פסילה תינתן לנהג אשר חרג או פגע בנהג אחר בצורה חריגה. הנהג ייאלץ לבצע חילוף כפוי והוא יהיה רשאי לחזור בשאר החילופים הקבועים. במקרים חריגים, יורחק נהג מהתחרות וקבוצתו לא תוכל להמשיך להשתמש בשירותיו.

1.5. כל נגיעה במנוע הקארט או ברכיביו, תגרור ענישת הנהג והקבוצה.

2. כספי ההשתתפות לא יוחזרו לאחר שהקבוצה עלתה למסלול.

 

תקנון ציוד

1. הנהג יצויד בציוד הנ"ל:

1.1. חובה על הנהג לחבוש קסדת מגן תקנית מלאה אותה ניתן לקבל במסלול המארח. הקסדה תהיה רכוסה ומהודקת משך כל זמן הנהיגה במסלול. מומלץ להצטייד בקסדה פרטית.

1.2. חובה על הנהג ללבוש מכנס וחולצה ארוכים. השרוולים יהיו מופשלים כל זמן הנהיגה. מומלץ ללבוש חליפה מלאה (אין חובת שימוש בחליפה בתקן CIK). החליפה תהיה סגורה ושרווליה מופשלים משך כל זמן הנהיגה במסלול.

1.3. מומלץ ללבוש כפפות בזמן הנהיגה.

1.4. חובה על הנהג להצטייד בנעליים סגורות משך כל זמן הנהיגה במסלול.

1.5. כל שאר הציוד כגון מגני צוואר, מגני צלעות וכדומה הינם בגדר המלצה.

1.6. הנהגים רשאים למתג את ציודם ע"י נותני חסות.

 

תקנון דגלים

1. הדגלים הינם סימנים וויזואליים מוסכמים השומרים על הבטיחות והספורטיביות במסלול וחובה לציית להם:

1.1. דגל הזנקה/רמזור: יסמן את תחילת התחרות. את הדגל יציג מנהל התחרות בתדריך הנהגים.

1.2. דגל צהוב - מתנפנף: סכנה מיידית, האט ותהיה מוכן לשינוי נתיב או עצירה מוחלטת. בזמן הדגל הצהוב העקיפה אסורה עד חלוף הסכנה. התחלת עקיפה או עקיפה תחת דגל צהוב תחייב את הקבוצה בעונש STOP&GO.

1.3. דגל כחול – תן לעקוף. אתה מעקב את התנועה מאחוריך בכוונה זוז ותן לעקוף (אתה איטי יותר מכולם או סמן אחורי ). אי ציות לדגל הכחול יחייב את הקבוצה בעונש STOP&GO.

1.4. דגל שחציו שחור וחציו לבן - אזהרה לפני ענישה על התנהגות בלתי ספורטיבית. הוצאת הדגל יכולה לבוא בליווי מספר הקארט.

1.5. דגל שחור – פסילה/עונש STOP&GO. הנהג יחזור לפיטס תוך הקפה אחת מהצגת הדגל והוא יעצור בקו העצירה. אי היענות לדגל השחור תגרור ענישה ארוכה יותר.

1.6.

1.7. דגל אדום - עצירה מיידית של התחרות. יש לחזור בנסיעה איטית לאזור הפיטס ולהיות מוכן לעצירה מלאה. תוצאת התחרות תקבע לפי סעיף 8 בתקנון התחרות.

1.8. שלט LAST LAP - הקפה מלאה אחרונה לתחרות.

1.9. דגל שחמט - סיום התחרות. יונף למנצח התחרות ולכל הנהגים שאחריו.

 

תקנון התחרות

1. קארט אשר ירד מהמסלול או הסתבסב, יחזור להתחרות רק כאשר נתיב הנסיעה פנוי ובכל מקרה לא ייסע כנגד כיוון התנועה. נהג אשר יורד מהמסלול או מסתבסב באופן עקבי יחשב כנהג לא זהיר והוא עלול להיות מורחק מהתחרות על פי החלטת השופט הראשי ומנהל התחרות.

2. מתחרה שמסיבה כלשהי הקארט שלו תקוע על המסלול, יניף ידיים באוויר (מראה לשאר הנהגים כי יש הפרעה ) ויחזור לתחרות באופן שלא יפריע או יסכן מתחרים אחרים. בכל מקרה, אין לצאת מהקארט אלא באישור אחד מבעלי התפקידים.

3. בעת כניסה לפיטס, עצירה או האטה חריגה, יאותת המתחרה על כוונתו מבעוד מועד על ידי הנפת יד באוויר. אי הנפת יד עלולה לגרור ענישה.

4. כניסה לשטח הפיטס והמסלול מותרת אך ורק לבעלי התפקידים והנהגים במקצה הרלוונטי. כל מתחרה ו/או אדם אחר אינו רשאי להיכנס אל שטח הפיטס והמסלול ללא אישור ממנהל התחרות. אי ציות לסעיף זה תגרור ענישה לאדם או הקבוצה אליה הוא קשור.

5. מדידת זמנים: כל קבוצה תשלח נהג אחד לביצוע מדידת זמנים בת 15 הקפות על קארט אשר ייקבע בהגרלה. סדר הזינוק ייקבע בהתאם לזמנים כאשר הנהג המהיר ביותר מזנק מהפול-פוזישן.

6. סדר הזינוק: למירוץ לא תיערך הגרלה. כל קבוצה תקבל את הקארט הבא בתור במספרו אשר השתתף במדידת הזמנים. הזינוק יעשה מ rolling start.

7. עצירת התחרות ע"י דגל אדום:

7.1. אם טרם חלפו 5 דקות מרגע ההזנקה, המקצה יחודש מתחילתו עפ"י סדר הזינוק המקורי ולמספר ההקפות המקורי.

7.2. אם הושלמו בין 5 ל- 75 דקות, התחרות תוזנק מחדש להשלמת הזמן שנותר. הזינוק המחודש יעשה עפ"י הדרוג במקצה הקפה אחת לפני העצירה. מתחרים שפרשו או נפסלו לפני עצירת המקצה אינם רשאים להתחרות במקצה המחודש.

7.3. אם הופסקה התחרות לאחר שהושלמו 75 דקות או יותר, המקצה לא יחודש והתוצאות יקבעו עפ"י הדרוג במקצה הקפה אחת לפני העצירה.

8. משך המירוץ: התחרות מורכבת ממקצה אחד בן 90 דקות.

9. המנצחים: אלופי "מירוץ המועדונים" יהיו נהגי הקבוצה שצברה מירב ההקפות וחצתה ראשונה את קו הסיום בתום 90 הדקות. שאר הקבוצות ידורגו בהתאם למספר ההקפות שלהן ומיקומן.

10. בתום התחרות יערך טקס הפודיום למנצחים שיוכתרו אלופי "מירוץ המועדונים" לשנת 2009.

 

קבוצות וחילופים

1. מספר הקבוצות המקסימלי יעמוד על 9 (בהתאם לאישור מנהל האירוע).

2. מינימום בקבוצה 4 נהגים (אפשר גם 5) שירשמו בתחילת יום התחרות.

3. על כל קבוצה לערוך מינימום של 4 חילופי נהגים (פרט לנהג הראשון). מועדי החילופים נתונים לשיקול דעת הקבוצה. על כל נהגי הקבוצה הרשומים לנהוג לפחות פעם אחת.

4. החלפת קארט בשל תקלה טכנית תחשב כחילוף ובתנאי שהקבוצה החליפה גם את הנהג. החלפת נהג בשל פסילה לא תחשב כחילוף.

5. במידה ומספר קארטים נמצאים בפיטס, היתרון יינתן לקבוצה שנכנסה ראשונה.

6. לא יבוצעו חילופי קארטים במהלך המירוץ אלא אם כן החליט מנהל המירוץ כי יש לעשות זאת בשל תקלה טכנית.

7. היציאה חזרה אל המסלול תיעשה באישור. הנהג יישאר על קו הנהיגה החיצוני עד הכניסה אל הישורת האחורית.

תקנון עקיפות

שימו לב כי עקיפה היא זכות בסיסית ולגיטימית של נהג בתחרות.

1. נהג יכול להשתמש במלוא רוחב המסלול כל עוד הוא נמצא לבדו אך ברגע שקארט נוסף מגיע מאחור, בין אם הוא מהיר זמנית או עקבית, הוא יבחר בקו נסיעה אחד על מנת לאפשר לקארט מאחור את הזכות לעקוף. הנהג יבחר קו נסיעה ולא ישנה אותו עד לאחר הפנייה. נהיגת 'זיג זג' אסורה ותגרור דגל כחול.

2. פגיעה סיסטמתית בנהג אחר, תגרור פסילתו של המתחרה.

3. הפניות, כולל הכניסה והיציאה מהן, ניתנות להתמודדות בין הנהגים כל עוד הם נמצאים בתחומי המסלול וכל עוד הם נמנעים ממגע האחד בשני.

4. עקיפה מותרת גם מימין וגם משמאל כל עוד היא מתקיימת בהתאם ל"חוק החצי" (חוק החצי למי שלא יודע יוסבר ביום המרוץ בנוסף להסבר שכאן):

4.1. קארט מוביל: קארט אשר ממוקם ראשון מבין שני קארטים או יותר. קארט יחשב כמוביל כאשר מיקומו יהיה יותר מחצי קארט קדימה ביחס לקארט הנוסף. יתרון בחירת קו הנהיגה עומד לזכותו.

4.2. קארט עוקב: קארט אשר ממוקם אחרי קו מרכז הקארט המוביל. על הקארט העוקב לאפשר למוביל לבחור בקו הנהיגה הנכון ואסור לו להפריע לו.

4.3. קארטים מקבילים: קארטים אשר ממוקמים אחד לצידו של השני. קארט יחשב כמקביל ברגע שעבר את קו מרכז הקארט הקדמי וזאת לפני כניסתם לפנייה. כל קארט יישאר בקו הנהיגה שלו ולא יסטה לקו הנהיגה של האחר או יידחק את הקארט האחר.

5. נהיגה למטרת עיכוב או חסימת נהג כמו שינוי כיוון פתאומי, שינוי כיוון יותר מפעם אחת, דחיקת קארט מכוונת אל צידי המסלול או כל תנועה חריגה מכוונת אסורים בהחלט ויגררו ענישה בהתאם לחומרת הפגיעה. נהיגה מתמשכת בצורה מסוכנת, אפילו שלא בזדון, תגרור פסילת הנהג מהמקצה ואף מהתחרות.

6. כל חסימה המבוצעת ע"י נהג אחד או מספר נהגים אם למטרה משותפת או לא אסורה ולנהג יסומן בדגל הכחול. נהיגה מתמדת של נהגים זה לצד זה מותרת כל עוד אין נהג מאחור אחרת יסומן להם בדגל כחול.

7. הענישה בגין התעלמות מהדגל הכחול תקפה גם למקרה בו נהג חוסם חלק מהמסלול ואף תהיה חמורה יותר במידה והחסימה תהיה סיסטמתית ואף תביא להרחקת הנהג. כנ"ל במקרים בהם נהג ינוע במסלול מצד אחד לצד השני במטרה למנוע מנהג אחר לעקוף.

 

 

 

 

 

 

 

תקנון חילופים

חלק זה בא לחדד את נושא חילופי הנהגים במסגרת מירוץ המועדונים. חלק זה הינו בלתי נפרד מהתקנון ועל הקבוצות לקיימו. שימו לב, הקפדה על סדר הפעולות תעזור לכם לשפר את התוצאות ולהימנע מאיבוד זמן יקר.

 

1. כללי

1.1. על כל קבוצה לבצע מינימום של 4 חילופים, כלומר 5 נהגים סה"כ.

1.2. רשאים להשתתף אך ורק נהגים שנרשמו לתחרות מראש ואושרו ע"י בעלי המסלול לנהוג.

1.3. כל נהג יכול לנהוג מספר פעמים.

 

2. סדר חילופים

2.1. קבוצה אשר רוצה לערוך חילוף, תשלח את הנהג עם פתק ועליו שם הקבוצה ומספר הקארט. על הקבוצות להצטייד עם פתקים מראש.

2.2. הנהג יגיע עם הפתק אל מנהל המירוץ כשהוא מוכן לעלייה למסלול כולל קסדה רכוסה. נהג שיגיע לא מוכן, לא יעלה למסלול. נהג שמגיע ללא פתק מסודר כמוגדר בסעיף 2.1, לא יעלה למסלול.

2.3. רק הנהג רשאי להיכנס אל שטח החילופים. עזרה תתקבל אך ורק מהנהג המוחלף.

2.4. כל עוד לא נכנס הנהג המוחלף אל הפיטס, לא תבוצע החלפה.

2.5. במידה והנהג המוחלף נכנס אל הפיטס, הנהג המחליף לא ייגש אליו אלא לאחר קבלת אישור ממנהל המירוץ. אי הקפדה על סעיף זה תגרור עונש Stop&Go.

2.6. במידה ובפיטס עומדים מספר נהגים, היתרון יהיה לנהג שהקארט שלו נכנס ראשון. שאר הנהגים ימתינו בצד לאישור ממנהל המירוץ בהתאם לסעיף 2.5.

2.7. עקיפה בפיטס מותרת במידה וקארט מבצע ענישת Stop&Go או מתעכב בשל תקלה טכנית. בכל מקרה ולמען הסר ספק, העקיפה מותרת אך ורק לאחר אישורו של מנהל המירוץ.

2.8. נהג הנכנס לפיטס חייב לסמן על כך מבעוד מועד ע"י הנפת יד באוויר. אי הנפת יד תחייב את הנהג המחליף בענישת Stop&Go.-נא לשים לב !!!

2.9. נהג מחליף יחזור להתחרות רק לאחר אישור מנהל המירוץ.

2.10. כניסה לביצוע ענישת Stop&Go אינה תאפשר חילוף. הנהג יחזור למסלול וייכנס לפיטס פעם נוספת.

 

באם יש עוד שאלות אז מנהלים נא לפנות בה"פ או בטלפון

(למי שיש ,אליי או לגיא -מנהל מסלול בי"לו) .

 

נ.ב

 

נא לקרוא את התקנון מכיוון שהפעם השיפוט יהיה מחמיר (בתקווה רבה כי זו הדרישה) מתמיד.

מכיוון שאין ביכולתי לערוך את ההודעה הראשונה (מנהלים אם אפשר אז בבקשה מכם ) ,

 

המרוץ מתקיים ב26/3 ולא ב29 () ביום חמישי ,

 

מתנצל על הטעות ,

דדי.

ההגדרה של הדגל הכחול אינו נכון, דגל כחול מסמן שהנהג שמאחוריך הינו מקדם אותך בהקפה מלאה ואז אתה האיטי צריך לפנות לו מקום באיזור הראשון שאתה יכול לעשות זאת (בבילו ניתן לעשות זאת רק הקטע הארוך ולא בתוך הפניות בפנים המסלול infield ). הדגל הכחול לא מסמן לנהג איטי שמתחרה על מקום והוא יכול לחסום בהתאם לתקנון.

 

ג'י בן-ארי

יו"ר מועדון המרשלים הישראלי

מדובר במירוץ סיבולת - איזה הגיון יש לדגל כחול? הנהג צריך להאבק על מקומו...

זה מה שזכור לי ממירוצים קודמים.

ההגיון של הדגל הכחול במרוץ כזה (כמו בכל השנים) הוא שנהג האחורי הוא האיטי ביותר ולכן הוא עלול לעכב את הראשון שמגיע מאחוריו וזה לא מתאים ולכן מסמנים לו בכדי שיזוז לצד.

 

 

דרך אגב,

קארדיט לירון אדרי Edrive עלהתקנון וכן כל הזכויות שייכות לו בלבד .

במירוץ לפני שנתיים, לא היה שימוש בדגל כחול - כך רשום בתקנון (יש לי אותו עדיין במייל, אני יכול לשלוח לך אם זה מעניין אותך).

(עריכה: הוספתי את התקנון הישן)

למיטב זכרוני, זה היה הנוהג במירוץ בשנה שעברה.

 

לתת דגל כחול למי שמהווה סמן אחורי מוציא את כל העוקץ ממירוץ סיבולת.

בהנחה ונהג שומר על קווים הגנתיים לגיטימיים, או סתם נוסע עשירית או שתיים לאט יותר ממי שמאחוריו - הוא יכול להמשיך ככה.

 

אך ורק אם הנהג חוסם או מזגזג, מוציאים לו דגל כחול.

תקנוןמירוץמועדונים.doc

אם כל הכבוד למי שישתתף (ויש) אך שנינו יודעים (אני מניח שאתה יודע למרות שאת שמך איני מכיר לפי כינוי זה-גילית מחיפוש קל בפורום -שלום ציון) שנהגים ללא ניסיון תחרותי בקארטינג גורמים לבאלגן (לא מתוך מטרה ) ולכן מתוך ראיית עבר (מרוצי עבר) הוחלט שכן להכניס את זה על מנת שהמירוץ יעבור על מיי מנוחות (ותמיד צץ איזה משהו חדש אז לפחות את זה ) .

 

 

מה שכן אני מתפלל שהפעם הכל יעבור בשלום ולא יקרה כלום ונוכל להגיד שהיה סוף סוף מרוץ טוב ועל זה נאמר אמן

למה צריך רשיון נהיגה בתוקף ?

נחש דני

דדי, אני מבין את הדאגה לאור המצב בו משתתפים נהגים לא מנוסים.

זו הבעיה העיקרית הניצבת כאשר מדובר במירוץ חובבים שחלק מהמתחרים שלו בעלי ניסיון עשיר ולחלק זו עשויה להיות חוויית הקארטינג הראשונה. אי אפשר לרצות את כולם ואין לי פתרון קסם, אבל אני עומד מאחורי דעתי... אפשר לדבר על זה בפרטי אם בא לך - אני לא רוצה להסיט את הדיון.

בוריס , לא דני

 

לא יודע לנחש, יכול להיות חבר ותיק באחד ממועדוני הרכב שהינו נהג קארטינג בליגה 2 פעימות ועונה על כל הקריטריונים מלבד רשיון נהיגה שלא בתוקף מכל סיבה שאתם לא יכולים לדעת

 

למה שלא יוכל להשתתף ?

דדי, אני מבין את הדאגה לאור המצב בו משתתפים נהגים לא מנוסים.

זו הבעיה העיקרית הניצבת כאשר מדובר במירוץ חובבים שחלק מהמתחרים שלו בעלי ניסיון עשיר ולחלק זו עשויה להיות חוויית הקארטינג הראשונה. .

 

זו התשובה לשאלה שלך ושנינו יודעים טוב כמה שזה יעזור להעביר את האירוע על הצד הטוב (לפחות במקרה הזה) ולכן חבל להרחיב (במיוחד שאתה בא מהתחום גם כן).

 

דני

אולי במקום בלשחק נחש אותו אז שזה שרוצה אך הוא בשלילה שיגיב או שישלח הודע או יונת דואר או כל דבר אחר בכדי שנוכל לדון בזה כמו שצריך כי אחרת זה חבל כי יש משהו מאחורי זה בתקנון.