"מכונית השנה" 1972-פיאט 127.

אמצע שנות ה 60' האירו פנים ליצרן האיטלקי מטורינו.בזה אחר זה הוחלפו דגמים רבים והוצגו חדשים תחתם-ה 124 החליפה את ה1100 ה 125 החליפה את ה 1300\1500 ופיאט התפנתה אפילו לפתח פרוייקטים מגלומניים משהו כמו ה 130 הסאלונית והדינו הספורטיבית.

עיקר המכירות של פיאט מאז ומעולם התבססו על מכוניות קטנות ובזה הם היצטיינו תמיד-טופולינו,500,600,850.אמנם כל שלושת הקטנות של פיאט נימכרו היטב בשנות ה 60',500,600 וה 850,אולם פיאט הבינה שהקונספצייה של מנוע והנעה אחורית הינה דרך ללא מוצא מבחינה טכנולוגית,ולמרות שכל היצרנים האירופאיים(למעט אוסטין כמובן שייצרה את המיני)הישתמשו בתצורה הזו,בפיאט הפנימו את הצורך במעבר למנוע והנעה קדמית,כמו המיני ששימשה להם השראה.

בשנת 67' נפלה החלטה במועצת המנהלים של פיאט על פיתוח מכונית קטנה בעלת מנוע והנעה קדמית,ושם הפרוייקט נקרא פיאט X 1\4.פיתוח המכונית נעשה כמעט במקביל ל 128 שהיתה אמורה להיות מישפחתית קומפקטית קטנה ומודרנית,כך שרכיבים רבים בהן פותחו במקביל.

הוחלט שהמנוע יהיה רוחבי והגיר יהיה לצידו,כפי שהוצג לראשונה באוטוביאנקי פרימולה של 65' פרי תיכנונו של דאנטה ג'יאקוזה,וכפי שאמור היה להיות ב 128.

המנוע נלקח מה 850 ספיידר,וניפחו היה 903 סמ"ק,רק עם מאייד בודד שהוריד את הספקו ל 47 כ"ס ב 6200 סל"ד(במקום 52 כ"ס ב 850 ספיידר),הגיר היה בעל 4 הילוכים חדש לחלוטין,וכך גם מרכיבי המיתלה הקדמי מסוג מק'פרסון והגה מסרק ומוט משונן בעל 3.5 סיבובים מנעילה לנעילה.

המיתלה האחורי היה כשל ה 128 והאוטוביאנקי A112,והיתבסס על קפיץ עלים רוחבי ובולמי זעזועים.

תיכנון המכונית נימשך יותר מ 3 שנים,והיתה המכונית הראשונה של פיאט שבה הושם דגש על נושא הבטיחות הפאסיבית,מה שיצר מכונית קלה יחסית,705 קילו,אולם בעלת מרכב קשיח יחסית.

העיצוב הפנימי היה פשוט יחסית,אולם תיכנון יסודי ונכון גרם לכך ש 80% מאורך המכונית יועד לנוסעים ולמטען,בעיקר בשל השימוש במנוע רוחבי.

בסוף 71' הוצגה ה 127 וזכתה מיד בתואר מכונית השנה 1972.ההצלחה היתה מיידית,ולא רק באיטלייה.המכונית הפכה ללהיט מיד עם הצגתה,וגרמה לכך שפיאט החליטו להפסיק בהדרגה את יצורה של ה 850 המיושנת.

בשנת 72' הציגה פיאט בתערוכת טורינו רת גירסת 4 הדלתות של ה 127,והיתה לסופר מיני הראשונה שהוצגה בתצורה הזו,והקדימה במעט את ה 104 של פיג'ו.

בשנת 74' בוצע עידכון קל במנוע,וההספק ירד ל 45 כ"ס ב 5600 סל"ד נמוכים יותר.

בסוף 77' בוצעה לראשונה מתיחת פנים לרבת המכר הקטנה;פגושי הניקל הפכו לשחורים,חלקה הקדמי והאחורי עוצבו מחדש ולראשונה נוספה אופצייה למנוע גדול יותר-1050 סמ"ק בעל גל זיזים עליון ו 50 כ"ס,שהציע פעולה נעימה בהרבה וביצועים טובים יותר,ונוספה אופצייה למנוע דיזל(!) 1300 בעל 45 כ"ס ב 81'.

גם לוח המחוונים והפנל הקדמי עוצבו מחדש והפכו מודרניים יותר,וסוף סוף היה מקום ייעודי למקלט הרדיו..

לקראת סוף שנות ה 70' החלו מרבית היצרנים להציג גירסאות "חמות" לסופר מיני שלהם-רנו 5 אלפיין,פיג'ו 104 ZS,מיני 1275 GT ועוד,וגם פיאט החליטו להצטרף לחגיגה,ועל בסיס ה 127 1050 פותח דגם הספורט.

יחס הדחיסה עלה,השסתומים הוגדלו,מערכת הפליטה הפכה חופשית יותר ומאייד וובר כפול החליף את הבודד,כתוצאה משינויים אלו הספק המנוע עלה ל 70 כ"ס מכובדים ב 6400 סל"ד.

הצמיגים הפכו לרחבים יותר(155X70X13),נוספו אביזרי עיצוב חיצוניים,לוח המחוונים קיבל מד סל"ד ומד לחץ שמן,נוסף גלגל הגה ספורטיבי(זהה לזה שבאטוביאנקי אבארט)והמושבים קיבלו מישענות ראש אינטגרליות.

אגב,ה 127 ספורט הוצעה ב 3 צבעים בלבד-שחור,כתום וכסף.

גם הדור השני של ה 127 נימכר מצויין,אולם בפיאט החלו להבין שימיה ספורים ויש צורך לפתח יורשת ראוייה;בשנת 80' הוצגה הפנדה הקטנה שהיתבססה על מיכללי ה 127 ונימכרה מצויין אף היא,מה שנתן לפיאט אורך נשימה לפיתוח הדגם החדש-האונו.

פיתוח האונו ארך זמן רב,בשל קשיים תקציביים אליהם ניקלעה פיאט,שמצאה עצמה עם צי דגמים מיושן ולא אטרקטיבי-131,132 והתקווה הלבנה שהכזיבה-הריטמו.

אי לכך החליטה פיאט לבצע ב 127 הוותיקה מתיחת פנים נוספת,על מנת ל"הרוויח" שנה-שנתיים,ובתחילת 82' הוצג הדור השלישי של ה 127.

שוב,חלקה הקדמי והאחורי עוצבו מחדש ועיצוב הפנים שונה לחלוטין,וסוף סוף היה משהו שנירא כמו מערכת איורור.

גם הצד המכאני לא הוזנח-נוספה אופצייה לתיבת הילוכים בת 5 הילוכים בדגם ה 1050 שכונה "סופר",ודגם הספורט קיבל את מנוע ה 1301 סמ"ק של הריטמו 75,תיבת הילוכים בת 5 הילוכים ו 75 כ"ס,כמובן.

דגם הספורט קיבל ספויילרים לרוב,שהפכו את מראהו לצעקני משהו,מישענות ראש ייחודיות שכללו רשת מתכתית ואפילו דוושת גז מחוררת מאלומיניום,א-לה-פרארי..

ייצור ה 127 הופסק בסוף 83',עת הוחלפה באונו החדשה,שהיתה לה יורשת ראוייה.

לארץ יובאה ה 127 משנת 72' והצליחה מאד גם כאן,בזכות המרווח הפינימי והתחזוקה הפשוטה והזולה.

בניגוד למקובל אצל יבואנים רבים,דגם הספורט יובא וזכה אף הוא להצלחה,בעיקר בשל העדר אופוזיצייה.

דגמי ה 4 דלתות יובאו רק בדגמי הדור השני,וחלקם יובאו מספרד תחת השם סיאט,שנחשבה אז למוצר נחות,וניקראו CL וכללו דיפוני דלתות מאריג והגה בעל מגע רך.

יחסית למכוניות פיאט מאותם שנים,ומכוניות איטלקיות בפרט,איכות הפח ב 127 היתה טובה למדי,ולרוב הן לא סבלו מנגע החלודה,מה שהביא אותם לאורך חיים מכובד למדי.

בסך הכל אפשר לומר שה 127 היתה הסופר מיני האמיתית הראשונה,ולא ביישה את המסורת של פיאט והתמחותה במכוניות קטנות.

חולה עלייך חן, יותר כייף מלקרוא "אוטו", יותר מעניין ויותר ענייני.

עשית לי מצב רוח טוב, בדיוק לפני יומיים אני מספר לאירית שאני רוצה לקנות 127.

אתה ממש חייב לרוץ לספר לחבר'ה נכון בנצי?

I have never had "motorical" relations with Ben

אכן ג'ינגס חן כמו תמיד גדול!

ומצפים בכיליון עינים ל"פינה שלו" באתר

אירית

נהנתי לקרוא!

חן, תוכל לתת סיקור על ה-131 גם כן?

כשאבא שלי היה בגילי הייתה לו 127 ספורט, כתומה אם אני לא טועה...

אני אנסה למצוא תמונות שלה ואני אסרוק ואעלה לאתר.

חן חן, חן.

אפשר רק לשאול מדוע הקונספציה של מנוע והנעה אחורית הינה דרך ללא מוצא? אני מצליח לחשוב לפחות על יצרן אחד שמצליח להרוויח יופי ממכוניות כאלו.

חן, פשוט נפלא לקרוא, תודה.

וליעד, אם יורשה לי להתערב, פורשה מרווחים מצוין מהקונספט של הנעה אחורית ומנוע אחורי מכיוון שהם השקעו הון עתק בלשכלל ולהביא אותו לשלמות כמעט.

ה911 המקוריות משנות ה70 וה80 ידועות כמלכודות מוות עקב חוסר ידע ו/או יכולות של הבעלים שקנו אותם להתמודד עם הכוח והדינמיקה.

זו רק דעתי, אתם מוזמנים לתקן ו/או להביע דעה.

אור.

חן, כתבה מצויינת.

ל- nitch:

הפורשה 356 תוכננה כבעלת מנוע והנעה אחוריים עקב אילוץ - היא התבססה על פולקסווגן חיפושית, שמצויידת גם היא בהנעה שכזו. ה-911 היתה אבולוציה של ה-356, וככזו צוידה גם היא במנוע והנעה אחוריים.

לאורך השנים פורשה ניסתה דווקא להציג תכנונים מודרניים יותר (מנועים קדמיים ומרכזיים), אך רובם ככולם נפסלו ע"י קהל הרוכשים, שראה ב- 911 פורשה "אמיתית", וסירב לרכוש תחליפים. מבחינה פרקטית, ה- 911 מאז ועד היום סובלת ממרחב זעיר לנוסעים מאחור, ומתא מטען קדמי סמלי.

זה יכול לעבוד במכונית ספורט כמו ה- 911, אך בסופר מיני שמתיימרת להציע ניצול אופטימלי של מרחב פנים, זה לא כל כך עובד.

לתצורת הצ'בק רגילה יש יתרון על תצורת מנוע אחורי בזכות היכולת לקפל את המושבים האחוריים. תא המטען הקדמי כפוף לאילוצים הפוגמים בשימושיות שלו - מוט ההגה, מתלים, מכסה נמוך בכדי לא לפגוע בשדה הראיה של הנהג. בתא מטען אחורי יש הרבה פחות אילוצים, ולכן הוא שימושי יותר.

מיקום המנוע מאחור פוגם ביעילות מערכת הקירור, וכתוצאה מכך גם באמינות.

ולבסוף הבטיחות - מנוע הממוקם בחזית תורם לאחיזה. מנוע הממוקם מאחורי הציר האחורי פוגם בה.

היצרנים נטשו את תצורת המנוע האחורי, שהייתה פופולרית מאוד בשנות ה 50 וה60 מהסיבות הבאות :

1.התקדמות טכנוליגית איפשרה ייצור ציריות הנעה, שאיפשרו זווית הפניה מספקת לגלגלים הקדמייום, תוך שמירה על אמינות ומחיר סבירים.

2.בתצורת המנוע האחורי רוב המשקל של הרכב הוא על הציר האחורי, מה שגורם להתנהגות מסוכנת.

3.עקב (2) היצרנים נאלצו להשתמש במנועים קלים וחלשים יחסית, בדרך כלל בעלי קירור אוויר.

4.תא מטען קידמי קטן וצפוף עקב מיקומו בין בתי הגלגלים הקידמים (הגדולים ).

5. קירור המנוע (גם במקרים, בהם היה שימוש בקירור מיים ) יעיל פחות ,כי לא ניתן היה למקם את הרדיאטור בחזית הרכב.

6.עם כל הכבוד לפולקסווגן וריאנט, תצורת סטיישן/הצ'בק/טנדר בעייתית מאוד כשמדובר במנוע אחורי.

7.מנגנוני שליטה במנוע (כבל גז, כבל קלאץ', מוטות גיר ) ארוכים ומורכבים יותר.

אותו יצרן שהזכרת, בונה כמובן מכוניות מעולות עם מנוע אחורי, ומרוויח מצויין, אבל כשמדובר במכוניות רגילות ואממיות יותר, המנוע האחורי מפסיד לשתי תצורות ההנעה האחרות והשימוש בו נעשה מעין מתוך אילוץ.

עריכה - כתבתי במקביל לארנון ולכן חלק מהדברים חוזרים על עצמם .

תודה, תודה, על כתבה (וכתיבה) מעניינת ומלאת ידע.

כל פעם אני נפעם מחדש.

אני גם שמח שאתה מקבל בקשות מהקהל .

שוב תודה

דני.

איזה אנציקלופרחי יא אללה

טוב לקרוא קצת ולהזכר בנוסטלגיה של ה127....חן ממש עשית לי חשק לחפש ולקנות אחת

תקנו אותי אם אני טועה, אבל למיטב זכרוני, פיאט עברה לייצר מתישהו בתחילת שנות ה80' את ה127 בברזיל, זה נכון?

נכון,והיא ניקראה 147,רק שהיא לא ממש היתה 127..

המיתלים הקדמיים ומערכת ההיגוי שונו,ולא לטובה,ומבחינת היתנהגות היא לא הזכירה אפילו את ה 127 האיטלקית.

הסיבה העיקרית שה 127 הברזילאית יובאה לארץ נבע מחוסר ההצלחה בשיווק האונו בשנותיה הראשונות בארץ,פשוט לציבור לקח זמן לעכל את עיצובה של האונו.

ה 127 הברזילאית יובאה לארץ בין 84'-87'.

עד מתי יוצרה ושווקה ה- 147 בעולם?