ההבדל בין סוגי הדלקים(95,98,95 ודיזל)

מהו ההבדל בין סוגי הדלקים

ולמה היונדאי סונטה שלי צורכת דלק נטול עופרת?

המספרים מציינים את רמת האוקטן של הדלק.

95 הוא הדלק הסטנדרטי שמופץ בארץ - והוא נטול עופרת.

96 הוא בעצם 95 שכן המכיל עופרת.

98 הוא בעצם 95 עם תוספים (שאני בטוח שחברי פורום אחרים יוכלו להרחיב עליהם).

כל הדלקים הללו - הינם בנזין. בנוסף למנועים העובדים על בנזין, יש את המנועים העובדים על סולר (דיזל).

בעוד במונעי הבנזין הדלק (בנזין 98/96/95) נדלק ע"י שימוש בפלאגים, במנועי הסולר הוא ניצת כתוצאה מדחיסת הבוכנה והחום הגבוה שבצילינדר (וכאשר המנוע קר, נעשה שימוש במצתי להט).

למה הסונטה שלך צריכה דלק נטול עופרת?

כי היא עובדת על הזרקה ולא ע"י קרבורטור, שצריך שימון, תהליך שבעבר היה מתבצע ע"י העופרת,

וכיום, לאחר ביטול האוקטן 96 ברוב התחנות בארץ, מתבצע ע"י הוספת אשלגן באופן עצמאי לאוקטן 95.

איזה באלגן עשית כאן Discover.

1. דלק 96 לא מכיל עופרת מזה כמה שנים טובות.

2. 98 הוא לא 95 עם תוספים (גם ה95 הוא דלק מתוסף עפ"י חוק) אלא דלק בעל אוקטן גבוה יותר.

3. מי שצריך שימון הוא לא הקרבורטור אלא תושבות השסתומים. הבעיה היא שהעופרת שהיתה משמנת בעבר את תושבת השסתומים היתה פוגעת בממיר הקליטי.

4. עדיין ניתן לרכוש אוקטן 96 ברוב תחנות הדלק ואין צורך להוסיף אשלגן בצורה ידנית. אומרים שעוד מעט יש ישתנה, נחייה ונראה.

תודה על התשובות!

ומה ההבדל בין דס"ל(דלק סילוני)לבין כל דלק אחר שמתאים למכוניות?האם הוא יותר טהור?

בין השאר גם באוקטן, אם תחפש בויקיפדיה - תמצא תשובות לכל השאלות האלה, נסה לחפש את הערך GASOLINE.

דסל הוא נפט ברמת זיקוק מאד גבוהה. והאוקטן יותר גבוה מבנזין. אך תהליך הייצור מעט שונה.

שבת שלום,

המרכיבים העיקריים החשובים בדלק הם: נדיפות ומס' אוקטן.

על נדיפות אני לא ארחיב אולם רק אומר שהיא משפיע על טמפ' ההתיידות של דלק (מצב בו הנוזל נהפך לאדים ואנו לא מעוניינים שזה יקרה בצנרת הדלק).

לגבי מס' אוקטן:

מס' אוקטן הוא יחידת מדידה להצתה עצמית של דלק,

הסקאלה שלו נמדדת במס' מ 0- 100. כאשר עבור iso-octane (הכי קרוב לגזולין) הערך המקסימלי הוא 100 ועבור n-heptan (דיזל) הוא 0.

מס' האוקטן ברכב תלוי במס' משתנים: יחס דחיסה, המבנה הגיאומטרי של תא השריפה אילוצים מכניים וסביבת העבודה.

ישנם שתי סוגי סקלות עבור מדידת אוקטן, RON ו- MON. כאשר המס' שאתם רואים בארץ על המשאבה הוא RON ואילו בארה"ב הוא MON (ככל שידוע לי).

זה בקצרה, אם תרצו אוכל להרחיב עוד.

דסל הוא נפט ברמת זיקוק מאד גבוהה. והאוקטן יותר גבוה מבנזין. אך תהליך הייצור מעט שונה.

מבחינת דסל אני ממליץ לקרוא כאן: http://en.wikipedia.org/wiki/Jet_fuel

דסל דומה לסולר והוא פחות דליק מבנזין.

דס"ל זה קרוסין בעל אוקטן 120-130 לפחות.

ישנם שתי סוגי סקלות עבור מדידת אוקטן, RON ו- MON. כאשר המס' שאתם רואים בארץ על המשאבה הוא RON ואילו בארה"ב הוא MON (ככל שידוע לי).

 

הרמן, ברשותך עידכון קטנטן:

בארץ - RON, בארה"ב - ממוצע של RON ו - MON.

אגב - MON מחמיר יותר (כלומר לאותו הדלק מספר האוקטן לפי MON יהיה נמוך יותר).

לפיכך מס' האוקטן ע"ג משאבות בארה"ב יהיה נמוך יותר מאשר בארץ.

דס"ל זה קרוסין בעל אוקטן 120-130 לפחות.

מאיפה המידע הזה?

http://wiki.answers.com/Q/What_is_the_octane_of_jet_fuel

לפי מידע שמצאתי, בדלק עם אוקטן גבוה הונעו מנועי בוכנה של מטוסים, לאומת קרוסין שהוא כמו סולר.

למדתי ואני לומד עכשיו תעופה אז זה מהידע האישי שלי.

נרחיב קצת על RON ו- MON ואיך בכלל קובעים אותם,

קביעת האוקטן נקבעת על מנוע ניסויי ספציפי אשר ניתן לשנות בו את יחס הדחיסה.

מכניסים דגימת דלק למנוע ולאט לאט מקטינים את יחס הדחיסה עד אשר מתחילה תופעה של הצתה עצמית.

השווה מול ערכים של דלק ספציפי ידוע וביצוע אינטרפולציה נותן את מספר האוקטן של הדגימה,

עכשיו תשאלו, האם בתי הזיקוק מבצעים בדיקה כזאת כל פעם אחרי זיקוק? התשובה אשר ידע לי שרוב מנסיון העבר בתי הזיקוק כבר מנוסים ולכן מבצעים דגימה כזאת מדגמית מדי פעם.

תחילה נפרש:

RON - research octane number

MON - motor octane number

הבדלים ביניהם:

______________RON MON

_____סל"ד בדיקה: 900 600 RPM

טמ"פ אויר בבדיקה: 149 25 (בצלסיוס)

____קידום הצתה: 14-26 13 (במעלות - עבור MON יש תלות ביחס דחיסה)

כל שאר הפרמטרים זהים.

האוקטן המקביל של MON ל RON הוא בערך של 86 עבור 95 - 98.

שאלה ב"התעלקות".

האם ניתן לתדלק רכב שמתודלק ב-95 בדרך קבע, ב-98?

מה זה עושה?

למה זה יגרום?

מהם ההשלכות?

תודה.

בד"כ זה יגרום נטו לחור בכיס.