צמיג רדיאלי מול דיאגונלי.... מה ההבדל?

טוב, בעקבות הכתבה שהופיעה באתר "אוטו" - התעוררה אצלי מחדש השאלה הישנה הזו...

 

עשיתי חיפוש בפורום, וגם בזמנו עברתי על לפחות איזה 4 אתרים שונים שמספרים על הצמיגים...

אבל משום מה כולם עסוקים יותר בלתאר את התכונות המורגשות של שני הצמיגים ולא את התכונות המבניות שלו...

 

בקיצור: אשמח אם מישהו יוכל להסביר לי, ועדיף עם כמה שיותר תמונות: מהו ההבדל המבני בין צמיג רדיאלי ודיאגונאלי...

 

ובמידה וקיימים עוד סטנדרטים - אשמח לשמוע פרטים גם עליהם...

 

תודה מראש לעונים!

http://www.etyres.co.uk/glossary-tyre-terms?term=diagonal-tyre

 

http://www.etyres.co.uk/glossary-tyre-terms?term=radial-tyre

צמיגים דיאגונליים נפוצים היום בעיקר ברכבי שטח מאחר והם עמידים יותר בפני קריעה והדפנות שלהם חזקות בהרבה.

שמר - תודה על הקישורים... אבל אשמח אם תוכלו לתת משהו קצת יותר מפורט...

 

חן - זה לא אמור להיות הפוך?? חשבתי שכל הרעיון של צמיגים רדיאליים - זה העמידות שלהם...

 

אשמח לעוד תגובות עם הסברים!...

חן דיבר על עמידות בפני קריעת דופן (אבנים וכו') , לא משהו אחר

חן דיבר על עמידות בפני קריעת דופן (אבנים וכו') , לא משהו אחר

אז זה אומר שהדיאגונאלי עדיין עמיד יותר לפגיעות צד?... ואם כן - אז למה? (בגלל זה גם רציתי הסבר מפורט יותר)

בעברית:

 

דיאגנולי:

עשוי משכבות בד המצתלבות בצורה דיאגנוילת בזווית של 35-40 מעלות. חוטי הבדים מותקנים בזווית חדה כלפי היקף הצמיגת מבנה זה מאפשר לצמיג לעמוד בכוחות צד, ולפעול בצורה רכה ושקטה. חסרונו בא לידי ביטוי במבנה האליפטי של פרופיל החתך: שטח המגע שלו עם הכביש קטן יחסית, ותכונה זו מקטינה את כוח אחיזת הצמיג בקרקע. שטח הפנים הבא במגע עם הכביש מתעוות מאוד בזמן סיבוב הצמיג, דבר הגורם להתחממותו.

 

 

רדיאלי:

שכבות הבד מונחות בזווית ישירה כלפי היקף הצמיג. כתוצאה ממבנה זה הצמיג לא יכול לעמוד בכוחות צד הניצבים לכיוון הנסיעה. כדי להתגבר על המכשול מניחים כמה שכבות בד בין גוף הצמיג לסולייתו. את השכבות מניחים בזווית של 10 מעלות כלפי הקו ההיקפי. מבנה זה מאפשר לצמיג לעמוד בעומסים גדולים ומקנה לו גמישות רבה ויציבות טובה בנסיעה. שטח המגע של פני הצמיג עם הכביש גדול יחסית. וכך גם אורך חייו. ההתנגדות לגלגול והתחממותי קטנים. אחיזתו בקרקע טובה והדבר מאפשר פיתוח מהירויות נסיעה גבוהות. בדרך משובשת הצמיג נוטה לתנודות ולרעשים, דופן הצמיג דקה ופיגעה.

 

 

 

דביק דביק....

דביק דביק....

מצטרף! באמת נראה לי נושא ראוי לאזור המדריכים!

 

 

האם מישהו יכול לצרף תמונות מפורטות של שני סוגי הצמיגים?

בעברית:

 

דיאגנולי:... אלכסוני.

 

 

רדיאלי:... בקווים שמתווה הרדיוס

 

שני הביטויים מתייחסים לכיוון הסיבים שסביבם בנוי הצמיג.

סורי שאני עלוקה - אבל אני באמת מנסה להבין לעומק את עניין המבנה של הצמיגים האלה!

1. למה הצמיג הדיאגונלי אליפסי יותר מהרדיאלי? הרי בשני המקרים יוצרים את הצורה משכבות רבות של בד, אז מה גורם להבדל?

2. למה הדיאגונאלי הוא עמיד יותר לכוחות הצד?? במה מתבטא ההבדל במבנה הדפנות של הצמיג?? חוץ מצורת הנחת הבדים? (בכוחות צד הכוונה לכוחות צנטריפוגליים, נכון? כלומר כוחות הפועלים על קו הרוחב של הצמיג?)

3.

חסרונו בא לידי ביטוי במבנה האליפטי של פרופיל החתך: שטח המגע שלו עם הכביש קטן יחסית, ותכונה זו מקטינה את כוח אחיזת הצמיג בקרקע. שטח הפנים הבא במגע עם הכביש מתעוות מאוד בזמן סיבוב הצמיג, דבר הגורם להתחממותו.

האם הכוונה שהוא דומה יותר לצמיג של אופנוע ספורט?? ואז בעצם האמצע כל הזמן "נמרח" על האספלט?

 

4.

בדרך משובשת הצמיג נוטה לתנודות ולרעשים, דופן הצמיג דקה ופיגעה.

ממה זה נובע? כלומר, איך הצורה של הנחת הבדים משפיעה על הצליל הסופי?? ועוד כשהיא מכוסה בסוליית גומי?

 

ושוב: אנא - תמונות!

תנסה את הקישור הבא:

http://auto.howstuffworks.com/tire1.htm

גוגל

מאמר נהדר של מנהל הפורום הטכני במועדון שלנו שודאי יעשה לך סדר בבלאגן.