מצמד של איסוזו טרופר99 שנהרס באמצע איילון, מה קרה לו? מה כדאי לעשות?

שלום,

הקלאץ' באיסוזו טרופר שנת 99 נהרס באמצע איילון, היה ניתן להכניס הילוכים , אבל הרכב לא זז.

זה קלאץ' הדראולי, לפני כמה חודשים הייתי צריך להוסיף לו נוזל DOT4 , פימפמתי מעט עם דוושת הקלאץ' בזמנו, ויצאו מעט בועות אוויר ממיכל המילוי.

היום קרתה התופעה של אי יכולת לנסוע, בנוסף כאשר אני מכבה את המנוע, יש רעש של אלמנט כלשהו שממשיך להסתובב 2-3 שניות לאחר כיבוי המנוע.

מהו האלמנט הזה?

הקלאץ' הזה עבר 180 אלף ק"מ, כמה יעלה להחליף קלאץ' קומפלט?

אילו רכיבים מהקלאץ' נהרסו לדעתכם עפ"י התיאור שמסרתי?

הרכב כרגע במוסך מורשה למשך הלילה, יש לי הרגשה שהמחיר לא יהיה נוח אצלו, יש למישהו מושג אם מוסך שאינו מורשה יכול לאבחן ולתקן בעיה שכזו? או שעדיף רק מורשה?

המלצות? מחירים?

כל עזרה או מידע יתקבלו בברכה!!

תודה רבה.

ניסיון נוסף,

חבר'ה , יש לכם מושג מה קושי העבודה בהחלפת משאבת קלאץ'?

פתחתי ספרות והיא נראית די קטנה וחביבה, הרכב במוסך מורשה מחכה שבוחן יבדוק אותו.

אבל עלתה לי לראש המחשבה שזה לא חלק מכאני בדיסק של הקלץ', כי הוא לא החליק , אלא פתאום קרס, לכן זאת נראית לי בעיה במערכת ההדראולית.

האם מישהו יכול לשפוך אור על הנושא?

חנן ג'יפולוג, איפה אתה?

אני לא חושב שמדובר במנגנון ההפעלה של המצמד - משאבה או משהו כזה, מכיוון שבד"כ כשיש בעייה במנגנון הזה, אין הפרדה ואתה לא יכול לשלב הילוכים. פה אתה מדבר על תופעה הפוכה, של החלקה.

אני חושב שפעם שמעתי על איזה סידור מיוחד במצמד/פלייוויל של הטרופר. משהו עם דיסקית נוספת שקשורה לעניין. לכן, אני לא רוצה להתייחס לבעייה שלך כמו למצמד רגיל, ולתת עצות.

יש בפורום ג'יפולוג גולש שמתמצא מאוד מכנית, בעל טרופר, בשם "סוזי המשתוללת". אני מאמין שהוא יוכל לענות לך על כל שאלה בתחום הזה.

תודה רבה חנן, אני אנסה ליצור איתו קשר,

בינתיים ביררתי כמה הצעות מחיר, בכפר קאסם נתנו לי הצעה של 1800 על החלק, כלומר דיסק קלאץ' ומיסב לחץ ב1800 + 700 ש"ח עבודה, כלומר 2500.

הרכב במוסך מורשה עכשיו, שם רוצים 750 ש"ח על 3 שעות פירוק, ורק אז הם יגידו לי מה הבעיה, אם זה הילוך ישיר או דיסק או מה שזה לא יהיה, אמרו שייתכן שהתיקון הסופי ינוע סביב 5000 ש"ח, הרכב על סף עליה לליפט, אי אפשר להחזיק אותו במורשה יותר מדי!

מה אתם אומרים? לכאורה המוסך המורשה לוקח את הזמן ומבטיח לעצמו מאות ש"ח רק על הפירוק, בעוד שבכפר קאסם הבטיחו לי כי כל ההחלפה תעלה 2500 ,בלי לפתוח ורק אז להגיד לי מה קורה שם.

מה אתם אומרים , על מה ללכת?

תודה רבה!!

תודה רבה חנן,

ניסיתי ליצור איתו קשר בפורום, אבל התיבה שלו מלאה והוא בחר שלא לקבל מיילים.

הרכב כרגע בכפר קאסם, אני לא בטוח שצריך להחליף דיסק, מה יכל לגרום לתופעה של אי שילוב הגיר והמנוע?

זה נראה כמו דיסק פגום? אני כמעט בטוח שהוא לא שחוק ,כי זה הופיע פתאום.

מה תפקיד מיסב הלחץ? והאם ניתן להחליף רק מיסב לחץ בלי דיסק , או שזה מגיע כסט ומומלץ להחליף את שניהם בשל שיקולי התאמה?

תודה רבה!

שלחתי לך ה"פ עם הטלפונים שלו. מסור לו ד"ש ממני ותתייעץ איתו. הוא ישמח לשתף פעולה.

חנן תודה קיבלתי!

אל תשאל, דיברתי עכשיו עם המוסך, זה בכלל גלגל התנופה הארור הזה, התקשרתי למוסכים מורשים ומסתבר שזאת מחלה ידועה בטרופר, גלגלי התנופה האלה מתפרקים.

ניתן להשיג רק במוסך מורשה את הגלגל, והוא עולה 3700 ש"ח:shock: וגם הקלאץ' שחוק לטענת המכונאי, ואם כבר מפרקים אז מחליפים גם אותו, ככה הוא אמר.

יש למישהו דרך יותר זולה להשיג את גלגל התנופה? פירוקיות עם טרופרים? רכב שאתם מכירים לפירוק?

רפי לין??

כל מידע יתקבל בברכה, זה הולך להיות נזק גבוה מאד

היתה לי תחושה שזה קשור לסידור המיוחד הזה בטרופר. משתתף בצערך.

תודה תודה, אני רשום לג'יפולוג כבר ממזמן, התקשרתי לסוזי, היא לא עונה!...

אני אחרי סדרה ארוכה של טלפונים לפרוקיות, בכולן קיבלתי תשובה שלילית, רק באחת מצאתי אחד שיש לו גלגל תנופה אבל הוא טוען שיש למנוע 3000 שני סוגי גלגלים, ואני צריך לתת לו את הקוטר , המחיר שלו- 1000 ש"ח.

כשהתקשרתי למוסך לברר את הקוטר, אמרו לי שם שהם גם השיגו אחד משומש ב 1500 ש"ח.

עדיף לתת להם להרכיב את החלק שלהם מאשר שאני אביא אחד ואז יבואו אלי בטענות של אי התאמה , לא?

רציתי להתייעץ איתכם לגבי מה כדאי לעשות עם הקלאץ', התיקון של גלגל + קלאץ' יגיע לפחות ל 4000, השאלה אם כדאי לי להגיד לו לוותר על הקלאץ' ולהחזיר את הישן כי הבעיה לא הייתה מהקלאץ'?

הרכב עבר 180 אלף ק"מ, והנסיעות שלו הן רק בינעירוניות, אני מניח שהשחיקה של הקלאץ' מינימלית ואני לא אתפלא אם נשאר לו עוד הרבה לחיות.

מה אתם אומרים? להשקיע עוד 2000 ש"ח ולהחליף גם את הקלאץ' ואת מיסב הלחץ? או רק גלגל תנופה?

תודה רבה!

לא ניתן לענות לך ללא שתאמר כמה הניטים שקועים בדיסק הנוכחי? מהו הטולרנס שהיצרן מתיר כדי להחזיר דיסקית משומשת? ומהו העובי המקורי?

כשאני החלפתי מחזיר שמן במנוע ההיילקס, מה שמחייב הורדת גיר ומצמד, הניטים היו שקועים מעל למ"מ, כשהיצרן מגדיר 0.3 מ"מ כגבול התחתון לשחיקה. החזרתי את הקלאץ' כמו שהוא, כשהרכב היה עם 310K ק"מ. מאז הוא עבר עוד 50K . שיקול שלך. לי, בגלל שאני עובד לבד, ואין לי עלות לעבודה, יותר קל להחליט שאני מחזיר פנימה חלקים במצב לא חדש. לך, שאתה משלם על עבודות כאלו, השיקול קצת שונה.

חנן מצאתי את ההגבלה בספרות , אבל אני לא מכיר את המינוחים ולמה הם מתייחסים ואיך יש לבדוק את זה עם הדיסק.

תוכל לעזור לי?

זה נתון של עיוות-RUN OUT- זריקה. לא של שחיקה.

ידעתי שאני לא מבין בזה,

אולי הקובץ הבא הוא הנכון?

תודה רבה.

מצוין. עכשיו אתה יודע שהניטים שקועים במקור 1.95 או 1.6 מ"מ (תלוי בדגם המנוע). אתה יודע גם שב0.2 מ"מ צריך להחליף את הדיסקית.

כמה הניטים שלך שקועים בתוך החומר? בודקים את זה עם קליבר.

חנן אני עף עכשיו למוסך, אם הם שקועים פחות מ 0.2 להחליף?