a new addition - OSCA MT4

hi

After close to 6 months of chasing and negotiating i finally bought the 1955 OSCA mt4 tn le mans. a very special car (1 of 3 ever made) this one was not completed in time for the 1955 le mans and thus was sold to the USA. it has a very special engine.

if ppl are interested ill post some history and specification.

enjoy the pics

elad

the car arriving on virgin air cargo to JFK

at the mechanics shop (the abarth is prepared for the race on the weekend)

the engine - 1500cc twin plug twin magnito with ported and cross flow head. 9.8 :1 compression 150 HP - and all in 1955!!

back at the garage at home - the first night alongside the lancia aurelia

ברכות , מדהים !!!

ברור שצמאים לעוד אינפורמציה .

הודי.

אלעד מדהימה המאזרטי הארוכה הזאת, אכן ספר על ההיסטוריה שלה בעברית אם אפשר.

המון הנאה

אודי (הודי)

היית אצל נומרולוגית? רוצה לשתף אותנו?

אירית

הודי נולד בתור הודי (יהודה במקור) וכך גם ישאר. בלי קשר לזה הוא חייב לבקר אצל נומרולוגית...

חתיכת אוסף אתה בונה לך!

כבוד

נשמח לקרוא את הסיפור המלא של הספציפית כולל נתונים טכניים ופיקנטריה.

מזל טוב!!

ג.

הי, הנה הסיפור:

לאחר שהאחים מזראטי מכרו את החברה שהיתה בבעלותם למר אורסי בשנת 1936 הם חתמו על חוזה בעל שני סעיפים:

הם יהיו מחוייבים להימנע מלהשתמש בשם מזראטי בכל אופן בעתיד לשם ייצור מכוניות, ובנוסף הם יעבדו בחברה שנמכרה במשך 10 השנים הבאות.

כך, בשנת 1946 הם עזבו את מזראטי והקימו חברה לייצור מכוניו מרוץ בשם או.ס.קא (סדנה למכוניות מיוחדות - בתרגום חופשי). הם כמובן היו מנועים מלהשתמש בשם מזראטי, אבל שרבבו את שמם בסמל החברה.

החברה החדשה התמקדה בייצור מכוניות מרוץ בעלות קיבולת מנוע קטנה (750סמ"ק ו-1500 סמ"ק) לתחרויות מרוצי כביש וסיבולת. ההצלחה היתה רבה והם קצרו ניצחונות מרשימים במרוצים כגון MILLE MIGLIA ו-CARREAR PANAMERICANA וכולי.

היצור היה מוגבל ל-4 מכוניות בחודש וההעלות היתה גבוהה מ-FERRARI רבות.

הסיפור של שאסי 1169 מתחיל בינואר 1955 כאשר הוחלט על ייצור 3 מכוניות למרוץ 24 השעות במאנש באותה השנה. 2 מתוך 3 המכוניות יוצרו בזמן, אך 1169 לא היתה מוכנה בזמן ולכן נימכרה למר צ'פמן מטוסון אריזונה. הייחוד של שלושת המכוניות היה בגוף הסופר אירודינאמי המיוחד שלהן, וכן המנועים (1490 בעלי הצתה כפולה - 130 כ"ס). שתי המכוניות אשר נישלחו למרוץ קצרו הצלחה רבה כאשר סיימו במקומות ה-11 וה-13 וזכו במקומות הראשון והשני בקטגורייה שמתחת ל- 500 סמ"ק.

1169 הגיעה לארה"ב במרץ 1955 ומיד נישלחה למרוץ בקראקאס ונאצואלה. במרוץ הנהג היה WILLIAM BELL (נכדו של אלכסנדר גרהם בל המהולל). היא לא סיימה את המרוץ. לאחר מכן BELL היתחרה עם 1169 במספר מרוצים בקליפורניה כולל TORREY PINES ו-PEBBLE BEACH. המכונית קצרה הצלחה רבה. בתחילת 1956 המכונית נמכרה לבחור בשם ERNIE MACAFEE. ארני היה מחלוצי המרוצים בקליפורניה בפרט וברה"ב בכלל. ארני החליף את המנוע הקיים בגירסה מיוחדת של מנוע האוסקא. מנוע זה - מספר 1522 (אשר עדיין מותקן במכונית עד היום הזה) הינו מנוע יחיד במינו.

בשנת 1955 האחים מזראטי החליטו לתקוף את שיאי המהירות העולמים הקיימים. לשם כך ייצרו מכונית מיוחדת בעלת גוף סופר אירודינאמי והתקינו גירסה משופרת מאוד של מנוע ה-1500 סמ"ק שלהם. מנוע מס' 1522 היה בעל שני מצתים לכל צילינדר עם מגנטו כפול, יחס דחיסה גבוה 9.8:1, ומספר שיפורים נוספים. לעומת הגירסה 'הרגילה' עם הספק של 117 כ"ס, 1522 הפיק כ- 150 כ"ס. המכונית המיוחדת השיגה את המטרה ולמעלה מ-15 שיאי עולם ניקבעו.

מר MCAFEE התקין מנוע זה בגוף 1169 לשם יצירת דומיננטיות מול התחרות הקשה (מרביתה פורש 550 ספיידר). ההצלחה היתה רבה! ניצחונות ב SANTA MONICA בתחילת 1956 לאוסקא 1169 סימנו עתיד מבטיח לשנת 1956. מרוצי TORREY PINES היו המשך ראוי ושם המכונית שוב ניצחה.

ב- 20 לאפריל 1956 מר MACAFFE התכונן למרוץ ה-PEBBLE BEACH ה-6 במסלול האגדי בין חורשות קליפורניה. במועד זה ארני תכנן להיתחרות בשני מרוצים. עם האוסקא במרוץ הראשון (למכוניות מתחת ל 1500 סמ"ק) ועם הפרארי החדשה שלו בעלת נפח 4.4 ליטר במרוץ למכוניות בעלות נפח גדול מ-1500 סמ"ק.

בתחילת המרוץ האוסקא 1169 לא איכזבה את MACAFEE והוא הוביל לאחר קרב ממושך עם פורש ואחרות. בהקפה ה-16, כאשר הוא מוביל, השתחרר הדיסטריביוטור וארני שייט לעיתו עד שעצר.

ההכזבה היתה רבה, שכן במרוץ הגדול ארני נהג כאחוז תזזית עד שבהקפה ה-7 איבד שליטה והפרארי ננעצה בעץ לאורך המסלול. ERNIE MACAFEE נהרג במקום. האפקט של התאונה היה כה עמוק עד שהתאריך הזה ייזכר כמרוץ האחרון ב- PEBBLE BEACH. המארגנים סירבו לחזור למסלול האגדי.

ERNIE MACAFEE בפרארי מספר 276 במרוץ האחרון שתי הקפות לפני שמצא את מותו.

לאחר מותו של ארני, אוסקא 1169 נימכרה לכמה נהגים ידועים, והמשיכה להיות תחרותית עד תחילת שנות השישים.

בשנות השמונים והתשעים 1169 היתה משתתפת רגילה במרוצי המילה מלייה בגירסתם המודרנית באיטליה.

אלעד

מאלף ומרתק!

כל הכבוד!

ג'ורג'

מאד מעניין!

תודה רבה על המידע.

שבוע טוב,

נאור

אלעד, כל פעם אתה מצליח להפתיע מחדש!

כל הכבוד, ותהנה עם החדשה.

תתחדש!

איזה יופי!

לא היה לי מושג מהרכב הזה. ממש יפה.

תתחדש ותהנה , באמת רכב לא רגיל . אני מקווה שתיתן לו לטעום ממירוצים אבל בלי להתקע בעצים

דקה 1:20 לתוך הסרט OSCA 1169 עוברת לפני המצלמה.

1955 מרוץ TORREY PINES (מחוץ לסן- דייגו).

תיעוד מדהים של המכונית שלי, בתקופה.

אלעד