המלצה לרכב מנהלים אירופאי

שלום לכולם,

אבי מתלבט בין הרכבים הבאים כולם ברסת 2L בנזין:

1. אופל ווקטרה

2. סיטרואן C5

3. פז'ו 407

4. פורד מונדיאו

כיום הוא נוהג על אופל אסטרה וסה"כ מאוד מרוצה מהאוטו.

הדברים שחשובים לו הם:

נוחות

איבזור

גודל

אמינות

ביצועים

מה המלצתכם?

הווקטרה יקרה מדי ועם מנוע גדול מדי.

אמינות מורידה את שתי הצרפתיות, נוחות מורידה את המונדיאו.

שקול טויוטה אוונסיס או סובארו B4.

הביקוש היה לרכב אירופאי אבל הבחור מעליי הזכיר קצת מלוכסנות אז: תחשוב על הניסאן פרימיירה! רכב מפנק ביותר 6 הילוכים בידני... נוחות-איכות-אמינות-בטיחות-וצורה מקורית בהחלט!!

מה עוד אתה צריך?

מבין הדגמים שציינת, נראה לי כי המונדיאו היא זו שתעמוד באופן המרצה ביותר בדרישותיך. עם זאת, במידה ואתה מוכן להתפשר במעט בביצועים ובאמינות הרי שה-C5 תענה כנדרש על 3 הקריטריונים הראשונים שהצבת.

אם נוחות, אבזור וגודל חשובים בעיקר, ואמינות וביצועים חשובים פחות, C5 נראית לי הכי מתאימה להגדרה.

"אמינות מורידה את שתי הצרפתיות, נוחות מורידה את המונדיאו"

מעבר לענין שרק הדגמים המוקדמים של ה C5 סבלו מבעיות חשמל אשר נפתרו, לא ידוע על שום בעיות אמינות אחרות בסיטרואן, ואין שום ספק שאם נוחות היא הדבר החשוב ביותר, אין מתחרות ל C5 בקטגוריה.

ובנוגע לנוחות, אין ספק שהמונדאו מציגה חבילה הרבה יותר מגובשת ונוחה הן מהאונסיס והB4.

יצא לי לבקר בסוכנויות בחודשים האחרונים אחרי התלבטות דומה שהיתה לאבא שלי בין

אופל ווקטרה מונדאו ואקורד. על 407 נהגנו כמה חודשים ברכב מליסינג וחוץ

ממראה חיצוני הרכב הזה אכזבה טוטאלית הן מבחינת נוחות והן מבחינת סביבת נהג ואמינות.

המונדאו סה"כ רכב בהחלט מרשים ביחס למחירו ( לעומת האקורד והווקטרה הוא זול משמעותית)

אבל הוא לא מצליח להתמודד עם "החבילה" המרשימה שמציעות האקורד והווקטרה.

הרכב שהכי הרשים אותנו מבחינת נוחות , סביבת נהג והנאה מנהיגה היא הווקטרה.

רכב פשוט מצויין שסובל מבעיות של יבואן שפשוט הורס את לו את הצורה וזה מתבטא אחר כך

במחירון. במידה והירידת ערך של האופל היתה דומה לאקורד אין ספק שהיינו הולכים עליה.

מה שגרם לנו ללכת על האקורד זה השוק שלה והשמירת ערך הטובה יותר.

ה-C5 הכי נוחה מבין כולן, וגם מאובזרת וגדולה. האמינות מעט שנויה במחלוקת והביצועים לא מה-TOP CLASS.

המונדיאו מתיישנת אבל עדיין מכונית טובה, הביצועים כבר לא משהו, נוחות הנסיעה טובה, המרווח מצוין, האיבזור סביר, האמינות טובה. המחיר נמוך משמעותית מהאחרות.

407 צפופה למדי. בווקטרה לא נהגתי. מתחרות טובות נוספות הן B4 שמציעה חבילה מצוינת (אולי הטובה כיום ביחס התמורה למחיר). פאסאט היא הטובה ביותר כנראה מבחינת יכולת כללית אבל המחיר גבוה מדי. אקורד סובלת גם היא ממחיר גבוה מדי ביחס לתמורה, אבל בסה"כ מדובר במכונית טובה מאוד.

רוני

כנס לאתר של סובארו בארץ , הם נותנים ב-b4 רשימת איבזור כל כך מפוארת , שקשה להתעלם ממנה

ה407, בלי לחשוב פעמיים.

המכונית שמציעה את הפשרה הטובה ביותר מבין כולן(אולי הסיטרואן טובה יותר, אבל אני לא הייתי יכול לחיות עם העיצוב הפושר הזה). תא הנוסעים שלה ברמה אחרת משל כולן, המנוע אמנם קצת חלש אך מספק, נוחות הנסיעה בסדר גמור וכך גם ההתנהגות. אני כאחד שנסע ברב המכוניות בקבוצה הזאת, הייתי בוחר ב407 בלי להסס. הבחירה השנייה היא הווקטרה ולאחריה ה-C5. את המונדיאו הייתי מוריד מהרשימה מפני שמדובר כבר במכונית ישנה מאוד(אך למרות זאת עדיין מצוינת), שמדי שנה עוברת מתיחת פנים כדי להשאיר אותה בתחרות. היא נופלת בעיקר בעיצוב ובתא הנוסעים שלה. הפלוס העיקרי זה ההתנהגות, שגם לא מרשימה כבעבר.

הייתי שוקל גם אוונסיס(שקיבלה תג מחיר תחרותי ביותר), אקורד, B4 ומאזדה 6. הרביעייה הזאת לא פחות טובה מהרביעייה האירופאית.

ה-C5 הכי נוחה מבין כולן, וגם מאובזרת וגדולה. האמינות מעט שנויה במחלוקת והביצועים לא מה-TOP CLASS.

המונדיאו מתיישנת אבל עדיין מכונית טובה, הביצועים כבר לא משהו, נוחות הנסיעה טובה, המרווח מצוין, האיבזור סביר, האמינות טובה. המחיר נמוך משמעותית מהאחרות.

 

407 צפופה למדי. בווקטרה לא נהגתי. מתחרות טובות נוספות הן B4 שמציעה חבילה מצוינת (אולי הטובה כיום ביחס התמורה למחיר). פאסאט היא הטובה ביותר כנראה מבחינת יכולת כללית אבל המחיר גבוה מדי. אקורד סובלת גם היא ממחיר גבוה מדי ביחס לתמורה, אבל בסה"כ מדובר במכונית טובה מאוד.

 

רוני

אתה לא קצת סותר את הקביעה של ירחון אוטו לגבי הפאסאט?

אם ניקח את נוחות הנסיעה לדוגמא, הרי ששם לא רק שהB4 הייתה נוחה ממנה, אפילו המאזדה 6 עפ"י ירחון אוטו הייתה נוחה יותר בכבישי ישראל.

גם בתחום הדינאמי הייתה ידה של הפאסאט על התחתונה, כאשר כל החבורה מלוכסנת העיניים, הייתה עדיפה עליה.

אני חושב שיכולת כוללת טובה, קשורה לאותה נוסחה לא ידועה, של נוחות (רכות) ואחיזת כביש (בשילוב הנאה בנהיגה) שאלו הם האלמנטים החשובים באמת ברכב (בוודאי בקטגוריה הזו).

לשואל השאלה, באם מדובר על רכב עפ"י הקריטריונים שהצגת, הסיטרואן היא העדיפה מכולם.

היא הנוחה מכל המתחרות בקטגוריה, מרווחת מאוד, בעלת תוצאות מבחני הריסוק הטובים ביותר בקטגוריה ולזכותה עומד מנוע סביר ביחס למקובל בקטגוריה.

מצטרף בחום להמלצה על הB4 שהיא לדעתי מביאה את השילוב הטוב ביותר בקטגוריה של נוחות ואחיזת כביש טובה. אם אותו מנהל היה מוכן לפתוח את אופקיו הוא היה מגלה רכב שעולה על כל הרשימה שהצעת.

אתה לא קצת סותר את הקביעה של ירחון אוטו לגבי הפאסאט?

להזכירך, אני השתתפתי במבחן הזה. שים לב לקביעה הסופית: ה-B4 מנצחת בגלל תמורה מצוינת למחיר. הפאסאט מסיימת שניה אך מציבה רף חדש של איכות ותחושת יוקרה. נכון שה-6 הייתה נוחה יותר מבחינת נוחות נסיעה, אבל היא מרעישה ופחות מלוטשת מהפאסאט, שאמנם מנתקת אותך מהכביש אבל גורמת לך להרגיש הכי מכובד מכולן. מהבחינה הדינמית אכן הייתה הפאסאט אחרונה, אבל אתה חייב להבין שלא מדובר בפאסאט דור קודם מבחינת התנהגות כביש - הפאסאט החדשה בהחלט מבצעת היטב בתחום הזה, פשוט לא טוב כמו האחרות. בשורה התחתונה עבור מי שלא מחפש להשטיח פניות, הפאסאט תעשה את העבודה טוב מאוד.

בסופו של דבר ה-B4 ניצחה במבחן בגלל תמורה לכסף עדיפה ושילוב מצוין של איכויות, אבל הפאסאט תקסום לרבים יותר שכן האיכות שלה נגישה יותר - בכניסה אליה קל לראות את ההבדלים לעומת האחרות, ומבחינה טכנולוגית היא משתווה או עולה על כולן. נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש, הגם שאינן הטובות ביותר בחבורה, הן בהחלט ברמה טובה שלא תפריע למרבית האנשים. בכלל, שוק המשפחתיות הגדולות הוא השוק הקשה ביותר - כמעט כולן מאוד איכותיות.

בקטגוריה הזו התנהגות כביש מלוטשת פחות חשובה, ומרווח, איכות, איבזור וכוח מנוע מדברים יותר.

רוני

תודה רבה לכל העוזרים המכובדים.

אני מודע לכך שה-B4 אוטו מעולה (היתה לנו בעבר לגאסי 2L) אולם אבי לא מוכן להתפשר והוא רוצה אך ורק רכב אירופאי.

עינייני שמירת ערך לא כל כך מעניינים אותו מאחר והוא לא קונה את הרכב ולא אמור לדאוג למכירה שלו.

אנחנו מאוד פוזלים לכיוון של הווקטרה אך נראה לי שרק לאחר נסיעת מבחן ברכבים נדע בוודאות.

הפאסאט איננה מכונית לא נוחה. היא גם לא "לא מתנהגת". כמו שכבר ציינתי, בקטגוריה הזו (משפחתיות-גדולות) כמעט כל המתחרות משובחות בהחלט, וזו אולי הקטגוריה הכי קשה מהבחינה הזו (מהבחינה שקשה לקבוע מנצחת כיוון שבאמת כולן טובות).

זה שה-B4 ואפילו המזדה 6 יותר נוחות מהפאסאט במרבית המקרים, לא אומר שהיא גרועה בנושא. גם העובדה שהן מתנהגות יותר לא גורסת כי הפאסאט מתנדנדת כמו קודמתה. לקראת סוף החיים של הפאסאט דור קודם יצאו הרבה מתחרות חדשות וטובות משמעותית בסעיף ההתנהגות, וזה רק הדגיש את החוסרים שלה בנושא. הפאסאט החדשה מכפה על חוסרים אלו, אבל פשוט לא מגיעה לרף הגבוה שהציבו המתחרות. מצד שני היא בהחלט בראש הרשימה מבחינת איבזור, שקט, מרווח, איכות חומרים וכולי.

בנוגע ל"טכנולוגיות" - לפאסאט מנוע FSI מצוין, גיר 6 הילוכים (שאין לאף אחת מהמתחרות), בלם יד חשמלי ועוד מגוון פריטי איבזור סטנדרטיים שאין לרוב האחרות, או יש להן רק כתוספות (פתח מיזוג מאחור, בקרת אקלים כפולה, בקרת משיכה ויציבות). שים לב שאלו לא טכנולוגיות פורצות דרך - פשוט נדבך נוסף לתחושת העושר והאיכות.

רוני