פילטר אוויר פתוח - ניפוץ כמה מיתוסים - ניסוי

שלום לכולם.

בעקבות כמה דיונים לגבי פילטרים, מה טוב יותר: מקורי ? INBOX או פתוח מלא, ובעקבות הרבה התקנות של פילטרים "פתוחים" אוניברסלים ללא שום הגנות מחום המנוע, הרמתי את הכפפה וביצעתי ניסוי שימדוד את טמפ' היניקה של הפילטרים הללו, לעומת פילטר INBOX ופילטרים יעודיים (RAM AIR, או סדרות ה KN57i וכ"ו)

בהרבה דיונים חיוויתי את דעתי שפילטר INBOX, שיונק אוויר טרי וקר מחוץ לתא המנוע, דרך המערכת המקורית שהיצרן תיכנן ובנה, טוב לאין ערוך מפילטר "פתוח" אוניברסלי שיונק אוויר חם יותר ולכן כנראה שהוא מוריד בהספק.

לצורך הניסוי השגתי מד טמפ' אלחוטי מקצועי וחסין רעשים, בתדר 433MHZ, התצוגה העליונה היא טמפ' היחידה הגדולה (טמפ' חיצונית) והתצוגה הפנימית היא של החיישן\ משדר שממוקם בתא המנוע.

1. בתמונה הראשונה (הימנית) נראית ההתקנה של החיישן האלחוטי, במקום שבו בד"כ ממוקמים הפילטרים ה"פתוחים" האוניברסלים (במנועי ה 20VT)

2. בתמונה השניה מראה ראשוני של המדידות כשהמנוע קר, ניתן לראות שמחשב הרכב, שמודד טמפ' חיצונית, מראה בדיוק את אותה הטמפ' של המדיד החיצוני, גם בתא המנוע הטמפ' דומה (+ מעלה אחת)

3. תמונה שמאלית, לאחר נסיעה של 5 דקות, המנוע מגיע לטמפ' עבודה (ראו שעון בלוח שעונים) ואילו הטמפ' בתא המנוע עלתה ב 20 מעלות !!!

ניתן לאמר בוודאות שהפילטר שיש ברכב (K&N INBOX) יונק אוויר בטמפ' של 26 מעלות, בעוד אם היה מותקן פילטר פתוח "אוניברסלי" הוא היה יונק אוויר בטמ' 46 מעלות

עכשיו, בואו נצא ונחשב כמה הספק הפסדנו בגלל שאיבת אוויר חם ב 20 מעלות

המשך יבוא ..... וגם מסקנות ....

נ.ב: מצטער על האיכות, צולם בטלפון סלולרי

ליאור

** מקום שמור ** לניסוי נוסף (מחר בבוקר) של נסיעת "מטווח" מאומצת וארוכה, צפו לתמונות נוספות

נ.ב: באם למישהו ההתקנה נראית לא במקום הכי קר, או שמישהו מעוניין בהצעה למיקום חלופי, זה הזמן

ראשית, כל הכבוד על הרמת הכפפה !

שנית, על מנת להגיע לתוצאות אמינות ואמיתיות,לא מספיק למדוד בסוג רכב אחד, מכיוון שכל תא מנוע מתוכנן בצורה מסויימת, וכל חזית של רכב מתוכננת אחרת מבחינת החדרת אויר לתא המנוע,תוצאה שתתקבל ברכב הזה תיהיה אמינה בהכרח לסוג רכב זה, אך לא בהכרח אמינה לרכבים אחרים.

הכיוון הכללי ברור ומובן,ואני חושב שבמקרה הזה התוצאות אפילו די ברורות,השאלה אם אותן תוצאות יחזרו גם ברכבים אחרים.

(ברור שהטמפ' בתא המנוע תיהיה גבוהה יותר מטמפ' חיצונית,השאלה היא אם פילטר אויר פתוח שיישב ממש בחזית תא המנוע אפילו עם תיעול אויר,לא יניב את אותה תוצאה).

אצלי אני פירקתי את הפילטר הפתוח והעדפתי להשאר עם המקורי מכיוון שהמיקום שלו היה זוועתי (צמוד לקיר האש) ולא שיפר כלום, כך שמהבחינה הזאת אני מסכים איתך.

כל הכבוד,ובהצלחה !

הבדיקה מעניינת מאוד וכל הכבוד על כך שאתה עושה אותה.

דבר אחד שהוא מאוד חשוב בקטע הזה הוא שאתה מודד את זה באוטו שלך שהמיקום של הפילטר די דחוס בתא המנוע וקרוב מאוד למנוע ואויר קר לא מגיע אליו.

אם הבדיקה היתה מתבצעת ברכב אחר שהפילטר ממקום אצלו באיזור אחר יכול להיות שדווקא התוצאה היתה שונה לגמרי.

ככה שאי אפשר לפי בדיקה זו לקבוע חד משמעית שהפילטר אין בוקס מקבל אוויר הרבה יותר קר מפילטר פתוח אוניברסאלי.

כל הכבוד על היוזמה והניסוי.

אני מעוניין לחזק את אלה שטוענים שהפילטר הפתוח רק מקלקל בטיעון נוסף:

פיית יניקת האוויר של המנוע נמצאת בהרבה מכוניות בחזית הרכב במקביל לרדיאטור. כשהרכב בתנועה, נוצר במקום לחץ אוויר גבוה שמסייע בדחיסת אוויר למנוע (מעיין "טורבו" פרימיטיבי). לכן, יניקת אוויר למנוע בלחץ אטמוספרי רגיל דרך פילטר אוויר פתוח מורידה את ההספק (בנוסף לירידת ההספק שנובעת מהאוויר החם יותר שהמנוע יונק).

מה דעתכם?

אתה גם ננעל על מקרה פרטי של רכב כזה או אחר.

לעומת זאת יש מכוניות שזה לא ככה וניתן לטעון ההפך כך שלהצהיר כאלה דברים קשה מפני שצריך להכליל את כל המכוניות.

כי אתה אומר שפילטר פתוח יותר גרוע מהרגיל אבל זה כבר לא נכון בכל המקרים וכל המכוניות הכל תלוי במיקום.

בדקת בתאכלס ראם אייר מקורי המותאם לרכב האישי שלך?

הבנתי שבדקת אינבוקס לעומת פתוח רגיל היושב קרוב לבית המצערת ליד קיר האש במרכז "החם" של העניינים.

• לחבר שמעלי, לא בדקתי ליד קיר האש - שם חם פי 2 (יש לרכב טורבו מאחורי המנוע)
  
• בדקתי במקום שאמור להיות יחסית קר, קדמי ועליון, היכן שרובינו ממקמים את הפילטר ה"פתוח", ולא בקו הזרימה של האוויר שיוצא מהרדיאטור (85 מעלות)
  
• ד"א, באותו ניסוי, עם מזגן פועל (שמייצר עוד אוויר חם מהרדיאטור שלו) הטמפ' חצתה את ה 50 מעלות (כפול מהאוויר ה"חיצוני")
  
• מישהו מוכן לנדב תא מנוע של PSI או קליאו ספורט ?
  
• כמו שהבטחתי - המשך בנסיעה מאומצת - מחר

קיצר ,בשפה פשוטה-לא הכללת בבדיקה שלך[=לא בדקת] מערכת ראם אייר יעודית אשר ניבנת לרכב שלך?

זהו ענית לי על שאלתי.

היו זמנים שהם ביררתי לגבי פילטרים פתוחים למנוע שלי באלפא, זוג פילטרים שכל אחד מהם יושב על קרב'.

מבירור בפורומים בחו''ל אשר מסתמכים על בדיקות דיינו ולא השערות (כמו שזה לרוב בארץ) הגיעו למסקנה שהפילטר לא שמעלה את ההספק אלה מוריד אותו.

אני אישית תכננתי לעשות כונסים במכסה מנוע אשר יובילו אויר חיצוני לפילטרים תוך כדי תכנון ''בקטנה'' של סירקולציית אויר.

מה שעשית ומה שהוכחת הכרחי לדעתי לכל התקנת פילטר כזה או אחר.

ולגבי PSI אני אשאל חבר אם הוא מוכן לתרום את ה 106 ראלי 98 שלו לניסוי (הרכב מקורי מלבד הפילטר).

עמית.

קיצר ,בשפה פשוטה-לא הכללת בבדיקה שלך[=לא בדקת] מערכת ראם אייר יעודית אשר ניבנת לרכב שלך?

זהו ענית לי על שאלתי.

מאד פשוט - קיט RAM AIR יעודי לרכב, מכניס אוויר טרי מבחוץ (פרט לדחיסתו) כך שהוא יהיה 26" במקרה הנדון (בסיכום, אם לא יהיה רכב עם כזה קיט נציין זאת), אצלי אין צורך בכזה קיט, יש משהו שדוחס אוויר בצורה יעילה יותר, טורבו

ליאור עם תבדוק עם VAG COM טמפרטורה אחרי האינטרקולר שלך תראה שהיא אותו דבר עם פילטר קונוס אוו IN BOX.

עם אני לא טועה אפשר גם לבדוק לפי הMAF כמות אוויר שנכנס למנוע ואז תראה תהבדל בין IN BOX לפילטר קונוס.

הבדיקה מתאימה יותר לרכב אטמוספרי ולא טורבו אבל כול הכבוד על היוזמה.

הניסוי שלך מאוד מוגבל גם מבחינת מיקום החיישן וגם מבחינת אורך הניסוי. 5 דקות מרגע הנעה קרה זה לא מספיק.

נסה אחרי שעה נסיעה משולבת באמצע היום.

כל הכבוד לך על היוזמה, תודה..אך לגביי הפילטר אוויר בצורת קונוס, ישנו מישהו בעל רנו מגאו קופה מחו"ל, שעשה לפי דעתי אחלה רעיון לקירור משמעותי של הפילטר, ובעזרת זה ההספקים רק יעלו !

הנה לכם תמונות :

תמונה של המנוע + הפילטר :

http://www.smebo.co.uk/Coupe-Club/images/car/JPEG/engine4.jpg

שימו לב, מתחת לפילטר יש צינור עבה (אל תתייחס לדק, הוא נראה כאילו הוא הולך לתוך הפילטר אבל זה בגלל הזוית צילום) תתייחסו לצינור העבה עם הפתח מתחת לפילטר, ותראו לאן הוא הולך :

http://www.smebo.co.uk/Coupe-Club/images/induction_new2.jpg

למי שלא זיהה, זה הפורנט של הרכב.

הצינור מכניס אוויר קר, שמוביל היישר אל הפילטר, ושומר עליו קריר וזה מה שקורה, לכן ההספקים רק יעלו.

שתדעו לכם שזה דיי פשוט לעשות דבר כזה למי שיש מספיק מקום כדי להכניס את הצינור הזה.

אצלי בהונדה גם בפילטר אין בוקס של סימוטה\K&N .ההספק יורד,תגובת דוושה נחלשת ,ונשמעים צלצולים