מיי פירסט סולר (חצי שנה עם קסארה HDI)

יום אחד לפני קצת יותר מחצי שנה, בעוד אני יושב בסיאט קורדובה שלנו במוסך ומחכה לטיפול 10,000, צדו עיני את הקבלה מהטיפול הקודם שהייתה זרוקה באוטו. נבהלתי. התאריך על הקבלה היה פחות מ-4 חודשים קודם לכן.

פתאום נפל לי אסימון. בבית בדקתי חיובי דלק של השנה החולפת בויזה, ולחרדתי התברר לי שהוצאתי כ-15,000 ש"ח באותה שנה. עד אותו רגע, חשבתי לתומי שאני עושה בין 10K ל 15K ק"מ בשנה. אף פעם לא ממש בדקתי את הנתון, ופתאום התברר לי שאני עושה 30K ק"מ.

מחשבונים נשלפו, גליונות אקסל נפרשו, ומהר מאוד הבנתי, שהסיאט זללנית הדלק (בין 10 ל-11 ק"מ לליטר) קונסת אותי ב-7000 ש"ח נוספים כל שנה על פני כל דיזל ממוצעת.

תנאי הבסיס שלי היה טורבו-דיזל מהדור החדש, TDI/HDI וכד' בעל הספק סביר, ולשם שינוי אחרי הקורדובה, משהו עם התנהגות סבירה.

השילוב של דיזל מתנהגת בארצנו דלת הדגמים, הביא אותי מהר מאוד ל-3 אלטרנטיבות: פיאסטה, אסטרה וקסארה. הראשונה נפסלה מטעמי תקציב, על השניה שמעתי סיפורי זוועות בקשר לגרסת הט' דיזל, ונותרתי עם האחרונה.

בעזרת חבר סוחר, איתרתי קסארה HDI אחת עם 177,000 ק"מ במכרז.

במגרש היא נראתה טוב, שמורה יחסית. מחיר הזכיה איפשר לי לספוג אי אילו תיקונים הצפויים מחתול בשק, ואכן היו: הגיר דרש שיפוץ, החלפת צמה (קטנה) במנוע, וטיפול גדול.

נהנתי לקרוא על בחור מבין עניין שבחר בכיוון קצת שונה.

מניסיון רב על אסטרה טורבו דיזל במשפחה, האוטו פשוט כיף....כלומר המנוע כיף, האוטו בכללי לא בדיוק מתנהג כמו ה-ZX אבל המנוע....אחחח המנוע!

נהנתי לקרוא.

לחבר הכי טוב שלי היה אותו הרכב עד לפני 3 שבועות,3 שנים הרכב עבד כמו שעון שוויצרי,0 תקלות.

הסתיימו 3 שנים וכאילו הרכב "הרגיש" ומאז התקלות פשוט גמרו את חבר שלי,הרכב שימש לעבודה באיזור הקריות ולא עבר שום התעללויות. לרכב הוחלפו 3(!)משאבות דלק בתקופה של שבועיים מאחר ולא מצאו מדוע הוא כבה.בסיבובים,אותו סיפור.2מחשבים הוחלפו בתירוצים של המוסך,הרכב התחמם המון ונאלצו לגרור אותו באופן תמידי למוסך,אני חייב לציין שהרכב נכנס לטיפולים בול בזמן ללא איחורים,וגם במוסך הודו באיזה שלב שהם כבר לא מצליחים לעלות על התקלות בעזרת המחשב.

אני חייב לציין שאני אוהב רכבים צרפתים וכל מה שנכתב לגבי נוחות/רעש/תאוצה נכון ואמיתי לגבי רכב זה,

אך רק בשלוש השנים הראשונות.יכול להיות שהרכב היה "לימון" אך הבנתי שבמוסך הוא לא היה היחיד עם אותם התקלות.

האסטרה (מנוע 2000 טורבו דיזל) היא באמת חיה יש לה ביצועים מעולים והיא נותנת תמורה טובה. (טוב נו..רכב של סא"ל)..המחלה היחידה שלך הרכב זה המנעול הגה (שבגללו המפקד שלי-סא"ל, תפס טרמפים הביתה ).

אחח...איך שהטורבו נכנס ב 2500 סל"ד..

בק"מ כה גבוה מומלץ להחליף בולמ"ז אם לא הוחלפו, כך תשיג שיפור בהתנהגות , יציבות ונוחות...

אחלה!

בזמנו מסעתי על קסרה HDI של מישהו שעשה לה צ'יפ. סה"כ הרבה אנשים לא הולכים בכיוון- אבל האופציה קיימת. המכונית השתנתה לחלוטין. לדעתי הטענות על 30 יותר מומנט נכונות.

לחבר הכי טוב שלי היה אותו הרכב עד לפני 3 שבועות,3 שנים הרכב עבד כמו שעון שוויצרי,0 תקלות.

הסתיימו 3 שנים וכאילו הרכב "הרגיש" ומאז התקלות פשוט גמרו את חבר שלי,הרכב שימש לעבודה באיזור הקריות ולא עבר שום התעללויות. לרכב הוחלפו 3(!)משאבות דלק בתקופה של שבועיים מאחר ולא מצאו מדוע הוא כבה.בסיבובים,אותו סיפור.2מחשבים הוחלפו בתירוצים של המוסך,הרכב התחמם המון ונאלצו לגרור אותו באופן תמידי למוסך,אני חייב לציין שהרכב נכנס לטיפולים בול בזמן ללא איחורים,וגם במוסך הודו באיזה שלב שהם כבר לא מצליחים לעלות על התקלות בעזרת המחשב.

אני חייב לציין שאני אוהב רכבים צרפתים וכל מה שנכתב לגבי נוחות/רעש/תאוצה נכון ואמיתי לגבי רכב זה,

אך רק בשלוש השנים הראשונות.יכול להיות שהרכב היה "לימון" אך הבנתי שבמוסך הוא לא היה היחיד עם אותם התקלות.

לגבי ה"באג" של כביה בסיבובים, מדובר בטעות תכנונית - משאבת הדלק מורכבת בצדו הימני של מיכל הדלק, והצנרת שאמורה להביא דלק מהצד השני לא מגיעה לכל הפינות... הבאג הזה הוציא למשאבת הדלק לחץ נמוך - זו שמותקנת במיכל - מוניטין של בעייתית, ובאמת מחליפים אותה המון. (שלא לצורך) . הפתרון הוא לא לרדת משליש-רבע טנק דלק. גם ככה מגיעים ל-600 ק"מ בקלות.

לגבי שאר בעיות החשמל במנוע - זה אוטו שחייב מומחה במערכות המחשוב שלו. כל אדם אחר יגרום יותר נזק מאשר תועלת. אני יודע שאצלי הייתה צמה שהיה בה נתק לחיישן, שהוחלפה (117 ש"ח) במוסך עם בעל מקצוע טוב לעניין, אבל לפני כן במוסך אחר רצו להחליף לי משאבת הזרקה בשווי 4500 ש"ח.

אני מנחש שהחלפות המחשבים של חבר שלך היו מיותרות. כשנכנסים עם אוטו כזה למוסך, והמוסכניק אומר שהוא לא בטוח מה הבעיה ורוצה להתחיל להחליף יחידות אלקטרוניות בשביל לנסות לראות אם זה עובד, החלק היחיד אותו צריך להחליף, ומהר, זה המוסך.

גילית את מה שבאירופה ובארה"ב גילו מזמן: שבמכונית לשימוש יומיומי, המומנט חשוב מההספק הסופי. באירופה עושים את זה בדיזל, ובארה"ב בעזרת מנועי בנזין עתירי מומנט.

בחמש השנים האחרונות אני נוסע 50K ק"מ בשנה על דיזל. אני לא הראשון לצאת מהרמזור, אבל בכל מצבי הנסיעה האחרים על כביש ציבורי, לדיזל יש יתרון. לזה תוסיף את אורך החיים של המנוע ותקבל מכונית שמתאימה מאוד למי שנוסע הרבה.

לצערך בגלל מדיניות המיסוי ועליית מחירי הדלק, הפסדת את התקופה בה למלא מיכל דלק בתחנה עלה פחות מלשתות שם כוס קפה. ב2001 תדלקתי בנהריה ונסעתי לאילת. שם מלאתי שוב - ב 70 ש"ח.

נמרוד

לא סתם אני שומר אמונים לאוקטביה דיזל של המורה נהיגה שלי...

אחלה שירשור!

אור.

לא סתם אני שומר אמונים לאוקטביה דיזל של המורה נהיגה שלי...

 

אחלה שירשור!

 

אור.

הדבר שהכי זכור לי מנהיגה על אוקטביה TDI ,של המורה שלי-יכול להיות כי סחטתי אותה היטב היה השעית טורבו המעצבנת הזאת ,שבאותו רגע הטורבו לא מגיב כראוי והמנוע לא סוחב.

אני עדיין מאמין שהפתרון הכי טוב הוא גפ"מ,ולא בגלל שיש לי אחד אלא כי הוא יותר שקט מסולר,יותר זול מסולר,וכדומה'.

המערכת דור 4 MISTRAL נותנת לרכב להרגיש הרבה יותר טוב.

לגבי ה"באג" של כביה בסיבובים, מדובר בטעות תכנונית - משאבת הדלק מורכבת בצדו הימני של מיכל הדלק, והצנרת שאמורה להביא דלק מהצד השני לא מגיעה לכל הפינות... הבאג הזה הוציא למשאבת הדלק לחץ נמוך - זו שמותקנת במיכל - מוניטין של בעייתית, ובאמת מחליפים אותה המון. (שלא לצורך) . הפתרון הוא לא לרדת משליש-רבע טנק דלק. גם ככה מגיעים ל-600 ק"מ בקלות.

 

לגבי שאר בעיות החשמל במנוע - זה אוטו שחייב מומחה במערכות המחשוב שלו. כל אדם אחר יגרום יותר נזק מאשר תועלת. אני יודע שאצלי הייתה צמה שהיה בה נתק לחיישן, שהוחלפה (117 ש"ח) במוסך עם בעל מקצוע טוב לעניין, אבל לפני כן במוסך אחר רצו להחליף לי משאבת הזרקה בשווי 4500 ש"ח.

 

אני מנחש שהחלפות המחשבים של חבר שלך היו מיותרות. כשנכנסים עם אוטו כזה למוסך, והמוסכניק אומר שהוא לא בטוח מה הבעיה ורוצה להתחיל להחליף יחידות אלקטרוניות בשביל לנסות לראות אם זה עובד, החלק היחיד אותו צריך להחליף, ומהר, זה המוסך.

זה נשמע יותר כמו שצריך להחליף מוסך לפני שמחליפים חלקים ברכב ...

חן, אני מכיר מישהו ששיפר ברלינגו HDI לביצועים מעולים. לא זוכר לכמה כ"ס הוא הגיע (נדמה לי שפי 2 מהמקור) אבל אם תרצה אני אקשר אותך ותשאל אותו.

דני G.

כל הכבוד!

ממש התרגשתי לראות עוד מישהו שעובר לדיזל ומבין כמה נכון היה המעבר.

אגב - החלפת תוכנת ניהול מנוע אמנם תעלה כ3 אלפיות אבל לא רק תיתן לך יותר כוח זמין בכל טווח הסקאלה אלא גם תחסוך דלק עוד יותר בנסיעה רגועה (כך טוענות חברות הtuning),

דבר שבבנזין אטמוספרי שווה ככוסות רוח למת (אפרופו השוואה)

מקסים - אתה מוזמן להסתכל על המחוג באודי שלי, הוא גם מטפס מהר, הזינוק של 60-120 מהיר יותר מכל רכב אחר בקטגוריה, כולל גולף V6 לדוגמא (נמדד) וכנראה גם ה2TFSI.

זה אולי לא עוזר המון ביצירה מהרמזור (למרות שגם שם - גז לא מבוקר וה205x55 שלי חופרים בשני ההילוכים הראשונים) אבל תאוצות ביניים חשובות מאוד בנסיעה מנהלתית וספורטיבית כאחד.

חן, נהנתי לקרוא את חוות דעתך בעניין - ואשמח אם תוכל לפרט קצת עלויות (אם אתה יכול לנקוב בעלות רכישה שלך - מה טוב, אם לא אז בעלות "מחירון") ואם תוכל להיכנס קצת לעניין התיקונים (מה התיקונים והעלויות שיכולים לצוץ במהלך הדרך).

שאלה נוספת באותו העניין; איך אתה משווה את הקסארה דיזל עם צריכת דלק של 15-17 ק"מ לליטר למכוניות אחרות של קונצרן PSA עם מנוע בנזין בנפח 1.4 שמגיע לצריכת דלק של 14 ק"מ לליטר בממוצע (האם ההפרשים גדולים וכדאיים או לא קטנים ולא שווים את הסיכון של תיקונים יקרים בדיזל ביחס לבנזין - בעיקר בתחום המשאבות הזרקה שבדיזל יקרות מאוד).

תודה

איציק