שאלות מרוכזות על השפעת הפעלת המזגן על צריכת הדלק.

ערכתי חיפוש בפורום ולא מצאתי תשובות מספקות לכל השאלות אז החלטתי לרכז את כולם בנושא אחד.

1. קודם כל רציתי לדעת באיזה אופן תשפיע הפעלת המזגן על צריכת הדלק? האם יש אחוזים קבועים של עלייה בצריכת הדלק?

2. האם הפעלת המזגן וכיבויו מס' פעמים יעלו את צריכת הדלק מאשר המזגן היה דולק רצוף?

3. האם צריכת הדלק תשתנה לפי העוצמה שבה אני מפעיל את המזגן?

תודה מראש, ניב.

הנה :

https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=109475

ערכתי חיפוש בפורום ולא מצאתי תשובות מספקות לכל השאלות אז החלטתי לרכז את כולם בנושא אחד.

1. קודם כל רציתי לדעת באיזה אופן תשפיע הפעלת המזגן על צריכת הדלק? האם יש אחוזים קבועים של עלייה בצריכת הדלק?

 

יש הבדל מסויים בין רכב לרכב, כך למשל ,ניתן לחבר סורק למחשב ניהול המנוע ולראות זמן פתיחת (פולסים) מזרקים ללא מזגן, ועם מזגן. יתכן שינוי (בסרק) של עד 30 אחוז!!

 

2. האם הפעלת המזגן וכיבויו מס' פעמים יעלו את צריכת הדלק מאשר המזגן היה דולק רצוף?

 

אם תפעיל אותו לדקה ותכבה אותו ל10 דקות, כן, זה יחסוך.

בפועל - אתה לא תעשה את זה ,אז עדיף שיפעל וזהו, או שלא יפעל בכלל

 

3. האם צריכת הדלק תשתנה לפי העוצמה שבה אני מפעיל את המזגן?

 

אם אתה מתכוון לעוצמה של הפן הפנימי (מהירות 1 א 2 או 3 או 4 ) לא מהותי, אבל במהירות 1 למשל הוא יגיע לנק' הפסקה (בגלל טרמוסטט) מהר יותר מאשר במהירות 4 , אבל אז השאלה האם עוצמת אוויר הקירור תספיק (למרות שהאוויר יהיה קר) . בקצרה, לא מהותי, אבל אם אתה בקטע לחסוך, נסה אם מהירות 1 או 2 מספיקה לך.

אם תכוון לטמפ' (בשליטה ישירה על הטרמוסטט, ולא בשליטה של חימום, כלומר מדחס יעבוד במרץ וגם המדחס, אז כאילו הטמפ' לא נמוכה , אבל המדחס מתאמץ ללא סוף להנמיך אותה..)

אז אתה יכול לחסוך קצת.

תלוי איזה אוטו ואיך פועלת שם בקרת האקלים ככל שיש כזו, בכלל, איזה אוטו זה?

 

תודה מראש, ניב.

בברכה

דני

.

דניאל,

ציינת שמה נתונים על צריכת הדלק במנועי בנזין בלבד:

"2. אז מה באמת התוצאות? ובכן, נמצא כי תצרוכת הדלק עולה ב 31% בנסיעה עירונית , 16% בנסיעה בין עירונית ו 23% בנסיעה משולבת (למנועי בנזין).

חשוב לציין שתצרוכת הדלק עולה ככל שטמפ' הסביבה והלחות עולה."

שכחתי לציין שרכבי הוא דיזל (ידני).

האם יש הבדל בין מנועי בנזין לדיזל בנושא צריכת הדלק בהפעלת המזגן?

והאם יש לך נתונים מדוייקים לגבי מכוניות בעלי מנוע דיזל?

דני- מדובר על גולף דור 4 דגם SDI מנוע 1900 דיזל, ידני.

אני לא חושב שיש בקרת אקלים בדגם הנ"ל. רמת גימור: BASIC

תודה לכם על התשובות המהירות...

הדוגמא שנתתי נבדקה במס' מצומצם של רכבים איסאתיים (יפני קוריאני) בעלי נפח 1600 סמק ,מנוע בנזין, מתוך סקרנות אישית בלבד.

לא ערכתי בדיקות ברכבי דיזל, צר לי, אך איני מתבייש להצהיר שנכון להיום,

מנועי הדיזל בתחום של "ניהול" וצריכת סולר אינם בתחומי המקצועיות שלי,

כשאסיים את ה"סטאז" בנושא זיהום האוויר ש"קפץ פתאום" , נראה ש"אפזול" לתחום הדיזל שמעסיק את מחשבתי רבות, כרגע אין טעם שאתייחס,

אני משאיר את התשובה לשאלה הזאת למומחי הפורום במנועי הדיזל.

דני

.

שאלה אחת ממני -

האם הפעלה של המזגן בזמן נסיעה מהירה בסל"ד גבוה פוגעת במצמד החשמלי של המדחס?

האם לא כדאי בעצם להוריד סל"ד ע"י כניסה להילוך סרק או לחיצה על דוושת המצמד לפני הפעלת המערכת?

צביקה, לגבי השאלה אם טורים גבוהים משפעים על מצמד המזגן התשובה היא כן , אבל המערכת בנויה לכך עלידי שיכוך, בזמן ההפעלה ב כ 800-1000 סלד זה כמעת לא נחשב , אבל אתה לא יכול להוריד טורים כאשר הטרמוסטת מפסיק את המדחס בזמן נסיעה על 2500-4500 סלד. כיום ישנם מדחסים החדישים שעובדים קבוע ובזנב המדחס יש שסתום ספיקה אשר מוסת את זרימת הקרר. כך שהמדחס עובד פעם בעומס מלא ופעם בעומס חלקי לפי הצורך והמצמד עובד קבוע . ולגבי שואל בשירשור. העומס על המנוע הוא ביחס ישיר לגודל המנוע, כלומר ככול שהמנוע גדול יותר העומס היחסי קטן יותר ואם נקח מנוע של 1200 סמק ונרכיב לו מדחס קטן העומס היחסי עליו יהיה גדול יותר ממדחס בעל ספיקה גבוהה על מנוע 3500 סמק. כך שצריכת הדלק היא עולה באופן יחסי לעוצמת המנוע ולסוג המדחס. לגבי חיסכון עלידי הנמכת עוצמת מפוח זה חיסכון שכיח ,מאחר שמה שחסכתה בהפסקת המדחס עלידי הטרמוסתט אתה מפסיד כמעת הכול כאשר המדחס מופעל שוב ומעמיס בואפן פתאומי את המנוע כך שהחיסכון שואף לאפס והבלאי היחסי במדחס גודל.

שבת שלום לכולם

יצחק