גלגל תנופה קל מאלומיניום - ישפר משהו באטמוספרי?

יש לי הונדה סיוויק 97 ידנית מנוע 1600

רציתי לדעת האם גלגל תנופה קל ישפר את הביצועים באוטו והסלד יטפס יותר מהר

או שזה סתם ביזבוז כסף במיוחד עם המנוע הוא לא טורבו?

אני ישמח אם מישהו בעל ניסיון יגיב

כל מסה שאתה מוריד ממשקל סיבובי הרי זה מבורך. הסל"ד יעלה מהר יותר. זה לא קשור לטורבו או לא.

גלגל תנופה קל צריך גם להיות עמיד בעומסים המופעלים עליו. שם לב שאתה קונה משהו איכותי ולא סתם זבל עופות.

מצד שני, בלימת מנוע תהיה פחות עוצמתית בגלל המסה הפחותה של גלגל התנופה.

ומה בעניין הפולים קלים של האביזרים (אלטרנטור,מדחס וכל השאר) ? יהיה שיפור מורגש ?

פחות, ועדיין יתן שיפור מסוים. השאלה עד כמה השיפור אפקטיבי/זניח ביחס להשקעה בחלקים משופרים.

500 ש"ח לכוח סוס זה שיפור מתקבל על הדעת, במיוחד באטמוספרי.

ומה לגבי מומנט? לא יפגע כתוצאה מגלגל תנופה קל יותר?

האם מחיר של 1400 ש"ח לגלגל תנופה קל מאלומיניום זה מחיר סביר?

רציתי לדעת גם מה עדיף יותר

לקנות סעפת או גלגל תנופה קל

מה ישפיע יותר מבחינת תאוצה?

אם זו חברה ידועה, אז כן. זה כולל התקנה?

סעפת לא עולה 1400 ש"ח.

ירין,

גלגל תנופה לא מייצר מומנט ולפיכך לא ישנה את כמות המומנט של המנוע.

דרך פשוטה להסתכל על זה - גלגל תנופה משמר אנרגיה.

מנוע בעל גלגל תנופה קל יגיב מהר יותר לשינויי סל"ד.

כלומר, אם נתקין גלגל תנופה קל, בזמן האצה נצטרך להשקיע פחות אנרגיה בהאצת גלגל התנופה ותהיה לנו יותר אנרגיה פנוייה להאצת הרכב.

מצד שני, ייתכן והמנוע יעבוד פחות "עגול" בסרק ובזחילת רמזורים בסל"ד נמוך.

בסה"כ שיפור מומלץ למי שאוהב את הז'אנר.

מנצל את השרשור - יש מישהו מומלץ לחריטה ואיזון גלגלי תנופה? אני רוצה להוריד בערך 0.5 ק"ג מגלגל התנופה שלי (TU5J4), ולא הייתי רוצה שהעסק יתפרק לרסיסים ב - 7000 סל"ד

תוספת: לא רק משקל גלגל התנופה חשוב, אלא גם "מקום המשקל".

ככל שהמשקל קרוב יותר להיקף הוא ישפיע יותר.

לפיכך, לא מספיק להשוות רק משקלים יבשים.

ברור לי לחלוטין שגלגל תנופה לא מייצר מומנט, אבל בכל זאת אנחנו נוהגים עם הצמיגים על הכביש ולא עם הקראנק

בגלל זה אני תוהה מה יקרה אם נקח 2 רכבים זההים לחלוטין מלבד גלגל תנופה קל יותר באחד, איך תראה עקומת המומנט בגלגל של אותם רכבים?

ההגיון שלי אומר שזה עם גלגל התנופה הקל יאיץ מהר יותר עקב כך שהמנוע מטפס לסל"ד גבוהה מהר יותר (ולכן ההספק המירבי מגיע מהר יותר), אבל המנוע יאבד מהגמישות שלו.

ההגיון שלי אומר שזה עם גלגל התנופה הקל יאיץ מהר יותר עקב כך שהמנוע מטפס לסל"ד גבוהה מהר יותר (ולכן ההספק המירבי מגיע מהר יותר), אבל המנוע יאבד מהגמישות שלו.

אכן - הרכב עם גלגל התנופה הקל יאיץ מהר יותר וירגיש פחות גמיש.

מה הכוונה פחות גמיש?

ומי בארץ יודע לפתוח מנוע ולהתעסק עם דבר כזה?

זה משהו שכול מוסכניק מומחה לסוג רכב ספציפי יכול לעשות?

אני אנסה להסביר מכיוון אחר, מקווה שאצליח.

גלגל תנופה למעשה "אוגר אנרגיה".

נניח שאתה זוחל בתנועה עירונית, בהילוכים ראשון - שני. גלגל תנופה כבד יאפשר לרכב להתקדם בצורה חלקה יותר, עם פחות "קפיצות", "גימגומים" ו - "שיהוקים".

עם גלגל תנופה קל ההתקדמות תהיה פחות חלקה וכנראה תצטרך לפצות ע"י עבודת קלאצ' מוגברת.

ועכשיו תדמיין את הסיטואציה בעליות של חיפה

היתרון - המנוע יגיב מהר יותר לשינויי סל"ד.

חשוב לזכור שהורדת משקל באופן לא מושכל תגרור פגיעה משמעותית בחוזק של גלגל התנופה. אני מניח שאתה לא רוצה שגלגל התנופה שלך יתפרק ב - 5000 סל"ד וחלקי מתכת יעופו במהירות לכל עבר.

אכן, אתה עלול להיות מואשם בבנית מכונית תופת.

לפני שאתה עושה צעד כלשהוא מומלץ להתיעץ עם בעל מקצוע בתחום בנוסף לבעלי ידע כללי/תיאורטי בפורומים. תתחיל לחפש אחד.

יש מישהו שיודע להקל גלגלי תנופה באיזור חיפה ומה המחיר ללא פירוק והרכבה אמור להיות ?